Top 10 søfragtspeditører i Kina

Alle lister over “top speditører i Kina” på nettet har to gennemgående problemer. For det første placerer firmaet bag listen sig selv som nr. 1 — ofte med en perfekt 10/10-score, de selv har givet. For det andet handler næsten ingen af dem reelt om søfragt: de blander luft, jernbane, ekspres og dropshipping sammen i en generisk oversigt, som ikke fortæller dig, hvem der faktisk kan flytte dine containere.

Denne liste retter op på begge dele. Her rangeres ti virksomheder udelukkende ud fra søfragt — hvilke havne de dækker, styrker på FCL vs LCL, relationer til rederier, licenser, prismodeller og hvem de reelt er bedst for. Hvor der findes tredjepartsdata (Transport Topics 2026 Global Ocean Top 50, med reelle TEU-tal), henviser vi til dem. Hvor konkurrerende lister modsiger hinanden på basale fakta — og det gør de ofte — påpeger vi det og giver dig den kontrollerede version.

For fuld gennemsigtighed: SINO Shipping er vores platform — vi har placeret os som nr. 1, forklarer præcis hvad vi gør anderledes, og der er 9 stærke alternativer nedenfor, hvis vi ikke matcher dine behov. Alle virksomheder på listen er vurderet efter samme kriterier, inklusiv os selv, og “vær opmærksom på”-sektionen under vores egen post er lige så ærlig som de andres.

Denne rangering er en del af vores guide til valg af speditør i Kina, som indgår i vores større shipping fra Kina univers. Denne side rangerer virksomhederne; vil du se udvælgelseskriterierne, så brug vores guide til hvad du skal kigge efter hos en kinesisk speditør og tjeklisten for faresignaler.

Sammenligningstabel: De 10 bedste søfragtspeditører i Kina

De kolonner, andre lister springer over, er netop dem, der afgør resultatet: hvilke havne speditøren faktisk arbejder fra, og hvordan de prissætter. En speditør uden tilstedeværelse nær din leverandør betyder ekstra lastbiltransport på hver forsendelse; en prismodel, der ikke matcher din ordrestørrelse, giver uventede overraskelser på fakturaen.

Speditør	Hovedkontor · grundlagt	Vigtige kinesiske havne	Styrker inden for søfragt	Prismodel	Bedst til
SINO Shipping	Hong Kong · 2018 (FS International arv siden 2021)	Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Xiamen, HK	FCL + LCL med egne konsolideringslagre	Specificeret tilbud eller all-in dør; rater offentliggjort månedligt	SMV-importører med FCL/LCL, der ønsker én ansvarlig partner fra sourcing til dør
Sinotrans	Beijing · statsejet, HK-noteret	Alle større kinesiske havne	4,93M TEU i 2025 — verdens #1 på volumen	Kontrakt / udbud	Store virksomheder med multi-lane RFQ’er
COSCO Shipping Logistics	Shanghai · statsejet	Shanghai + moderselskabets havnenetværk	1,96M TEU — #5 globalt på søfragt	Kontrakt / udbud	Højvolumen Kina-Asien og Kina-Europa programmer
Kerry Logistics	Hong Kong · børsnoteret	HK, Sydkina + Asien-netværk	1,15M TEU — #11 globalt; kølekæde	Kontrakt + managed logistics	Store virksomheder med Asien-ruter og kølevarer
Winsky Freight	Shenzhen · 2007	Shenzhen, Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Yiwu, Xiamen	LCL-konsolidering, dør-til-dør; partnere MSC/COSCO/Matson	Specificerede spotpriser; 30 dages gratis lager	Små LCL-forsendelser og dør-til-dør fra Sydkina
Bansar	Suzhou/Shanghai · 2008	10-13 lokationer langs Kinas kyst	OOG, RO-RO og værdifuldt gods	Specificeret; 20-30 dages gratis lager, 28 dages gratis containerbrug	Overdimensioneret, projekt- og specialgods til søs
Cargo From China (CFC)	Hong Kong · 20+ år	HK + Sydkina gateways	FCL/LCL på store rederilinjer	Fast all-in pris, ingen skjulte gebyrer	Importører, der har oplevet uventede ekstraomkostninger ved specificerede priser
DFH Global Logistics	Shenzhen · 2009	Shenzhen	Søfragt DDP dør-til-dør inkl. told	DDP all-in	Amazon FBA og e-handelsforhandlere, der vil have toldbetalt levering
Guided Imports	Shenzhen · 2012	Shenzhen	Søfragt kombineret med sourcing + QC	Pakkepris; “slår enhver pris”-garanti	Købere, der vil samle leverandørsourcing og fragt
Super International Shipping	Hong Kong · 2009	HK + Taiwan, Thailand, Singapore, Malaysia, Filippinerne, Indonesien	Multimodal søfragt + ASEAN-netværk	Specificeret multimodal	Forsyningskæder, der dækker Kina og Sydøstasien

