Liste der Reedereien in Tianjin: 26 nach Typ verglichen

Die beliebteste Liste von Reedereien in Tianjin führt 67 Unternehmen auf — mit Telefon- und Faxnummern, aber ohne Tarife, ohne Kontext zum Hafen, ohne Möglichkeit zu erkennen, ob es sich um einen Carrier mit eigener Flotte oder ein Zwei-Personen-Büro für Buchungen handelt, und etwa ein Drittel der Einträge fehlt es an Basisdaten. Das ist keine Liste; das ist ein Telefonbuch.

Diese Seite wählt den gegenteiligen Ansatz: 26 relevante Speditionsunternehmen in Tianjin, nach Typ geordnet — Carrier, deren Schiffe den Hafen tatsächlich anlaufen, globale 3PLs mit besetzten Büros in Tianjin, die stärksten lokalen Spediteure und NVOCCs mit verifizierbaren Fakten zu jedem, und die Hafenagenten, die alle anderen vergessen. Drei Zahlen rahmen alles, was folgt: Der Hafen von Tianjin schlug 20,81 Millionen TEU in 2025 um (+1,66% im Jahresvergleich), er ist der größte Hafen in Nordchina, und er liegt etwa 170 km von Peking entfernt — dem einzigen ernstzunehmenden maritimen Gateway der Hauptstadt. Dieser Leitfaden ist Teil unseres Frameworks dazu, wie man einen Spediteur auswählt, angewandt auf den Hafen, der Peking, Hebei und den gesamten Bohai-Industriegürtel bedient.

Vollständige Offenlegung vorweg: SINO Shipping ist unser Unternehmen, und wir haben uns auf Platz 1 gesetzt — wir betreiben ein eigenes Büro in Tianjin und ein Lager in der Nähe des Hafens Xingang, und wir halten die Einstufung für vertretbar. Wir erklären genau, was wir anders machen, und die anderen 25 Einträge sind starke, ehrlich beschriebene Alternativen, falls wir nicht passen. Jede untenstehende Tatsache über einen Wettbewerber — Gründungsjahre, Lizenzen, Kapazitäts- und Mengenaussagen — stammt aus veröffentlichten, überprüfbaren Quellen, und wo eine Aussage selbst berichtet ist, sagen wir das.

Die 26 Speditionsunternehmen in Tianjin auf einen Blick

Keine andere Liste von Speditionsunternehmen in Tianjin gibt Ihnen eine typisierte, nebeneinandergestellte Sicht — also hier ist sie. „Typ“ ist wichtiger als jede Sternbewertung: Ein Carrier verkauft Schiffsraum, konsolidiert aber nicht Ihre drei Abholungen bei verschiedenen Fabriken; ein globaler 3PL liefert auditierte Prozesse zu einem Aufpreis; ein lokaler NVOCC punktet meist mit Preis und Einsatz; ein Schiffsagent bedient das Schiff, nicht Ihre Ladung.

Unternehmen	Typ	Am besten für	Gründung / Größe	Nachweise (veröffentlicht)
SINO Shipping	Spediteur (international, Büro in Tianjin)	Konsolidierung, Door-to-Door, FBA aus Nordchina	8 Lagerhäuser in ganz China	Class A, NVOCC (MOT)
CIMC Wetrans	Spediteur (größter Lokaler)	Projekt- und Schwergut, Belt-&-Road-Verkehre	1993; 2.500+ Mitarbeitende	~2,6 Mio. TEU/Jahr Kapazität; RMB ~2 Mrd. Assets
Tianjin Penavico	Hafenaffilierter Spediteur	Bohai-Feeder, See–Bahn ins Landesinnere	1994	First-class Spediteur; COSCO/Tianjin Port Group
COSCO Shipping Air Logistics	Carrier-eigener Spediteur	See/Luft mit COSCO-Backing, Korea-Verbindungen	1996	Einer der ersten ISO 9001-Spediteure in Tianjin
Tianjin Keyun Total Logistics	Spediteur (erfahrener Lokalplayer)	Multimodale Programme in der Fläche	1993; 850 Mitarbeitende	ISO 9001; 20 eigene Standorte, 100+ Agenturen
China Faith (CFSCO)	Spediteur (Bulk-Spezialist)	Stahl, Rohr, Lkw, schwere Maschinen	2007	MOFCOM-zugelassen; NVOCC
Honour Lane Shipping	Spediteur (Regionalgruppe)	E-Commerce-Fracht, Transpazifik und LatAm	23 Büros; 1.200+ Mitarbeitende	IATA, CATA
Fordpointer Shipping	Spediteur (US-Lane-Veteran)	USA-Sendungen mit FMC-Sicherheit	1985	FMC-registrierter NVOCC; AMS Filing
H&H International Forwarders	DG-Spezialist (Spediteur)	Gefahrgut Klassen 3–9, See und Luft	HQ Tianjin	Class A; NVOCC
JLTH International Logistics	Projektspediteur	Flat-Rack, Open-Top, Reefer; Afrika, LatAm, ME	2010	NVOCC
Ronghua International	Bahn + Breakbulk Spediteur	China–Europa-Bahn, Breakbulk	HQ Tianjin	Zertifizierter NVOCC
SinoBo International	Spediteur + 3PL	Kontraktlogistik, ISO-Tank-Sendungen	2004	FIATA- und CIFA-Mitglied; NVOCC
Sunrise (Tianjin) Int’l Transport	Luftfracht-Spezialist	Zeitkritische Luftfracht, DG per Luft	2008	Block Space Agreements mit großen Airlines
Energy Logistics Tianjin	Spediteur (Door-to-Door)	Europa, Australien/Neuseeland, USA Door-to-Door	HQ Tianjin	NVOCC-qualifiziert
Hi-Trust International	Konsolidator	LCL-Konsolidierung aus Nordchina	1997	Etablierter Tianjin-Operator
World Jaguar Logistics	Konsolidator + Trucking	Konsolidierung mit eigener Spedition; Bahn in GUS	Tianjin	Selbst beanspruchte Top-3-Konsolidator in Tianjin
Kuehne+Nagel	Globaler 3PL (Büro Tianjin)	Enterprise-Programme See/Luft	Gegründet 1890	Globales Netzwerk, 100+ Länder
DB Schenker	Globaler 3PL (Büro Tianjin)	Luftfracht, Charter, Kontraktlogistik	Global	Globales Netzwerk
DSV	Globaler 3PL (2 Standorte Tianjin)	Multimodal + Warehousing	Global, 90+ Länder	Globales Netzwerk
Expeditors	Globaler 3PL (Büro Tianjin)	High-Touch Multimodal, Standort Flughafen-Zone	Gegründet 1979	Globales Netzwerk
CEVA Logistics	Globaler 3PL (Büro Tianjin)	Projektlogistik, Zollabfertigung	Global	Globales Netzwerk
C.H. Robinson	Globaler 3PL (Büro Tianjin)	Supply Chain + US-zentrische Programme	Global	Globales Netzwerk
Kerry EAS Logistics	Globaler 3PL (2 Standorte, inkl. FTZ)	Bonded/FTZ-Cargo, integrierte Lösungen	Kerry Gruppe	Büro in der Free Trade Zone des Hafens Tianjin
UPS Supply Chain Solutions	Globaler 3PL (Büro Tianjin)	Integrator-gestützte Luft/See	Global	Globales Netzwerk
Scan Global Logistics	Globaler 3PL (Zweigstelle Tianjin)	Luft und See, skandinavische Verkehre	Global	Globales Netzwerk
Inchcape Shipping Services	Schiffs-/Hafenagent	Schiffsbetreuung und Hafenanläufe (nicht Fracht)	Global	Hafenagentur mit Abdeckung Tianjin

