Liste over rederier i Nanjing: 13 sammenlignet

Den mest kendte liste over speditører i Nanjing er nærmest en telefonbog med 27 navne, adresser og faxnumre — men ikke ét ord om det vigtigste ved at fragte gods fra denne by. Nanjing har sin egen dybvandshavn — verdens største indlandshavn — med hele 3,71 millioner TEU håndteret i 2024 og havgående skibe, der lastes næsten 300 km oppe ad floden fra kysten. En konkurrerende side påstår endda, at Nanjings “nærmeste havn er Shanghai”, hvilket ganske enkelt er forkert.

Det ændrer, hvordan du bør vælge speditør her. Før du sammenligner selskaber, skal du afgøre hvordan din container forlader Nanjing: læsset direkte på Longtan-terminalen på én af havnens 15 internationale ruter, prammet ned ad Yangtze til Shanghai, eller kørt ca. 300 km med lastbil til hovedlinjerne i Shanghai. Forskellige virksomheder på listen er specialiseret i forskellige løsninger — derfor får du først portdata, derefter rutevalg og så 13 virksomheder opdelt i fire grupper efter, hvordan importører faktisk handler. Det er en del af vores guide om hvordan du vælger en speditør, tilpasset Jiangsu-provinsens hovedstad.

Fuld gennemsigtighed inden vi går videre: SINO Shipping er vores eget firma, og vi placerer os selv som nr. 1 — vi forklarer præcis, hvad vi gør anderledes, og de øvrige 12 alternativer beskrives ærligt, hvis vi ikke matcher dit behov. Alle oplysninger om konkurrenterne nedenfor stammer fra offentlige, verificerbare kilder.

Sammenligning: De 13 speditører i Nanjing – overblik

Virksomhed	Type	Bedst til	Grundlagt	Certificering / størrelse
SINO Shipping	Speditør (int’l, YRD-dækning)	Dør-til-dør, begge ruter, FBA og e-handel	Shanghai-kontor for Jiangsu	Klasse-A, NVOCC (MOT)
NASCO	Rederi / carrier	Bulkprogrammer, skibscharter	1988	22 skibe, 1.269.893 DWT
Hapag-Lloyd (Nanjing)	Rederikontor	Direkte kontakt for store afskibere	Globalt rederi, lokalt kontor	Mainline-carrier netværk
CIMC Wetrans Yangtze Logistics	Yangtze-feeder specialist	Flodpramtransport, DG-gods	1997	DG-tilladelse; CIMC-gruppen
WINPAX Global Shipping	Yangtze-feeder / bulk	Pramforbindelse til Shanghai, bulkfragt	2016	SIPG Yangtze Logistics agent
Jiangsu Ever-Rich Logistics	Speditør (stor lokal)	Toldoplag, Yangtze-feeder, udenrigshandel	2000	RMB 320M aktiver, 230+ ansatte, 12 afdelinger
Jiangsu Sumex International	DG / kemikaliespecialist	Farligt gods, kemikalier	1995	Leverandør til China Post i 20 år
Jiangsu Broad Ark International	DG / kemikaliespecialist	Kemikalier, farligt gods, jern, tekstiler	2012	NVOCC-certificeret klasse 1-speditør
Jiangsu Axun International	Niche-specialist	Tøj på bøjle, farligt og overdimensioneret gods	2005	Bøjle- og DG-speciale
Maywell International Logistics	Lane-speditør	USA, Canada, Europa, Middelhavet	2006	Samarbejder med Maersk, COSCO, Evergreen
Jiangsu Flying Cargo	Speditør (lokal licens)	Almindeligt gods, karantæneservice	2008	Klasse-A licens
CTS International Logistics	Landsdækkende netværk (filial)	Firmakunder via børsnoteret gruppe	Statsligt ejet koncern	SSE-noteret, 90+ afdelinger
Honour Lane Shipping	Regionalt netværk (filial)	E-handel via HK-drevet netværk	HK HQ	23 kontorer, 1.200+ ansatte

Oplysninger kontrolleret i September 2026 mod virksomhedsregistre, havnestatistik og offentlige virksomhedsinformationer.