Grundlæggelsesår og hovedkontorer er krydstjekket på tværs af flere kilder — flere konkurrerende lister har fejl her (se detaljer i metodeafsnittet). Fakta kontrolleret i September 2026.

Statslige giganter vs. private specialister: Hvilket niveau matcher egentlig dit volumen?

Kina sidder nu tungt på toppen af verdens søfragt: 16 kinesiske virksomheder er med på Transport Topics 2026 Global Ocean Top 50, op fra 11 i 2024 — flere end USA kan mønstre. Ud over Sinotrans (4,93M TEU, #1 globalt) og COSCO Shipping Logistics (1,96M TEU, #5), finder man også Ningbo Port Southeast Logistics (1,82M TEU, #6), Kerry Logistics (1,15M TEU, #11) og CIMC Wetrans (961K TEU, #13). Hvis du er en større virksomhed, der udbyder årlige volumener på tværs af mange ruter, bør disse giganter være på din RFQ-liste — deres indkøbskraft på kontrakter er reel.

Men her er det, de sædvanlige ranglister ikke fortæller dig: en statsdrevet gigant kæmper ikke for din 2-palle LCL eller din månedlige 40-fods container. Deres kommercielle set-up er bygget til store udbud, ikke spotforespørgsler; svartider på mindre konti kan strække sig over uger. Det er præcis det marked, de private, Kina-baserede specialister betjener — virksomheder som SINO Shipping, Winsky, Bansar, CFC og DFH, der svarer inden for en dag, selv håndterer afhentning på fabrikken og eksportpapirer, og ser en 5-CBM LCL-forsendelse som værdifuld forretning. Det rigtige spørgsmål er ikke “hvem er størst” — men “hvem vil faktisk have mit volumen?”

Hvad koster søfragt fra Kina lige nu?

Statiske “Q2 benchmark”-tabeller i andre guider bliver hurtigt forældede. Tallene her stammer fra vores egen Lane Tracker, hvor SINO Shipping hver måned offentliggør rutepriser — kontrolleret i September 2026:

Rute (havn-til-havn)	20ft FCL	LCL pr. CBM	Søtransit
Kina → USA	$5,400-6,600	ca. $130	14-22 dage
Kina → Storbritannien	$2,790-3,410	ca. $55	25-28 dage
Kina → Tyskland / Nordeuropa	$2,790-3,410	ca. $35-45	25-33 dage
Kina → UAE	$3,294-4,086	ca. $57	12-18 dage
Kina → Australien	$2,205-2,695	ca. $35	20-27 dage
Kina → Brasilien	$7,029-8,591	ca. $90	30-38 dage

To tommelfingerregler, når du sammenligner tilbud med disse intervaller: LCL/FCL break-even ligger omkring 13 CBM (over det, vinder en 20ft container typisk både på pris og transit), og LCL lægger 1-2 uger oveni FCL på lange ruter, fordi godset skal samles og splittes op i begge ender. For detaljer om, hvordan priserne er opbygget — tillæg, sæsonudsving, og hvad der er inkluderet i en “all-in” pris — se vores guide til søfragtpriser; hvis du vil sammenligne tilbud linje for linje, brug freight quote comparison guide.

Så til ranglisten.

1. SINO Shipping — søfragt med hele kæden dækket (det er os)

Bedst til: SMV-importører, der sender FCL eller LCL og ønsker én ansvarlig partner fra fabrik til levering | Havne: Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Xiamen, Hong Kong | Prisstruktur: detaljeret tilbud eller all-in dør-til-dør, priser offentliggjort månedligt

Stiftet i 2018 af franske iværksættere og siden 2021 partner med FS International — en Hongkong-baseret speditør med over 35 års brancheerfaring — har SINO Shipping kontorer langs hele Kinas kyst: Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin og Qingdao, samt partnerkontor i Xiamen. (Flere konkurrerende lister skriver, vi blev grundlagt i 1989 — det passer ikke; det er præcis den slags ukritisk copy-paste, denne side korrigerer.) Selv vores konkurrenter anerkender, at vi dækker 150+ destinationer og håndterer 140.000+ TEU årligt.