Fakten geprüft im Oktober 2026 anhand von Unternehmensregistern, Hafenstatistiken und den veröffentlichten Informationen der Unternehmen. Mengen- und Mitarbeiterzahlen sind die zuletzt offen gelegten Werte der Unternehmen; selbst berichtete Angaben sind in den Profilen unten gekennzeichnet.

„Shipping companies in Tianjin“ bedeutet vier verschiedene Dinge — klären Sie das zuerst

Die Hälfte der Suchenden meint einen Carrier; die meisten brauchen eigentlich einen Spediteur; einige benötigen einen Schiffsagenten und kennen das Wort noch nicht. Der Typ entscheidet, wen Sie anrufen sollten — hier ist die 90-Sekunden-Variante:

• Seefracht-Carrier (Reedereien) besitzen die Schiffe. Rund 60 Liniendienste betreiben 115+ regelmäßige Containerverbindungen mit Anlauf in Tianjin und verbinden 600+ Häfen in etwa 180 Ländern — COSCO, MSC, Maersk, CMA CGM, ONE, Evergreen, HMM und Yang Ming fahren planmäßige Schleifen ab den Terminals Beijiang und Dongjiang. Carrier verkaufen Containerplätze, überwiegend über Verträge mit Spediteuren und sehr großen Verladern. Wenn Sie nicht wöchentlich mehrere FCL bewegen, wird ein Carrier Sie nicht wettbewerbsfähig quotieren — und jemand muss trotzdem Trucking, Ausfuhrabfertigung und Zustellung am Ziel abwickeln.
• Globale 3PLs mit Büros in Tianjin — Kuehne+Nagel, DB Schenker, DSV, Expeditors, CEVA, C.H. Robinson, Kerry EAS, UPS SCS, Scan Global — kaufen Platz bei diesen Carrier in Volumen und legen auditierte, corporate-taugliche Prozesse darüber. Sie zahlen für die Governance.
• Lokale Spediteure und NVOCCs in Tianjin tun das Gleiche mit lokalen Preisen, lokalen Lagern und schnelleren Antworten — die Qualität schwankt stärker, und deshalb gibt es die Lizenz-Checkliste unten.
• Schiffs- und Hafenagenten wie Inchcape bedienen das Schiff: Crewwechsel, Liegeplätze, Betreuung. Wenn Sie Importeur oder Exporteur sind, ist das nicht Ihre Kategorie — aber sie taucht in jedem Suchergebnis auf, jetzt wissen Sie warum.

Wenn unklar ist, wo Zollagenten in dieses Bild passen, klärt unser Leitfaden Spediteur vs. Zollagent das in fünf Minuten. Für diese Seite gilt: Sie brauchen fast sicher einen Spediteur, und die folgenden Einträge sind die, die auf Ihre Shortlist gehören.

Warum Tianjin? Das 60-Sekunden-Argument

Der Hafen von Tianjin schloss 2025 mit 20,81 Millionen TEU, +1,66% im Jahresvergleich — ein neuer Rekord, und erwähnenswert, weil die meisten Seiten zu dieser Suchanfrage noch 13, 16 oder 18 Millionen TEU aus früheren Jahren zitieren. Der städtische Plan peilt 35 Millionen TEU bis 2035 an. Der Hafen verteilt sich auf neun Bereiche — die Kern-Containerzonen sind Beijiang, Nanjiang und Dongjiang (die Bonded-Port-Zone) — mit rund 140 Produktionsliegeplätzen entlang von etwa 32 km Kailänge.