Nanjing Havn i tal — data du ikke finder andre steder

Ingen anden side med speditørrangeringer for Nanjing nævner én eneste havnestatistik. Her er, hvad de overser:

• 3,71 millioner TEU i 2024 — rekordår, oppe med 7,2%, og Nanjing rangerer som nr. 56 blandt verdens containerhavne.
• Verdens største indlandshavn, hvor havnemyndigheden råder over 208 km af Yangtze-flodens bred.
• En 12,5 m dyb sejlrende — nok til at havgående skibe kan laste direkte i Nanjing, næsten 300 km fra Shanghai.
• 257 kajpladser, hvoraf 44 kan tage skibe over 10.000 DWT; godsmængden passerede 191,97 mio. tons allerede i 2012.
• Containertrafik er koncentreret på Longtan Container Terminal (primær) samt Jiangbei Container Terminal — tilsammen ca. 23 containerkajer.
• 15 internationale ruter, for nylig udvidet med nye Sydamerika- og Fjernøsten-forbindelser.
• En masterplan for 2024–2035 med mål om 245 kajer, 385 mio. tons og 9,6 mio. TEU årlig kapacitet.
• Jernbane- og vejforbindelser langs Beijing–Shanghai og Shanghai–Wuhan–Chengdu-korridorerne, inkl. intermodal jernbane-vand ved havnen — læs mere i vores guide om jernbanefragt fra Kina hvis dit gods skal over land til Europa.

Hvorfor er det vigtigt for dit valg af speditør? Fordi en speditør, der ser Nanjing som “et sted man bare kører væk fra”, og én der faktisk booker plads på Longtans internationale afgange, sælger to vidt forskellige løsninger — til forskellige priser.

Det virkelige valg: Longtan direkte, pram eller lastbil?

Dette er spørgsmålet, som hele Googles første side overser. Der er tre mulige ruter for eksportcontainere ud af Nanjing, og hver rute passer bedst til forskellige typer virksomheder på denne liste:

Rute	Sådan fungerer det	Hvornår det er bedst	Ulemper
Lastning i Longtan (direkte)	Din container sendes på en af Nanjings 15 internationale ruter eller med et havgående skib via den 12,5 m dybde sejlrende	Direkte service til din destination — ingen omladning, ét B/L, toldklarering i Nanjing	Rutenettet er meget smallere end Shanghais; primært intra-Asien og enkelte langdistanceservices
Yangtze-pram til Shanghai	En flodfeeder transporterer containeren nedstrøms til Shanghai/Yangshan for videre transport — den SIPG-tilknyttede service WINPAX repræsenterer netop dette	Planlagt FCL, hvor et par ekstra dage ikke betyder noget; typisk den billigste løsning pr. container	Tilføjer cirka 2–3 dage og én omladning; tidligere cut-offs
Lastbil til Shanghai (~300 km)	Standard containertransport til Shanghais terminaler	Når man jagter en skibscut-off, eller har haste- eller højværdigods	Dyrest af de tre pr. container; risiko for trafikpropper ved Shanghai

To praktiske erfaringer fra vores egen drift: For det første ændrer det ærlige svar sig fra måned til måned alt efter priser og kapacitet — derfor får du tilbud på alle ruter side om side, i stedet for én standardløsning. For det andet: Hvis dine leverandører ligger i det østlige Jiangsu (Suzhou, Kunshan) og ikke omkring Nanjing, så vinder lastbil direkte til Shanghai næsten altid — den logik har vi allerede gennemgået i vores top 10 kinesiske eksporthavne sammenligning, så vi gentager den ikke her.