Det, vi faktisk gør anderledes på søfragt:

• Havnedækning dér, hvor din leverandør er. Med egne teams på alle større havne fra Tianjin til Shenzhen, kan vi sende fra nærmeste havn — du undgår unødvendig lastbiltransport på 1.000 km. Hvilken havn, der passer til din rute: Guide til kinesiske havne og ruter.
• Egne konsolideringslagre tæt på Shanghai, Shenzhen og Ningbo (fra $8/CBM, klar på 1-2 dage). At samle flere leverandører i én forsendelse sparer typisk 25-40% pr. CBM sammenlignet med separate LCL-forsendelser — og du får kun én toldklarering i stedet for fire.
• Offentliggjorte priser. Vi er den eneste speditør på listen, der lægger søfragtpriserne åbent ud hver måned — se Lane Tracker. Sammenlign os, før du overhovedet kontakter os.
• De komplicerede opgaver. Et aktuelt eksempel: et fuldt containerprogram med FDA-regulerede medicinske produkter til Amazon FBA i USA — produktkode-tjek og FDA Prior Notice før afgang, og fortoldning via vores amerikanske toldmægler, der har arbejdet med netop dette i over 60 år. Reguleret gods er, hvor billige speditører hurtigt bliver dyre.
• QC og verifikation integreret: AQL-inspektioner fra $88 med fotorapport samme dag, leverandør-tjek fra $150 — så du er sikker på, at containeren indeholder det, du har bestilt. Alle tilbud besvares inden for 24 timer.

Ærlige begrænsninger: Vi er ikke billigst på enkeltpakker (brug ekspres eller platformens egen fragt), og hvis du kun driver ren e-handel/dropshipping med API-integrationer, passer en specialist som ZggShip (nedenfor) bedre. Vi er stærkest, når ordreværdien berettiger, at oprindelsesarbejdet bliver gjort ordentligt. Få et tilbud og sammenlign det med alle andre på listen.

2. Sinotrans — volumenkongen for kontraktkunder

Bedst til: virksomheder med årlige, flerstrenget volumenudbud | Havne: alle større kinesiske havne | Prissætning: kontrakt/udbud

Sinotrans er sværvægteren: hovedkontor i Beijing, statsejet, børsnoteret i Hong Kong og ifølge Transport Topics 2026 Global Top 50 verdens største søfragtspeditør målt på volumen, med 4,93 millioner TEU håndteret i 2025 – foran Kuehne+Nagel og DSV, med en omsætning på cirka $13,6 milliarder. Ingen anden virksomhed på denne liste – eller i verden – flytter flere containere som speditør.

Den størrelse giver uovertrufne rederikontrakter på alle handelsruter, tilstedeværelse i samtlige kinesiske havne og økonomisk styrke til at håndtere rateudsving. For multinationale virksomheder, der udbyder tusindvis af TEU på tværs af ruter, er Sinotrans et oplagt navn til shortlisten.

Vær opmærksom på:

• SMV-kunder er ikke i fokus. Salgsorganisationen er bygget op om kontraktlogistik og udbud; en førstegangseksportør, der kun skal have en 20-fods container, må vente – og tilbuddet vil sjældent være Sinotrans’ skarpeste.
• Servicen er institutionel, ikke personlig. Forvent account managers, SLA’er og faste processer – ikke en medarbejder der jagter din fabrik på WeChat kl. 21, fordi cut-off er næste dag.

3. COSCO Shipping Logistics — rederiejet sølogistik

Bedst til: store programmer mellem Kina-Asien og Kina-Europa | Havne: base i Shanghai + COSCO’s rederinetværk | Prissætning: kontrakt/udbud

COSCO Shipping Logistics er speditørbenet i Kinas store, statslige rederikoncern – med base i Shanghai og 1,96 millioner TEU håndteret i 2025, nr. 5 blandt globale søspeditører efter et hop fra 12. pladsen året før. Koncernens logistikomsætning ligger omkring $32,5 milliarder. Fordelen er åbenlys: tæt tilknytning til rederiet, hvilket især giver styrke på Kina-Asien og Kina-Europa, hvor COSCO’s egne skibe dominerer.

