انتعاش الفلبين، وأسعار الشحن الجوي في الشرق الأوسط ترتفع بقوة

بعد الانهيار الذي شهدته خطوط آسيا الداخلية في مارس، كان من المتوقع أن يكون شهر أبريل شهر تصحيح. السؤال كان: هل سيأتي التعافي نتيجة الطلب الحقيقي أم بسبب انضباط شركات النقل؟ إصدار أبريل يجيب بوضوح: كان الانضباط هو العامل الحاسم. تم إلغاء السعة البحرية إلى الفلبين بدلاً من إعادة توزيعها، وقفز السعر بنسبة 50% ليصل إلى نطاق $1,890-$2,310. اتبعت البرازيل وكمبوديا نفس النمط ولكن بدرجات أقل.

ما لم يظهر بعد في الأرقام هو ما إذا كان الطلب المرتفع في عيد الفصح على الشحن الجوي هيكلي أم مؤقت. شهدت حركة الشحن الجوي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تغيراً ملموساً — الأردن واصل الانخفاض في الشحن البحري، لكن على معيار السعر لكل كيلوغرام، تحركت مجموعة الخليج بالكامل بالتوازي مع الطلب الأوروبي خلال العطلة. سنعرف بحلول مايو ما إذا كان ذلك ظاهرة لشهر واحد أم بداية تباعد جديد بين الشحن الجوي والبحري.

الآليات هنا مهمة. تعاملت شركات النقل مع انهيار الأسعار في مارس بالطريقة المعتادة: إلغاء الرحلات حتى تصبح السعة محدودة. تم إلغاء اثنين من ثلاثة خطوط أسبوعية بين آسيا الداخلية ومانيلا وسيبو في الأسبوع الأخير من مارس؛ وبحلول منتصف أبريل، كان لا بد أن يتم التسعير عند نقطة التقاء العرض مع الطلب، ولم يتغير الطلب بشكل جوهري. هذا أوضح مثال منذ سنوات على أن تركيز تجارة آسيا الداخلية في عدد قليل من المشغلين عزز قوة التسعير في حالات الانخفاض.

سعر الشحن الجوي من الصين إلى الخليج احتسب ذروة الطلب في عيد الفصح قبل شهر من المتوقع. السعودية والإمارات وقطر سجلت جميعها زيادات مزدوجة الرقم على معيار السعر لكل كيلوغرام. ما إذا كان هذا سيصبح مستوى سعري جديد يعتمد على استمرار المشترين الأوروبيين في استخدام قنوات إعادة التصدير الخليجية لبناء مخزون رمضان — وهو تدفق يتزايد لكنه لم يسبب ارتفاعات مماثلة في أبريل سابقاً.