Analisis · Mei 2026 · 5 minit bacaan
Laluan Cape terus ubah peta, satu pelabuhan feeder pada satu masa
Afrika Timur terima premium struktur baharu, sementara rel Middle Corridor semakin menjadi laluan utama elak Rusia.
Ditulis oleh Lucas Arillotta
China → Kenya, laut 40GP, perubahan berbanding bulan lalu
Pergerakan kadar terbesar edisi ini; Mombasa kini anggap laluan Cape sebagai kadar asas, bukan pengecualian.
Maklumat industri · melalui EAA Network (anggota lembaga)
CMA CGM lancar servis South China-Eropah pada $2,150 per 40HQ melalui Suez dengan transit sekitar 27 hari.
Data perbandingan langsung: China → Kenya kini $3,150-$3,850 melalui Cape — Mombasa bayar premium struktur $1,000-$1,700/40HQ hanya untuk laluan ini.
SCFI Shanghai-Kos Barat AS capai $2,722/FEU pertengahan Mei — tertinggi sejak Jun 2025.
Penetapan semula kadar Asia-NAM selari dengan perubahan Afrika Timur — tekanan permintaan sama, ditambah kawalan kapasiti.
Kapasiti mingguan China-Eropah turun ke 241,000 TEU pertengahan minggu 19, sementara Maersk lapor penurunan kadar 14% walaupun volum naik 9.3%.
Disiplin dari pihak pembekal kekal kukuh; corak 'pemampatan kadar ketika pertumbuhan volume' mengulangi apa yang kami lihat di Pantai Barat LATAM (−14.2% Peru, lebihan kapasiti mula berkurang).
CMA CGM telah memperuntukkan €700M untuk menaik taraf kapasiti terminal Mombasa.
Keyakinan syarikat perkapalan terhadap Afrika Timur sebagai pintu masuk jangka panjang — mengukuhkan tesis kami bahawa 'premium Afrika Timur adalah bersifat struktur'.
Slot Neopanamax Panama mencapai $4M dalam lelongan pertengahan bulan akibat kesan berantai kesesakan Hormuz.
Laluan Pacific Alliance masih berdepan potensi kenaikan mendadak akibat kesan berantai dari titik sempit — angka −14.2% Peru untuk Mei mungkin tidak akan mengecil sebanyak dijangka jika kos Panama terus kekal tinggi.
Tujuh belas bulan selepas serangan Houthi memaksa kapal kontena mengelak laluan Suez, edisi Mei menunjukkan rangkaian feeder Afrika Timur masih menyesuaikan harga. Laluan laut China → Kenya untuk 40GP meningkat 53.9% berbanding bulan sebelumnya kepada julat $3,150-$3,850 — lonjakan terbesar dalam kumpulan laluan utama dan petunjuk paling jelas bahawa laluan kecemasan kini menjadi kebiasaan operasi.
Mombasa mengendalikan sekitar 80% volume kontena menuju ke kawasan pedalaman Great Lakes — Uganda, Rwanda, timur DRC, dan Sudan Selatan. Apabila kapal memilih laluan Cape of Good Hope, seluruh rangkaian feeder Afrika Timur menyesuaikan harga untuk mengambil kira tambahan perjalanan 10-14 hari dan penggunaan bahan api yang meningkat. Angka Kenya ini menunjukkan bagaimana penyesuaian harga berlaku apabila syarikat perkapalan berhenti mengutip sebagai surcaj dan mula mengutip sebagai kadar tetap.
01
Premium yang kini kekal tanpa turun naik
Purata laut setara 40GP Koridor Tengah
naik 62% berbanding tahun lalu apabila harga rel Trans-Caspian memasukkan bypass Rusia ke dalam tarif tetap.