Vær opmærksom på:

• Tilknytningen til rederiet har to sider. Forvent først og fremmest COSCO-skibe og -ruter – hvilket er fint, når de er bedst, men mindre optimalt, hvis en anden rederi har en bedre sejlplan eller pris. En uafhængig speditør vælger frit; en rederiejet har familien at tage hensyn til.
• Samme enterprise-fokus som Sinotrans: udbud og programmer, ikke spottilbud til SMV’er.

4. Kerry Logistics — Hongkongs multinationale til Asien-ruter

Bedst til: virksomhedslaster på tværs af Asien og kølekæde | Havne: Hong Kong, Sydkina + asiatisk netværk | Prissætning: kontrakt + styret logistik

Kerry Logistics er Hongkongs globale logistiknavn: 1,15 millioner TEU søfragt i 2025, nr. 11 globalt ifølge Transport Topics, med sin største styrke i Sydøstasien og en reel kølekædeekspertise – sjældent blandt kinesiske speditører i denne skala. Kerry tilbyder multimodale løsninger (sø, luft, vej, bane), hvilket passer til virksomheder, der ønsker én partner til at styre hele Asien-flowet frem for kun én Kina-rute.

Vær opmærksom på:

• Du køber et netværk – og betaler for det. Kerrys værdi ses især, når din forsyningskæde dækker flere asiatiske oprindelser; for en simpel Shenzhen-Rotterdam container vil en mere specialiseret aktør typisk være billigere.
• Spotlaster for SMV’er er ikke i fokus – samme logik som hos de andre giganter.

5. Winsky Freight — specialisten i LCL og dør-til-dør fra Sydkina

Bedst til: små partilaster (LCL) og dør-til-dør forsendelser fra Sydkina | Havne: Shenzhen, Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Yiwu, Xiamen | Prissætning: specificerede spottilbud; 30 dages gratis lager

Winsky Freight fra Shenzhen, stiftet i 2007 (en konkurrerende liste siger 2017 – men 2007 går igen på deres egen hjemmeside og uafhængige kilder), er indbegrebet af den private kinesiske specialist: seks afdelinger i de vigtigste eksportområder, partnerskaber med MSC, COSCO og Matson, og over 5.000 kunder ifølge egne oplysninger. Winskys styrke er netop dér, hvor giganterne ikke er: LCL-samlastning og dør-til-dør levering for små og mellemstore importører.

De 30 dages gratis lager er reelt værdifulde – du kan samle varer fra flere leverandører på Winskys lager og først konsolidere, når du er klar, uden at opbevaringsgebyrer æder besparelsen op.

Vær opmærksom på:

• Sydkina er hjemmebane – resten dækkes op. Shenzhen/Guangzhou er kernen – har du leverandører i Qingdao eller Tianjin, arbejder du i den tyndere del af netværket.
• Winsky placerer sig selv som nr. 1 på egen top-10 og har den længste profil på siden. Helt normalt i branchen (se: denne side), men tag det med i vurderingen af deres markedsføring.

6. Bansar — eksperten i special- og projektlast

Bedst til: overdimensioneret gods, RO-RO, projektlaster og værdifuld søfragt | Havne: 10-13 lokationer langs Kinas kyst | Prissætning: specificeret; 20-30 dages gratis lager + 28 dages gratis containerbrug

Bansar blev grundlagt i 2008 og har hovedsæde i Suzhou/Shanghai-området (kilderne er uenige – endnu en detalje konkurrenterne ikke gider afklare), driver 10-13 lokationer i Kina og oplyser at have serviceret 20.000+ kunder. Pladsen på denne liste skyldes specialisering, de andre ikke tilbyder: OOG (out-of-gauge) gods, RO-RO og værdifuldt gods – maskiner på flat racks, køretøjer, alt der ikke passer i en standardcontainer.

Deres gratis opbevaringsvilkår er de mest generøse her: 20-30 dages gratis lager plus 28 dages gratis containerbrug, hvilket er afgørende på projektlast, hvor lastningsvinduer ofte skrider.