Hvorfor Nanjing har så mange farligt-gods speditører

Når du kigger i et katalog over speditører fra Nanjing, springer et mønster i øjnene: en stor andel specialiserer sig i farligt gods, kemikalier og ISO-tanke — Sumex, Broad Ark, Axun og CIMC Wetrans (DG-godkendt) er kun nogle af navnene på denne liste. Det er ikke tilfældigt. Nanjing ligger midt i et af Kinas største petrokemiske industribælter, og det lokale speditørmarked er udviklet til at betjene netop dette: DG-dokumentation, certificeret pakning, IMDG-godkendte bookinger og flodfeedere med tilladelse til at transportere farlige klasser.

For importører har det to konsekvenser. Hvis du sender kemikalier, coatings, batterier eller noget med UN-nummer, tilbyder Nanjing en specialistdybde, som de færreste kinesiske byer kan matche. Hvis du sender almindeligt gods, betyder det, at nogle af de “topnavne” lokalt er optimeret til en godstype, du ikke har — endnu en grund til at vælge ud fra gruppe og ikke bare katalogrækkefølge.

Nu til virksomhederne.

Fuldt service spedition

1. SINO Shipping — begge ruter tilbudt, dør-til-dør (det er os)

Bedst til: importører, der vil have Longtan-vs-Shanghai beslutningen baseret på reelle tal, samt dør-til-dør løsning | Dækning: Yangtze River Delta fra vores Shanghai-kontor, med 7 kontorer på tværs af Kina

Åbenhed først: dette er vores firma — vurder indlægget derefter og tjek alt selv. SINO Shipping er den digitale brand af FS International, med Class-A licens og NVOCC-registrering samt kontorer i Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin og Qingdao. Gods fra Jiangsu håndteres via vores Shanghai-kontor, som ligger ved indgangen til den præcise korridor, Nanjing-gods bevæger sig igennem — Yangtze River Delta-aksen, der forbinder Shanghai, Nanjing og Hangzhou, Kinas travleste indlandsfragt-korridor.

Hvad vi gør anderledes for Nanjing-forsendelser, konkret:

• Vi prissætter rutevalget frem for bare at antage det. For FCL fra Nanjing får du både pram-til-Shanghai og lastbil-optionen tilbudt side om side — og hvor en af Longtans internationale ruter passer til din destination, får du også den. Den billigste løsning varierer med sæsonen; en speditør, der kun sælger én rute, fortæller dig aldrig det.
• Dør-til-dør som standard: afhentning hos leverandør omkring Nanjing, eksportklarering, sø- eller lufttransport, told i destinationen, endelig levering — ét tilbud, én ansvarlig kontakt, på engelsk.
• E-commerce og Amazon FBA håndtering — mærkning, kartonkrav, direkte levering til FC — for Jiangsus voksende e-handelseksportører.
• Skriftlige all-in tilbud med opdeling af omkostninger for afsendelse, fragt og destination, så du kan benchmarke os mod alle på denne liste.

Ærlige begrænsninger: vi har ikke hovedkontor i Nanjing — vores styrke er det bredere delta-netværk, ikke et skrivebord inde i Longtan. For rene flodpram-programmer eller specialiserede DG-kemikaliestrømme bør du også indhente tilbud fra de lokale nedenfor. Og hvis du køber bulk-skibskapacitet, skal du vælge NASCO, ikke en speditør. Fortæl os, hvad du sender, så får du den reelle rute-sammenligning inden for 24 timer.

Rederi- og skibsejerkontorer

2. Nanjing Ocean Shipping (NASCO) — byens flagskibsrederi

Bedst til: bulk-gods programmer og skibscharter — ikke container-spedition | Etableret: 1988 | Flåde: 22 skibe, 1.269.893 DWT

NASCO er den største shippingvirksomhed med hovedsæde i Nanjing (Jianye District), og det er vigtigt at forstå, hvad de er: et rederi, der driver 22 skibe med samlet 1.269.893 DWT — 81,82% bulk carriers, resten stykgodsskibe — fungerer som registreret ejer samt kommerciel og ISM-manager for flåden, og tilbyder også internationale shipping-agent services.