Was Tianjin strategisch von jedem anderen chinesischen Mega-Hafen unterscheidet, ist die Geografie: Es ist Pekings Hafen. Die Hauptstadt hat keinen eigenen Seehafen, also läuft nahezu alles, was Peking und Hebei per See importieren oder exportieren, über Tianjin, etwa 170 km entfernt — ungefähr zwei Stunden per Lkw. Das Hinterland liest sich wie ein Schwerindustrie-Katalog: Stahl und Metalle, Autoteile und Fertigfahrzeuge (Tianjin ist einer der führenden Autoexporthäfen Chinas), Chemie — plus eine Überraschung: Tianjin ist Chinas Fahrrad-Hauptstadt, produziert über die Hälfte der Fahrräder des Landes und einen großen Anteil der E-Bikes. Hinzu kommen der Flughafen Tianjin Binhai (260.000+ Tonnen Luftfracht pro Jahr) und die See–Bahn-Verbindungen, die Tianjin Xingang zum Standard-Gateway für das Shipping von China in die Mongolei machen — ein wirklich multimodaler Hub.

Wenn Sie in der Nähe von Peking sourcen, deckt unser Verzeichnis der Speditionsunternehmen in Peking die Hauptstadtseite desselben Korridors ab — die meisten „Peking-Spediteure“ operieren ohnehin über den Hafen Tianjin. Und wenn Sie vor der Hafenwahl das Gesamtbild wollen, setzt das Ranking der Top 10 chinesischen Exporthäfen Tianjins Zahlen neben Shanghai, Ningbo und Shenzhen.

Nun zu den Unternehmen.

1. SINO Shipping — Door-to-Door aus Tianjin, mit eigenem Büro und Lager am Hafen (das sind wir)

Am besten für: Multi-Lieferanten-Konsolidierung, Door-to-Door und FBA-Fracht aus Peking, Hebei und Nordchina | Setup: eigenes Büro in Tianjin + 8.000 m² Lager etwa 10 km vom Hafen Xingang | Lizenzen: Class A, NVOCC (Verkehrsministerium)

Transparenz zuerst: Das ist unser Unternehmen, also gewichten Sie diesen Eintrag entsprechend — und prüfen Sie alles, denn alles ist prüfbar. Unsere Niederlassung in Tianjin ist eine von mehreren SINO-Shipping-Basen in Chinas wichtigsten Exportzentren (Hongkong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Xiamen), unterstützt von einem 8.000 m² Lager etwa 10 km vom Hafen Xingang — eines von acht selbst betriebenen Lagern in unserem nationalen Netzwerk. Details und das lokale Team finden Sie auf unserer Tianjin-Seite.

Was wir konkret anders machen als die 25 Unternehmen unten:

• Konsolidierung aus Nordchina als Kernkompetenz. Fracht aus Peking–Hebei kommt selten aus einer Fabrik: Typisch ist ein Mix aus einem Fahrradlieferanten in Tianjin, einer Beschlagfabrik in Hebei und einer Handelsfirma in Peking. Wir nehmen alles im Lager Tianjin mit 24-Stunden-Prüfung bei Anlieferung an und verschicken dann eine konsolidierte FCL- oder LCL-Sendung statt drei zerstreuter — der Unterschied liegt regelmäßig bei 15–25% der Frachtkosten bei Mischladungen.
• Door-to-Door als Standard, nicht als Upsell. Abholkoordination in Nordchina, Ausfuhrabfertigung in Tianjin, See-/Luft-/Bahnstrecke, Zoll am Ziel und Endzustellung — alles in einem Angebot und mit einem verantwortlichen Ansprechpartner.
• E-Commerce und FBA-Handling — Labeling, Karton-Compliance und Direktlieferung an Amazon FCs — in unserer eigenen Anlage vor dem Export, wo Fehler noch günstig zu korrigieren sind.
• Englisch-first-Kommunikation mit schriftlichen Angeboten und ausgewiesenen Abgaben — die zwei Dinge, die Importeure bei den billigsten lokalen Büros am meisten vermissen.

Ehrliche Grenzen: Wir gewinnen nicht jede Spot-Rate-Schlacht — hafennahe Giganten wie Penavico oder Carrier-eigene Desks können jeden schlagen, wenn sie Platz füllen müssen, und wenn Sie 500+ FCL pro Jahr auf einer Lane vergeben, sollten Sie neben Spediteuren direkt mit Carriern sprechen. Wir betreiben auch keine eigene Projektcargo-Engineering-Abteilung; für einen 400-Tonnen-Transformator ist CIMC Wetrans (#2) die ehrliche Empfehlung. Wo wir gewinnen, ist Total Landed Cost und Verantwortlichkeit bei Multi-Lieferanten-, Door-to-Door- und zeitkritischer Fracht. Fordern Sie ein Angebot an und stellen Sie uns jedem Namen auf dieser Liste gegenüber — genau für diesen Vergleich ist diese Seite da.

2. CIMC Wetrans — der größte Tianjin-Player nach offengelegten Zahlen

Am besten für: Projektladungen, Schwergut und Belt-&-Road-Verkehre | Gegründet: 1993 | Größe: ~30 Mio. Tonnen und ~2,6 Mio. TEU Jahreskapazität; RMB ~2 Mrd. Assets; 2.500+ Mitarbeitende

CIMC Wetrans Logistics Management ist das Schwergewicht vor Ort: 1993 gegründet und heute Teil der CIMC-Gruppe (weltgrößter Containerhersteller), nennt es Zahlen, die in Tianjin niemand sonst erreicht — Jahreskapazität rund 30 Mio. Tonnen Fracht und 2,6 Mio. TEU, nahezu RMB 2 Mrd. Vermögenswerte und mehr als 2.500 Mitarbeitende. Spezialität sind Projekt- und Schwergutladungen auf Südostasien-, Indien-, Nahost- und Belt-&-Road-Verbindungen: Transformatoren, Krane und Industrieanlagen, die auf Flat-Racks und Stückgutschiffen statt in Standardboxen reisen.