Vær opmærksom på:

• Standardgods-tilbud er konkurrencedygtige, men ikke markedsledende – Bansars styrke er specialopgaverne; ved almindelige 40-fods forbrugervarer bør du tage tilbud fra flere.
• Uanset hovedkontorets placering er operationen centreret omkring Yangtze-deltaet – forsendelser fra Sydkina går via filialer.

7. Cargo From China (CFC) — fast, gennemsigtig all-in pris fra Hong Kong

Bedst til: importører, der er trætte af opdelte tilbud, hvor prisen stiger efter booking | Havne: Hong Kong + Sydkina gateways | Prisstruktur: fast all-in, ingen skjulte gebyrer

CFC i Hong Kong har over 20 års erfaring og tilbyder noget helt unikt: fast, alt-inkluderet pris uden skjulte omkostninger. Hvor de fleste speditører sender opdelte tilbud (søfragt + afgangsgebyrer + dokumenter + destinationsomkostninger, hver linje kan ændre sig), får du hos CFC ét samlet tal. Kombineret med stærke relationer til de store rederier for både FCL og LCL og en bevidst “person-til-person” service, er det løsningen for importører, der prioriterer forudsigelighed frem for at presse prisen på hver enkelt post.

Vær opmærksom på:

• Fast pris inkluderer en buffer. Det er virkelig simpelt, men på forsendelser hvor alt går glat, kan et opdelt tilbud fra en skarp konkurrent ende lavere. Fast pris er en slags forsikring — overvej om det er værd for dig.
• Skalerbarheden er bevidst begrænset — det giver god service, men er en udfordring hvis du har brug for samtidige lastninger fra flere havne hver uge.

8. DFH Global Logistics — DDP i fokus, told inkluderet

Bedst til: Amazon FBA og e-handelsaktører, der ønsker toldbetalt søfragt leveret til døren | Havne: Shenzhen | Prisstruktur: DDP all-in med told indregnet

DFH fra Shenzhen, grundlagt i 2009, har satset entydigt: DDP dør-til-dør som standardprodukt, hvor toldbehandling og afgifter er inkluderet i tilbuddet — plus levering til Amazon FBA, 30 dages gratis lager og personlig kundeservice. For e-handlere, der ønsker én samlet landed pris pr. forsendelse og ingen kontakt med toldpapirer, rammer DFH plet, og de leverer det på både sø, luft og tog.

Vær opmærksom på:

• DDP samler risikoen hos speditørens compliance. Når told er “inkluderet”, stoler du på speditørens toldangivelser i destinationslandet. Spørg hvem der står som Importer of Record og hvordan afgifterne beregnes — uklare svar på DDP er et klassisk advarselstegn hos speditører.
• Kun én oprindelseshavn. DFH opererer ud fra Shenzhen; leverandører i Øst- eller Nordkina kræver indenrigstransport før godset overhovedet når skibet.

9. Guided Imports — indkøb og søfragt samlet ét sted

Bedst til: købere, der vil have leverandørsøgning, kvalitetskontrol og fragt håndteret samlet | Havne: Shenzhen | Prisstruktur: samlet pakke; “vi matcher enhver pris”-garanti

Guided Imports fra Shenzhen, grundlagt i 2012, angriber fragt fra indkøbssiden: leverandøridentifikation, kvalitetskontrol og Amazon FBA-logistik pakket sammen med søfragten — de håndterer hundredvis af forsendelser hver måned. Deres offentlige “vi matcher enhver pris”-garanti er det mest aggressive pristilbud på listen. For købere uden fast leverandør, fjerner én samlet kæde det klassiske svage led — hullet mellem “fabrikken siger det er sendt” og “speditøren siger det aldrig kom frem”.

Vær opmærksom på:

• Fragt er kun halvdelen af forretningen. Hvis du kun har brug for port-til-port søfragt i stor skala, har rendyrkede speditører mere fokus på netop det produkt.
• Test prisgarantien med et reelt konkurrerende tilbud — garantier er markedsføring, indtil de bliver brugt. (Deres offentlige materiale indeholder også stadig nogle synligt forældede sider — tjek at det, du læser, er opdateret.)