Hvorfor du vælger dem: hvis du chartrer bulk-tonnage eller håndterer store varevolumener, er NASCO den lokale institution.

Vær opmærksom på: de fleste, der søger “shipping companies in Nanjing”, er importører, der har brug for en speditør — nogen der booker containerplads, klarerer told og leverer dør-til-dør. Det er ikke NASCOs produkt. Hav dem med på dit mentale kort over byen; men send ikke en mail om din 2-CBM LCL-forsendelse.

3. Hapag-Lloyd Nanjing — beviset på at de store rederier tager Nanjing alvorligt

Bedst til: direkte rederikontakt for store eksportører | Type: lokalkontor for globalt rederi

Hapag-Lloyd har kontor i Nanjing — en lille detalje med stor betydning: de globale hovedrederier betragter Nanjing som et betjent knudepunkt, ikke bare et hul på kortet. Hvis du sender flere FCL-eksportpartier om ugen på faste ruter, er direkte kontakt til rederiet en reel mulighed her.

Vær opmærksom på: rederier sælger plads, ikke totalservice. Selv med direkte fragtrater skal du stadig selv sørge for lastbiltransport, fortoldning og håndtering på destinationen — derfor findes resten af denne liste. Vores guide om speditør vs. toldmægler forklarer, hvem der gør hvad.

Yangtze-feeder og flodhavnsspecialister

4. CIMC Wetrans Yangtze Logistics — prototypen på flod-feeder

Bedst til: Yangtze pramtransport, inkl. godkendelse til farligt gods | Etableret: 1997

CIMC Wetrans Yangtze Logistics, grundlagt i 1997, er indbegrebet af Nanjings flod-feeder-specialister: Yangtze-floden feeder og indenlandsk pramtransport med autorisation til farligt gods — en kombination, der gør dem til det oplagte valg for kemieksportører, der sender containere nedstrøms. CIMC-gruppens ejerskab forbinder dem med et af Kinas største økosystemer for containere og udstyr.

Derfor vælger du dem: pramtransport er deres kerneprodukt, ikke bare et sideprodukt, og DG-godkendelsen dækker netop den godstype, Nanjing producerer mest af.

Vær opmærksom på: en feeder-specialist får din container til hovedhavnen; den internationale transport og håndtering på destinationen skal du selv arrangere — eller overlade til en full-service speditør, der integrerer pramtransporten i en samlet løsning.

5. WINPAX Global Shipping — SIPG-tilknyttet pramforbindelse

Bedst til: Nanjing↔Shanghai pramtransport, bulkvarer | Etableret: 2016

WINPAX Global Shipping, etableret i 2016, er det konkrete bevis på, hvordan Nanjing forbindes med Shanghai: de fungerer som regional agent og samarbejdspartner for SIPG (Shanghai Port Group) Yangtze Logistics og håndterer bulkfragt på floden. Når din container sejles med pram fra Nanjing til et hovedskib i Shanghai, er det denne type infrastruktur, der ligger bag.

Derfor vælger du dem: direkte samarbejde med havnegruppen, der styrer Shanghai-delen af feedersystemet.

Vær opmærksom på: grundlagt i 2016, så deres historik er kortere end de øvrige på listen; fokus er på flodtransport og bulk, ikke dør-til-dør-løsninger.

6. Jiangsu Ever-Rich Logistics — den lokale sværvægter med egne aktiver

Bedst til: toldoplag, udenrigshandel og Yangtze-feederkapacitet fra én lokal aktør | Etableret: 2000 | Størrelse: RMB 320 mio. i aktiver, 230+ ansatte, 12 filialer

Jiangsu Ever-Rich Logistics, grundlagt i 2000, er den mest solide uafhængige lokale aktør på listen: 320 millioner yuan i aktiver, over 230 ansatte og 12 filialer i Shanghai og Jiangsu — de kombinerer udenrigshandel, toldoplag og Yangtze-feederdrift. Netværket af filialer langs netop den Shanghai–Jiangsu-korridor, din last rejser, er en reel operationel fordel, ikke bare noget til brochuren.