Warum wählen: Bei Projektladungen zählen Engineering-Fähigkeit und finanzielle Stärke mehr als ein billiges Angebot — beides bringt CIMC Wetrans mit, plus Gruppensupport, der Kontrahentenrisiko mindert.

Darauf achten: Ein Projektgigant ist selten die schärfste Offerte für einen einfachen 40FT mit Konsumgütern, und KMU-Konten konkurrieren mit Industrieprogrammen um Aufmerksamkeit. Englisch-Reaktionszeiten variieren je Desk.

3. Tianjin Penavico — der hafennahe Forwarding-Veteran

Am besten für: Bohai-Feeder-Fracht und See–Bahn ins chinesische Hinterland | Gegründet: 1994 | Affiliation: COSCO Shipping / Tianjin Port Group

Tianjin Penavico Freight & Forwarding ist so nah am „Hausspediteur des Hafens“ wie es geht: 1994 gegründet, First-class-Status, und affiliert mit COSCO Shipping und der Tianjin Port Group. Markant sind die Feederdienste im Bohai-Raum und See–Bahn-Verkehre in Inlandhäfen wie Xi’an und Zhengzhou — wenn Ihre Supply Chain ins Landesinnere reicht, bewegt Penavico Routinetraffic zwischen Tianjin und Binnen-Terminals per Bahn.

Warum wählen: Hafengruppe bedeutet reibungslose Terminalprozesse und Priorität bei Staus; das Inland-Bahnnetz ist schwer zu kopieren.

Darauf achten: Staatsnahe Veteranen optimieren auf Volumenkonten und inländische Prozesse, nicht auf englischsprachige KMU-Betreuung; rechnen Sie mit formeller, langsamerer Kommunikation als bei Privaten.

4. COSCO Shipping Air Logistics (Tianjin) — der lokale Arm der Carrier-Gruppe

Am besten für: Verlader, die COSCO-Backing über See und Luft wollen | Gegründet: 1996 | Nachweise: einer der ersten ISO 9001-Spediteure in Tianjin

1996 gegründet und von der COSCO-Gruppe getragen, war COSCO Shipping Air Logistics (Tianjin) unter den ersten ISO 9001-zertifizierten Spediteuren in Tianjin. Trotz „Air“ im Namen umfasst der Umfang See- und Luft Export/Import, Bonded-Transporte und die China–Korea-Expressverbindung — naheliegend angesichts der kurzen Distanz von Tianjin nach Incheon.

Warum wählen: Carrier-Gruppenbesitz bringt Allokationspriorität bei knappen Plätzen, und die Korea-Expertise ist lokal erstklassig.

Darauf achten: Der strukturelle Interessenkonflikt jedes Carrier-eigenen Spediteurs — Sie fahren COSCO-Dienste, auch wenn der Fahrplan eines Wettbewerbers besser zu Ihrer Woche passt. Vergleichen Sie ihre Angebote quartalsweise mit einem Unabhängigen.

5. Tianjin Keyun Total Logistics Group — der multimodale Veteran

Am besten für: multimodale Programme, die physische Netzstärke in Nordchina brauchen | Gegründet: 1993 | Größe: 850 Mitarbeitende, 20 eigene Standorte, 100+ Partneragenturen

Tianjin Keyun Total Logistics ist seit 1993 aktiv und betreibt eines der größeren privaten Netze in der Region: 850 Mitarbeitende, 20 eigene Standorte und mehr als 100 Partneragenturen, mit ISO 9001 und einem echten Multimodal-Portfolio — See, Luft, Straße, Schiene. Über 30 Jahre Betrieb durch jeden Freight-Zyklus seit Mitte der 90er ist das stärkste Anti-Scam-Signal, das ein lokaler Spediteur bieten kann.

Warum wählen: Physische Standorte in Nordchina bedeuten echte Frachtverantwortung statt Subunternehmerketten; passend für wiederkehrende multimodale Programme.

Darauf achten: Veteranen können prozesslastig sein und langsamer quotieren als hungrige Jüngere; der Webauftritt ist dünn — rechnen Sie mit E-Mail und Telefon.

6. China Faith Supply Chain Group (CFSCO) — Bulk und Schwerlast

Am besten für: Stahl, Rohr, Fahrzeuge und schwere Maschinen | Gegründet: 2007 | Nachweise: MOFCOM-zugelassenes integriertes Logistikunternehmen; NVOCC

China Faith Supply Chain Group ist ein vom Handelsministerium zugelassenes integriertes Logistikunternehmen und lizenzierter NVOCC, 2007 gegründet, mit einer Spezialität, die perfekt zum Hinterland von Tianjin passt: Bulk-Fracht — Stahl, Rohr, Lkw und schwere Maschinen. Hebeis Stahlwerke und die Fahrzeugwerke Nordchinas erzeugen genau diese Fracht, und CFSCO hat sein Geschäft darum aufgebaut.

Warum wählen: Bulk- und Breakbulk-Erfahrung, wo die meisten Container-Spediteure improvisieren; kennt die Realitäten beim Laden in Werken.

Darauf achten: Wenn Ihre Fracht Kartons statt Coils sind, sind Sie nicht Kernkunde; E-Commerce und FBA sind nicht die Stärke.