10. Super International Shipping — det oplagte valg til ASEAN-netværket

Bedst til: forsyningskæder, der dækker både Kina og Sydøstasien | Havne: Hong Kong + netværk i Taiwan, Thailand, Singapore, Malaysia, Filippinerne, Indonesien | Prisstruktur: opdelte multimodale løsninger

Super International Shipping fra Hong Kong, grundlagt i 2009, tager sidste plads med en styrke ingen andre på listen har: et aktivt netværk i Taiwan, Thailand, Singapore, Malaysia, Filippinerne og Indonesien ud over Kina. Når produktionen spredes i Asien (“China + 1”-strategien), bliver det en stor fordel at kunne sende søfragt både fra Shenzhen og fx Bangkok gennem én kontakt — én proces, flere oprindelser.

Vær opmærksom på:

• Bredde frem for dybde: når man dækker sø, luft, tog, lastbil og lager på syv markeder, får ingen enkelt rute den samme nørdede opmærksomhed som en specialist kan give. For ren Kina-søfragt, sammenlign altid priserne med de Kina-fokuserede speditører ovenfor.

Også overvejet: ZggShip, DocShipper, Shenzhen Fly

Tre virksomheder figurerer på konkurrerende lister, men kom ikke med i vores top-ti for søfragt — af én ærlig grund: deres kerneforretning er ikke søfragt. ZggShip (Shenzhen, grundlagt 2010) er stærke på e-handel og dropshipping-logistik med API-integration til platforme — det rette valg til pakkeforsendelser, ikke containerprogrammer. DocShipper Group (Hong Kong, grundlagt 2019) er en ung hybrid mellem 3PL og sourcing med påstået tilstedeværelse i 40 lande — lovende, men mangler dokumenteret erfaring på søfragt. Shenzhen Fly International Logistics (grundlagt 2014) har serviceret 200.000+ cross-border e-handlere med udenlandslagre i USA, Canada og UK — en luft- og kurérspecialist (DHL/FedEx/UPS/TNT partnere) snarere end en søfragtsspeditør. Gode virksomheder; bare til andre formål.

Sådan har vi rangeret disse 10 (og hvorfor du kan stole på vores metode)

Fem kriterier, anvendt ens for alle speditører inklusive SINO Shipping: dokumenterbare søfragt-referencer (uafhængige TEU-rangeringer, licenser, partnerskaber med rederier — ikke selvudnævnte point), dækning af havne og afsendelsessteder (hvor tæt speditørens egen drift er på Kinas vigtigste eksportknudepunkter), FCL- og LCL-kompetencer (eget konsolideringsnetværk vs. videresalg af andres plads), gennemsigtighed i prisstruktur (matcher tilbudsopbygningen det, SMV’er faktisk har brug for at sammenligne), og faktuel konsistens (vi har krydstjekket stiftelsesår, hovedkontorer og påstande på tværs af alle kilder — og markeret de modstridende oplysninger, som konkurrenter bliver ved at genbruge, som fx vores egen påståede grundlæggelse i 1989, Winskys fiktive start i 2017 og Bansars to hovedkontorer).

Det vi bevidst ikke har gjort: givet point fra 1 til 10 (alle lister der gør det, giver sig selv topkarakter), rangeret efter servicekatalog (ingen fejler med importen pga. en manglende serviceside), eller lavet det til en vejledning i due diligence — kriterieoversigten og listen over advarsler dækker det grundigt. Og hvis din last specifikt skal til USA, har vi lavet en særskilt rangering til den rute: bedste speditører fra Kina til USA.

Konklusion

Den bedste søfragts-speditør i Kina er ikke nødvendigvis den største — det er den, hvor niveau, havne og prisstruktur passer til din forsendelse. Har du enterprise-volumen, hører du hjemme hos Sinotrans, COSCO eller Kerry. Out-of-gauge gods skal til Bansar. Importører, der vægter forudsigelighed, bør tjekke CFC’s faste prisstruktur; DDP-fokuserede e-handlere, DFH; LCL fra Sydkina, Winsky; Kina-plus-ASEAN flow, Super International.

Og hvis du ønsker én partner, der tager ansvar hele vejen fra fabrikken til din dør — med offentliggjorte priser, du kan tjekke før vi overhovedet taler sammen — så er det den virksomhed, vi har bygget siden 2018. Send os detaljerne på din næste forsendelse, så vender vores lokale team ved din leverandørs nærmeste havn tilbage inden for 24 timer med det reelle tilbud.