Derfor vælger du dem: solide aktiver og over 20 års erfaring er den bedste garanti mod svindel, en lokal speditør kan vise, og toldoplag løser udfordringer (re-eksport, konsolidering, udskudt told), som små speditører sjældent kan håndtere.

Vær opmærksom på: store lokale grupper kan have tunge processer for mindre kunder; test deres engelske responsivitet med din første henvendelse, før du forpligter dig.

Specialister i farligt gods og kemikalier

7. Jiangsu Sumex International — den erfarne kemikaliespecialist

Bedst til: farligt gods med tre årtiers erfaring | Etableret: 1995

Jiangsu Sumex International, etableret i 1995, er veteranen i Nanjings DG-klynge: en specialist i farligt gods, som også har været leverandør til China Post i 20 år — den slags langvarige relationer eksisterer kun, hvis leverancen er stabil.

Derfor vælger du dem: tredive år med den sværeste godstype, i byen hvor industrien har sat standarden for netop denne kategori.

Vær opmærksom på: specialister tager specialpris; på almindelig gods har de ikke samme fordel. Og som altid med DG-forsendelser: kræv skriftlig dokumentation på den specifikke klassificering for dit UN-nummer.

8. Jiangsu Broad Ark International — NVOCC-certificeret DG og industrigods

Bedst til: kemikalier, farligt gods, jernvarer og tekstiler | Etableret: 2012 | Godkendelser: NVOCC-certificeret speditør i første klasse

Jiangsu Broad Ark International Logistics, grundlagt i 2012, er en NVOCC-certificeret speditør i første klasse med fokus på kemikalier, farligt gods, jernvarer og tekstiler — en portefølje, der afspejler Jiangsu-provinsens industriprofil. NVOCC-certificeringen er vigtig: det betyder, at Broad Ark lovligt kan udstede egne house bills of lading, med registrering du selv kan tjekke.

Derfor vælger du dem: verificerbare godkendelser plus DG-specialisering — præcis den kombination, denne sides tjekliste anbefaler.

Vær opmærksom på: grundlagt i 2012, så de ligger midt i feltet hvad angår erfaring; ved meget store eller specielle DG-projekter, så indhent også et tilbud fra Sumex eller via en CIMC Wetrans-rute og sammenlign håndteringsplaner, ikke kun priser.

9. Jiangsu Axun International — specialister i hængende beklædning og gods uden standardmål

Bedst til: forsendelser af hængende tøj, farligt/kemisk gods, gods med overmål | Etableret: 2005

Jiangsu Axun International Logistics, grundlagt i 2005, har to klare specialer: transport af hængende beklædning (containere ombygget til bøjlesystemer – en teknisk niche for tekstil-eksportører) samt farligt/kemisk gods og gods med overmål. Det er en usædvanlig kombination, men giver mening i Jiangsu, som både er stærk på tekstil og kemi.

Derfor vælger du dem: Hvis dine varer skal hænge på en skinne, har et UN-nummer – eller simpelthen er for store til en standardcontainer – rammer Axuns specialer plet.

Vær opmærksom på: Nicheudbydere lever af det rigtige udstyr og de rette certifikater; spørg ind til, hvor meget kapacitet de har på bøjlecontainere og hvilke DG-klasser de kan håndtere på de datoer, du skal bruge.

Internationale speditører og netværk

10. Maywell International Logistics — det oplagte valg til langdistanceruter

Bedst til: USA, Canada, Europa og Middelhavsruter fra Nanjing | Etableret: 2006

Maywell International Logistics, stiftet i 2006, er det klare valg blandt de lokale, når det gælder langdistanceruter: USA, Canada, Asien, Europa og Middelhavet, i samarbejde med Maersk, COSCO og Evergreen – tre rederier, hvis hovedruter din Nanjing-forsendelse typisk vil blive fragtet med efter feeder- eller lastbilbenet. Hvis dine varer skal til USA, så tjek også vores bedste speditører fra Kina til USA for at se, hvordan de klarer sig på destinationssiden.