7. Honour Lane Shipping — E-Commerce-Power auf dem Transpazifik

Am besten für: E-Commerce-Fracht nach Nordamerika, Europa/Mittelmeer und Lateinamerika | Größe: 23 Büros, 1.200+ Mitarbeitende | Nachweise: IATA- und CATA-Mitglied

Honour Lane Shipping ist eine in Hongkong verwurzelte Gruppe mit 23 Büros und mehr als 1.200 Mitarbeitenden, deren Tianjin-Niederlassung Verlader in Nordchina an ein Netzwerk für E-Commerce-Fracht über den Transpazifik, Europa/Mittelmeer und Lateinamerika anbindet. IATA- und CATA-Mitgliedschaften untermauern das Luftprodukt.

Warum wählen: Gruppenseitiges Konsolidierungsvolumen auf der US-Lane bringt wettbewerbsfähige Raten, die ein rein lokales Büro kaum erreicht; nützlich, wenn Sie auch aus Südchina mit demselben Anbieter verschiffen.

Darauf achten: Sie kaufen eine Filiale eines großen Netzwerks — Servicequalität hängt vom Tianjin-Team ab; komplexe lokale Fracht (Projekte, DG) besser bei Spezialisten hier.

8. Fordpointer Shipping — der FMC-registrierte US-Lane-Veteran

Am besten für: USA-Sendungen mit verifizierbarem US-Regulierungsstatus | Gegründet: 1985 | Nachweise: FMC-registrierter NVOCC mit AMS-Filing

Seit 1985 am Markt, ist Fordpointer Shipping einer der ältesten Namen in Tianjin und besitzt das wichtigste Credential für USA-Fracht: FMC-Registrierung als NVOCC, mit AMS-Filing-Fähigkeit — d. h. man kann US-Zolldaten selbst einreichen, ohne Zwischenhändler. Für US-Importeure ist ein FMC-registrierter Partner gedeckt und auf fmc.gov auffindbar — Vertrauen wird vom Versprechen zur Abfrage.

Warum wählen: Vier Jahrzehnte Historie plus US-Regulierungsstatus — die seltene Kombination unter Tianjins Lokalen.

Darauf achten: Fokus liegt auf der US-Trade; für Europa, Afrika oder Intra-Asien haben andere hier tiefere Produkte.

9. H&H International Forwarders — Gefahrgut, sauber abgewickelt

Am besten für: Gefahrgut, IMDG Klassen 3–9, per See und Luft | Nachweise: Class A Spediteur; NVOCC

H&H International Forwarders ist Tianjins Referenz für Gefahrgut: Class A Spediteur und NVOCC mit Spezialisierung auf Gefahrgut, Abwicklung der Klassen 3 bis 9 für See und Luft. Tianjin exportiert viel Chemie — der Hafen liegt an einem der größten Chemiecluster Chinas — und DG ist eine Kategorie, in der ein Generalist keine Ersparnis, sondern ein Risiko ist: Falschdeklaration ist der schnellste Weg zu Bußgeldern, Rollungen und Blacklisting.

Warum wählen: Echte DG-Dokumentationskompetenz (MSDS-Prüfung, UN-Nummern, Packing Certificates) und Carrier-Beziehungen für Fracht, die viele meiden.

Darauf achten: General Cargo ist nicht die Stärke, und DG ist immer teurer — wenn ein DG-Angebot wie General Cargo aussieht, wird etwas falsch deklariert, und die Haftung liegt beim Versender.

10. JLTH International Logistics — Projekte auf Flat-Racks und Reefers

Am besten für: Projektladungen nach Afrika, Südamerika, Nahost und Karibik | Gegründet: 2010 | Nachweise: NVOCC

JLTH International Logistics, 2010 gegründet, ist ein lizenzierter NVOCC, der sich mit Projektladungen auf Flat-Rack-, Open-Top- und Reefer-Equipment einen Namen gemacht hat, mit ungewöhnlich starken Verbindungen nach Afrika, Südamerika, Nahost und in die Karibik — Destinationen, bei denen viele Tianjin-Desks ungern quotieren und schlecht routen. Verfügbarkeit von Spezial-Equipment am richtigen Terminal ist die halbe Miete — JLTHs Tagesgeschäft.

Warum wählen: Wissen zu Emerging-Market-Lanes plus Spezial-Equipment-Kompetenz ohne Big-Group-Preise.

Darauf achten: 2010 als Gründungsjahr heißt eine volle Nachfragezyklus weniger Track Record als die 90er-Veteranen; Referenzen für Ihr Zielland einholen.

11. Ronghua International Logistics — China–Europa-Bahn aus dem Norden

Am besten für: China–Europa-Bahnfracht und Breakbulk | HQ: Tianjin, Abdeckung Dalian, Qingdao und Shanghai | Nachweise: zertifizierter NVOCC

Ronghua International Logistics ist ein zertifizierter NVOCC mit HQ in Tianjin, Abdeckung über die nördlichen Häfen (Dalian, Qingdao) und Shanghai, und einer passenden Spezialität: China–Europa-Bahn und Breakbulk. Nordchina liegt näher an den Korridoren Erenhot und Manzhouli als die südlichen Häfen, und die Bahn mit 10–22 Tagen nach Europa schließt die Lücke zwischen 30+ Tagen See und teurer Luft — die Modalmechanik in unserem Dossier Bahnfracht aus China.

Warum wählen: Echte Rail-Booking-Kompetenz (Blockzüge, Zolldurchgangsdokumente) plus Breakbulk-Fähigkeit, aus einem Norden-Hub, wo Bahn geographisch Sinn macht.