Petunjuk paling jelas bahawa premium ke Afrika Timur adalah bersifat struktur, bukan kitaran, ialah apa yang tidak berlaku padanya. Kadar laut 40GP untuk Kenya dalam tempoh dua belas bulan telah kekal dalam julat $1,900-$2,275 sejak pertengahan -2025, hanya berubah bulan ini apabila naik ke paras tengah $3,500. Tiada gabungan syarikat perkapalan yang memfailkan pemulihan kadar. Tiada pengendali feeder yang mengumumkan kapasiti baharu ke Mombasa atau Dar es Salaam. Harga kekal stabil kerana laluan kekal stabil — dan laluan stabil kerana Bab el-Mandeb tidak.
China → Kenya · tren beranotasi
+53.9% MoM
China → kenya · tanzania · djibouti · laut 40GP · median 12 bulan
- kenya
- tanzania
- djibouti
02
Middle Corridor: dari kadar sementara kepada kadar tetap
Kisah rel Trans-Caspian menunjukkan tren yang serupa tetapi lebih senyap. Kazakhstan mencatat kenaikan 7% berbanding bulan sebelumnya dan Uzbekistan 6% — kecil dari segi jumlah kontena, namun melanjutkan kenaikan tiga suku tahun yang kini terkumpul menjadi peningkatan 62% berbanding tahun lalu pada kadar penanda aras setara laut. Jumlah yang dahulunya melalui Rusia kini beralih laluan Khorgos → Aktau → feri Caspian → Baku → Poti atau Mersin. Laluan ini semakin menjadi pilihan tetap, bukan sekadar sementara, dan kadar pengangkutan mencerminkan kedudukan itu.
Pengendali di koridor ini melaporkan bahawa kapasiti feri merentasi Caspian, bukan kapasiti rel di daratan, adalah kekangan utama. Selagi Aktau dan Baku belum menambah dermaga roll-on roll-off, kadar Middle Corridor mempunyai lantai harga yang tidak mudah dipecahkan oleh kelembapan permintaan Eropah.
03
Pantai Barat LATAM mula melonggar, dengan titik perubahan dijangka pada Julai
China → Peru, laut 40GP, perubahan berbanding bulan sebelumnya
kapasiti selepas Tahun Baru Lunar mula melonggar menjelang panggilan laut dalam pertama Chancay.
Pada bahagian menurun edisi ini, laluan Pacific Alliance menjadi lebih sejuk. Peru menurun 14.2% untuk laut 40GP dan Ecuador mencatat penurunan dua digit apabila kapasiti selepas Tahun Baru Lunar yang kekal digunakan di laluan ini mula berkurang. Pantai Barat Amerika Selatan telah membawa lebihan kapal selama beberapa bulan; Mei adalah edisi pertama di mana lebihan itu benar-benar menyebabkan kadar menurun.
China → Peru · laut 40GP · median 12 bulan
-7.4% MoM
Julai dijangka menjadi titik perubahan seterusnya. Panggilan laut dalam pertama Chancay bermula ketika itu, dan megaport ini direka untuk mengambil semula bahagian dari Callao secara struktur. Penetapan semula kadar kluster LATAM selepas itu dijangka tidak lancar — tiga bulan pertama mana-mana pintu masuk baru biasanya melebihi kadar dalam kedua-dua arah sebelum stabil.
Purata bulanan zon · laut 40GP
04
Perkara yang perlu diperhatikan bulan hadapan
- Chancay (Peru) — panggilan laut dalam berjadual pertama akan bermula pada Julai; dijangka penetapan semula harga bagi kluster Pantai Barat LATAM apabila Callao kehilangan bahagian pasaran.
- Laluan kontena Suez — sebarang penurunan berterusan ketegangan di Laut Merah akan mengecilkan premium Afrika Timur yang menyebabkan lonjakan Kenya bulan ini.
- Kapasiti feri Trans-Kaspia — penambahan dermaga roll-on roll-off di Aktau dan Baku akan melonggarkan lantai tarif Koridor Tengah; jika tiada penambahan, laluan kekal tinggi permintaan.
- Masa tinggal di Mombasa — jika kadar telah menyerap sepenuhnya lencongan Cape, masa tinggal di pelabuhan dijangka kembali normal; sebarang peningkatan menunjukkan Afrika Timur kini berhadapan kekangan infrastruktur, bukan sekadar kekangan laluan.