Derfor vælger du dem: Fokus på langdistanceruter, hvor de fleste Nanjing-speditører primært håndterer flod- eller DG-forsendelser, samt tætte relationer til top-rederier.

Vær opmærksom på: “Samarbejde” med rederier er ikke det samme som garanteret plads – i højsæsoner, spørg ind til, hvor meget plads de reelt har reserveret på din rute.

11. Jiangsu Flying Cargo — Class-A licens og karantæneservice

Bedst til: generelt gods, der kræver inspektion/karantænehåndtering | Etableret: 2008 | Certificeringer: Class-A licens

Jiangsu Flying Cargo, grundlagt i 2008, er en Class-A licenseret speditør med en særlig styrke inden for karantænehåndtering – relevant for træemballage, planteprodukter og alle varetyper, hvor CIQ-inspektion kan forsinke forsendelsen. Class-A licensen (kræver minimum RMB 5 mio. i registreret kapital) er netop det grundkrav, vi anbefaler at tjekke i denne guides verifikationsafsnit; Flying Cargo opfylder det.

Derfor vælger du dem: Lokalt licenseret udførsel og specialisering i inspektionshåndtering, der kan spare dig for flere dages ventetid, hvis dine varer bliver udtaget til kontrol.

Vær opmærksom på: Offentlig information ud over licens og niche er begrænset – gennemfør hele verifikationen herunder og start eventuelt med en prøvesending.

12. CTS International Logistics — den børsnoterede statsgruppes Nanjing-filial

Bedst til: virksomheder, der ønsker en statsejet, børsnoteret modpart | Størrelse: 90+ filialer på landsplan

CTS International Logistics er en statsejet, Shanghai-børsnoteret koncern med mere end 90 filialer i hele Kina – herunder Nanjing. For indkøbsafdelinger, der kræver finansiel gennemsigtighed og institutionelle samarbejdspartnere, opfylder en børsnoteret gruppe krav, som ingen lokal uafhængig speditør kan matche.

Derfor vælger du dem: Modpartsrisiko er tæt på nul, og det nationale netværk betyder én leverandør på tværs af mange afsendelsessteder.

Vær opmærksom på: Nanjing er blot én filial ud af 90+; serviceniveauet afhænger af det lokale team, og mindre forsendelser får standardbehandling. Det samme kompromis gælder for alle nationale giganter, som vi også påpegede i vores sammenligning af speditører i Ningbo.

13. Honour Lane Shipping — e-handelsnetværkets lokale kontor

Bedst til: e-handelsforsendelser via et Hong Kong-styret regionalt netværk | Størrelse: 23 kontorer, 1.200+ ansatte

Honour Lane Shipping er et netværk med hovedsæde i Hong Kong – 23 kontorer, over 1.200 ansatte – med et klart fokus på e-handel og en filial i Nanjing. For online-sælgere, hvor forsendelserne spænder over flere markedspladser, DDP og små genopfyldninger, er et netværk bygget op omkring e-handelsflow langt mere relevant end en traditionel bulk-udbyder.

Derfor vælger du dem: Høj procesforståelse for e-handel og et reelt multi-kontor netværk i regionen.

Vær opmærksom på: Ligesom CTS er Nanjing blot en filial; undersøg, hvilke services der håndteres lokalt, og hvad der koordineres fra Shanghai eller Hong Kong.