Darauf achten: Bahnkapazitäten und Preise schwanken mit Geopolitik und Subventionen; behandeln Sie jede Langfristrate als indikativ und bestätigen Sie vor jeder Buchung neu — bei Ronghua wie bei allen.

12. SinoBo International Logistics — Kontraktlogistik und ISO-Tanks

Am besten für: 3PL-Programme und Flüssigfracht in ISO-Tanks | Gegründet: 2004 | Nachweise: FIATA- und CIFA-Mitglied; NVOCC

SinoBo International Logistics, 2004 gegründet, ist FIATA- und CIFA-Mitglied sowie lizenzierter NVOCC, und hat zwei auffällige Schwerpunkte: Kontraktlogistik (3PL) für Verlader, die Lagerung und Distribution brauchen statt nur Port-to-Port, und ISO-Tank-Sendungen für flüssige Chemikalien, die der Industriegürtel von Tianjin in Volumen produziert.

Warum wählen: Internationale Verbandsmitgliedschaften (FIATA/CIFA) fügen eine Rechenschaftsebene hinzu, die viele Lokale auslassen; ISO-Tank ist echte Nischenkompetenz.

Darauf achten: Wenn Sie nur eine wettbewerbsfähige FCL nach Rotterdam brauchen, ist die 3PL-Maschinerie mehr als nötig; General-Cargo-Raten sind Mittelfeld.

13. Sunrise (Tianjin) International Transport — der Luftfracht-Desk

Am besten für: zeitkritische Luftfracht und DG per Luft | Gegründet: 2008 | Nachweise: Block Space Agreements mit großen Airlines

Sunrise (Tianjin) International Transport Service, 2008 gegründet, ist das, was dem lokalen Feld am nächsten an einen reinen Luftfracht- und Zeitkritik-Spezialisten kommt: Block Space Agreements (BSAs) mit großen Airlines — vorgekaufte Kapazität, damit Ihre eilige Fracht fliegt, wenn Spotspace ausverkauft ist — und Abwicklung von Gefahrgut per Luft, eine der restriktivsten Kategorien der Branche.

Warum wählen: BSA-Kapazität ist der echte Differenzierer in der Peak Season; wenn alle um Platz ab Beijing Capital oder Tianjin Binhai bitten, gewinnen eigene Allokationen.

Darauf achten: Seefracht ist nicht das Kernprodukt; für see-lastige Supply Chains kombinieren Sie Sunrise mit einem See-Spezialisten oder wählen einen Full-Service-Haus.

14. Energy Logistics Tianjin — Door-to-Door auf den Langstrecken

Am besten für: Door-to-Door-Sendungen nach Europa, Australien, Neuseeland und USA | Nachweise: NVOCC-qualifiziert

Energy Logistics ist ein NVOCC-qualifizierter Tianjin-Spediteur, der sein Angebot um Door-to-Door-Bewegungen von und nach Europa, Australien, Neuseeland und die USA gebaut hat — die klassischen Import-Lanes für KMU. Door-to-Door aus Nordchina heißt Abholung, Exportzoll, Seestrecke und Zustellung am Ziel unter einer Akte — genau der Service, den Telefonbuch-Verzeichnisse nicht für Sie bewerten können.

Warum wählen: Fokussiertes Door-to-Door-Produkt auf den Lanes, die westliche KMU tatsächlich fahren.

Darauf achten: Wenig veröffentlichte Details zu Größe, Gründung oder Zielpartnern — fragen Sie direkt, wer in Ihrem Land liefert, und verifizieren Sie diesen Agenten unabhängig.

15. Hi-Trust International Logistics — der Konsolidierungs-Veteran

Am besten für: LCL-Konsolidierung aus Nordchina | Gegründet: 1997

Hi-Trust International Logistics, 1997 in Tianjin gegründet, ist ein konsolidierungsfokussierter Spediteur mit fast drei Jahrzehnten Historie und breiter Servicespanne. Konsolidierung ist das Produkt, das für kleine Importeure am meisten zählt — wer 2 bis 10 CBM verschickt, ist von Fahrplanstabilität und Zielgebühren des Konsolidators abhängig.

Warum wählen: Langjährige Konsolidierungspraxis ab einem Hafen, wo LCL-Optionen dünner sind als in Shanghai oder Shenzhen.

Darauf achten: LCL-Ökonomie versteckt sich in Zielgebühren; bei Hi-Trust wie bei jedem Konsolidator die vollständige Zielgebührenliste schriftlich vor Buchung anfordern — der Abholpreis ist nie die ganze Geschichte.

16. World Jaguar Logistics — Konsolidierung mit eigenen Lkw

Am besten für: Konsolidierungs-Käufer, die Asset Ownership schätzen; Bahn nach Europa, Mongolei und GUS | Nachweise: beansprucht Top-3-Konsolidator in Tianjin (selbst berichtet)

World Jaguar Logistics beansprucht eine Top-3-Position als Konsolidator in Tianjin — selbst berichtet, also als Marketing einordnen — aber zwei verifizierbare Assets untermauern die Substanz: eigene Lkw-Flotte, selten unter Konsolidatoren, und Bahnverbindungen nach Europa, in die Mongolei und die GUS, Korridore, in denen Tianjins Geografie glänzt.

Warum wählen: Eigene Lkw bedeuten, Ihre Abholung hängt nicht vom schlechtesten Fahrer eines Subunternehmers ab; Bahnkompetenz Mongolei/GUS bedient Lanes, die wenige gut quotieren.

Darauf achten: Die Top-3-Behauptung ist ihre, nicht auditiert; vergleichen Sie LCL-Zielgebühren mit Hi-Trust und SINO, bevor Sie ein wiederkehrendes Programm binden.

Die globalen 3PLs mit Büros in Tianjin — wenn Corporate-Standards Pflicht sind

Wenn Ihre Unternehmensrichtlinie einen Spediteur mit globaler Governance, auditierten Prozessen und einem Namen verlangt, den Ihr CFO kennt, unterhalten neun Multinationale besetzte Büros in Tianjin. Sie clustern in zwei Bezirken, und die Geografie ist aufschlussreich: Die Commercial Offices liegen entlang der Nanjing Road im Bezirk Heping, während die Operations nahe Hafen- und Flughafenzonen sitzen.

• Kuehne+Nagel — Büro im Tianjin Modern International Financial Center, Heping; Luft, See, Straße und Kontraktlogistik vom weltweit führenden Seespediteur (gegründet 1890).
• DB Schenker — Exchange Tower II, 189 Nanjing Road; allgemeine Luftfracht, Charterlösungen und Kontraktlogistik.
• DSV — zwei Standorte in Tianjin, Innenstadt (Nanjing Road) und Beichen Logistics Park; Luft/See/Straße/Schiene, KEP, Lager und E-Commerce-Services.
• Expeditors — im Airport Business Park der Airport Economic Zone, neben der Frachtfläche des Flughafens Tianjin Binhai; multimodale Transporte, Lagerung und Distribution.
• CEVA Logistics — Tianjin World Financial Center, Heping; Projektlogistik, Zollabfertigung, Luft/See/Boden.
• C.H. Robinson — The Exchange North Tower, 189 Nanjing Road; Supply-Chain-Services, Fracht und Lagerung mit US-zentrischem Netzwerk.
• Kerry EAS Logistics — zwei Standorte in Tianjin, darunter einer in der Free Trade Zone des Hafens Tianjin (Jinbin Road) — relevant, wenn Sie Bonded-Lagerhaltung oder Re-Export-Flows über Dongjiang nutzen.
• UPS Supply Chain Solutions — Innotec Tower, 235 Nanjing Road; Kontraktlogistik und internationale Luft/See mit Integrator-Backing.
• Scan Global Logistics — Zweigstelle Tianjin für Luft und See, am stärksten auf skandinavischen und europäischen Lanes.

Der ehrliche Trade-off: Bei einer simplen 20FT in einen großen Hafen liegen die Offerten der Multis oft 10–25% über starken Lokalen — sie verdienen ihre Marge bei Komplexität, Compliance und Multi-Country-Verträgen, nicht auf Commodity-Lanes. Und beachten Sie, was diese Stufe in Tianjin nicht bietet: Keiner wird drei kleine Nordchina-Lieferanten mit der Begeisterung eines lokalen Desks in eine Box konsolidieren, dessen Lager 10 km von Xingang steht.

Schiffsagenten: die Kategorie, die (wahrscheinlich) nicht für Sie ist

Inchcape Shipping Services unterhält ein Port-Agency-Büro in Tianjin — und rankt für diese Suchanfrage dank Domainautorität, mit einer Kontaktseite. Ein Schiffsagent erledigt Schiffsbetreuung: Liegeplätze, Crewwechsel, Versorgung, Hafendokumente für den Schiffseigner. Als Importeur oder Exporteur beauftragen Sie ihn nie direkt; das macht Ihr Carrier. Er gehört nur deshalb auf diese Liste, damit Sie ihn von Ihrer streichen können.

Marktraten ab Tianjin — geprüft im Oktober 2026

Kein Verzeichnisranking zu dieser Suchanfrage veröffentlicht eine einzige Zahl. Hier sind die Benchmark-Spannen für Fracht ab Tianjin per Oktober 2026 — nutzen Sie sie, um jedes Angebot jedes Unternehmens auf dieser Seite zu plausibilisieren, unseres eingeschlossen:

Service	Typische Marktspanne	Laufzeit	Hinweise
See FCL 20FT in die USA	$2,300–2,900	22–40 Tage	Westküste am unteren Ende
See FCL 40FT in die USA	$3,200–4,000	22–40 Tage	Bestes $/Einheit bei Volumen
See LCL	$90–165/CBM	25–45 Tage Door-to-Door	Fixe Zielgebühren addieren
Luftfracht in die USA	$5.0–8.2/kg	2–10 Tage Door-to-Door	Ab Tianjin Binhai oder Peking
Luftfracht nach Europa	$3.7–5.9/kg	2–10 Tage Door-to-Door	—
Bahn nach Europa	angebotsbasiert	10–22 Tage	Über nördliche Korridore
Expresskurier	$25–45 erstes kg	3–7 Tage	Muster und eilige Pakete

Zwei Muster speziell für diesen Hafen: Ocean-Services Tianjin–Mittelmeer gehen oft via Umschlag, was die Transitzeit auf 38–45 Tage streckt gegenüber 30–35 ab Shanghai — fragen Sie konkret, ob Ihre Europa-Route direkt ist; und Raten aus Nordchina schwanken am stärksten rund um das chinesische Neujahr, wenn Hebei-Fabriken früher schließen und alle dieselben Vorsaison-Abfahrten buchen.