Sådan tjekker du enhver shipping-virksomhed i Nanjing på 15 minutter

Ingen konkurrenter på denne søgning tilbyder bare ét konkret tjekpunkt. Her får du hele tjeklisten – alt sammen gratis:

1. Class-A speditørcertifikat – kræver mindst RMB 5 millioner i registreret kapital. Bed om licensnummeret, og tjek selskabet samt kapitalen på gsxt.gov.cn (Kinas nationale virksomhedsregister). Flying Cargo har fx Class-A; det har vi også.
2. NVOCC-registrering hos Transportministeriet – påkrævet for alle, der udsteder house B/L, og kan søges frem på ministeriets offentlige liste. Broad Ark offentliggør NVOCC-certifikat; spørg ind til det hos alle andre.
3. FMC OTI-licens eller bonded NVOCC-registrering for gods til USA – kan søges på fmc.gov. Alle, der sælger søfragt til amerikanske importører, skal have en eller samarbejde med en, der har.
4. DG-godkendelse for den specifikke klasse hvis dit gods er farligt – kræver et certifikat med navngivne klasser, ikke bare et mundtligt tilsagn. I en by med så mange kemispecialister kan de rigtige vise det med det samme.
5. Navnematch – tjek at firmanavnet på forretningslicensen matcher bankkontoen, du skal betale til. Forskellige navne på licens og betalingsmodtager er det hyppigste tegn på svindel.

Klar advarsel: Bud, der ligger langt under alle andre, kontakt kun via privatmail, krav om fuld forudbetaling før booking, og uklarhed om destinationsomkostninger. Hele due diligence-rammen ligger i hvad du skal se efter hos en speditør og vores guide til faresignaler.

Sådan har vi rangeret de 13 – og sådan vælger du dine tre

Vores kriterier, vægtet i prioriteret rækkefølge: dokumentérbar substans (licenser, registrerede aktiver, flådedata, certificeringer — vægtes højere end markedsføring), reel anvendelighed (ruteudvalg, farligt gods, flod-feeder, langdistanceruter, e-handel), modpartsikkerhed (anciennitet, børsnotering, institutionelle relationer) og servicemodel (dør-til-dør, engelsksproget kommunikation, specificerede tilbud). Vi placerer os selv som nr. 1 på styrken af det første og sidste kriterium — og vi fortæller dig præcis, hvor de lokale slår os.

Sådan skærer du 13 ned til tre:

1. Svar først på rutespørgsmålet (se afsnittet ovenfor). Direkte/feeder-gods → sørg for, at mindst én af de udvalgte virksomheder faktisk driver eller booker flodbenet (CIMC Wetrans, WINPAX, Ever-Rich eller en full-service speditør, der inkluderer det).
2. Filtrér efter godstype. Farligt gods/kemi → Sumex, Broad Ark, Axun. Ophængt tøj eller gods med særmål → Axun. Bulk → NASCO. E-handel/FBA → SINO Shipping, Honour Lane. Udbud til virksomheder → CTS.
3. Anmod om identiske all-in tilbud — samme gods, samme incoterm, samme klar-dato — og sammenlign linje for linje med vores tilbuds-sammenligningsmetode. På et ruteafhængigt sted som Nanjing er spændet mellem tre seriøse tilbud ofte større end ved kysthavne, fordi selve ruteantagelsen varierer.

Vil du have det store overblik over søfragt fra start til slut — FCL vs LCL, dokumenter, prisstruktur — så er vores guide til søfragt fra Kina stedet at starte.

Konklusion

Nanjing tilbyder dig noget, ingen anden by i Jiangsu kan: en ægte dybvandshavn ved floden — 3,71 millioner TEU, 15 internationale ruter, havgående skibe 300 km inde i landet — plus pram- og lastbilforbindelser til Shanghais hovedlinjenet. De virksomheder, der fortjener en plads på din shortlist, er dem, der ser dette som et optimeringsvalg, ikke som en fodnote. Udvælg tre efter gruppe, tjek licenserne (gratis, 15 minutter), og sammenlign skriftlige all-in tilbud.

Og hvis du vil have et af tilbuddene til at inkludere Longtan-vs-Shanghai sammenligningen med denne måneds priser — fortæl os, hvad du skal sende og hvorhen, så vender vores Yangtze Delta-team tilbage inden for 24 timer, specificeret og på engelsk.