Welcher Spezialist für welche Fracht — der 20-Sekunden-Index

Das Nützlichste, was ein 16.000-Wörter-Telefonbuch nicht liefern kann:

Ihre Fracht	Zuerst anrufen	Backup
Mischfracht von mehreren Lieferanten in Nordchina	SINO Shipping	Hi-Trust
Projekt / Out-of-Gauge / Schwergut	CIMC Wetrans	JLTH
Gefahrgut (Klassen 3–9)	H&H International	Sunrise (Luft-DG)
China–Europa-Bahn	Ronghua	World Jaguar
USA-Lane mit FMC-Verifikation	Fordpointer	SINO Shipping
Stahl, Rohr, Fahrzeuge, Bulk	China Faith (CFSCO)	CIMC Wetrans
Zeitkritische Luft	Sunrise	Expeditors (Flughafenzone)
Bonded / FTZ-Operationen	Kerry EAS (in-zone Büro)	Tianjin Penavico
Inland China via See–Bahn	Tianjin Penavico	Ronghua
Enterprise-Multi-Country-Programm	Kuehne+Nagel / DB Schenker	DSV

So verifizieren Sie einen Spediteur in Tianjin, bevor Sie Geld überweisen

Jede Lizenz, die in den Profilen oben erwähnt wird, ist prüfbar, meist kostenlos, in etwa zehn Minuten. Diese Checkliste trennt Verzeichnis von Entscheidung:

1. Firmenregistrierung (MOFCOM/SAMR). Bitten Sie um den einheitlichen Sozialkreditcode (统一社会信用代码) und prüfen Sie die Firma im amtlichen Register gsxt.gov.cn. Kritisch: Der eingetragene Firmenname muss mit dem Bankkonto übereinstimmen, das Sie bezahlen sollen — abweichende Begünstigtennamen sind das häufigste Freight-Scam-Signal in China.
2. NVOCC-Listung beim Verkehrsministerium. Jedes Unternehmen, das eigene House Bills of Lading für Seefracht ausstellt, muss eine MOT-NVOCC-Listung haben, online suchbar. Keine Listung heißt: Der „Spediteur“ verkauft die Leistung eines anderen ohne regulatorischen Status.
3. Class A / First-class Spediteur-Status. Die höhere Lizenzstufe erfordert echtes eingetragenes Kapital; die Veteranen auf dieser Liste (Penavico, H&H, SINO) besitzen sie. Nach der Zertifikatsnummer fragen.
4. FMC-Registrierung — für USA-Fracht. Jedes Unternehmen, das Seefracht an US-Importeure verkauft, muss ein lizenziertes OTI/NVOCC sein oder über eines arbeiten, mit beträchtlicher Bürgschaft. Die Abfrage auf fmc.gov ist kostenlos und dauert zwei Minuten; Fordpointer ist hier der Eintrag mit FMC-Standing als Kern.
5. FIATA-/CIFA-Mitgliedschaft. Nicht zwingend, aber internationale Verbandsmitgliedschaft (SinoBo ist hier das Beispiel) schafft einen Eskalationskanal, falls etwas schiefgeht.

Rote Flaggen, die das Gespräch beenden sollten, egal was eine Liste sagt: Raten 30%+ unter jedem Benchmark oben, nur Privat-E-Mail-Kontakt, Druck auf vollständige Vorkasse vor existierender Buchung, und vage Antworten dazu, mit welcher Rechtseinheit Sie kontrahieren. Die ausführlichere Version steht in unserem Leitfaden zu Red Flags bei Spediteuren.

Tianjin, Qingdao oder Shanghai? Nach Lkw-Distanz, nicht nach Gewohnheit routen

Die Hafenfrage ist einfacher als sie aussieht: Containerfracht folgt Lkw-Ökonomie. Wenn Ihre Lieferanten in Peking, Tianjin, Hebei oder der Inneren Mongolei sitzen, gewinnt Tianjin bei der Zahl, die die Kosten kleiner Sendungen dominiert — der Inlandpart. Eine Abholung in Peking sind etwa 170 km nach Tianjin gegenüber rund 660 km nach Qingdao; dieser Unterschied übersteigt meist jede Ozeanraten-Differenz zwischen den Häfen. Qingdao übernimmt bei Shandong-Fabriken, und Shanghai/Ningbo für das Jangtse-Delta — wenn Ihr Sourcing Regionen überstreckt, splitten Sie nach Hafen statt alles durch ein Gateway zu zwingen. Eine Nuance für Europa-Fracht: Tianjin hat weniger direkte Langstreckenabfahrten als Shanghai, daher rechtfertigen zeitsensible Europa-Sendungen manchmal den längeren Lkw zu einem Direktdienst. Den vollständigen Vergleich aller großen Gateways finden Sie in unseren Top 10 chinesischen Exporthäfen, und wenn Sie eine Alternative in Ostchina abwägen, sehen Sie unsere Liste der Speditionsunternehmen in Ningbo.

So treffen Sie die finale Entscheidung

Stellen Sie zwei bis drei Unternehmen aus dem Spezialistenindex oben zusammen — ein lokales, eines als Alternativtyp — und senden Sie allen die identische Anfrage: Produkt, HS-Code falls bekannt, Kartonmaße, Gewicht, Incoterm, Abholstadt, Ziel. Vergleichen Sie aufgeschlüsselte Angebote mit den Benchmarks Oktober 2026 in diesem Artikel, machen Sie den 5-Punkte-Lizenzcheck beim Favoriten, und testen Sie den Gewinner mit einer kleinen Sendung, bevor Sie Peak-Volumen zusagen. Das komplette Bewertungsframework steht in unserem Hauptleitfaden wie man einen Spediteur in China wählt.

Hafenstatistiken, Unternehmensfakten und Rate-Benchmarks geprüft im Oktober 2026. Falls eine Aussage auf dieser Seite im Widerspruch zu dem steht, was ein Unternehmen Ihnen direkt sagt, bitten Sie um eine schriftliche Einordnung — diese Antwort ist Teil der Bewertung.