I denna guide
Sjöfraktpriset är inte din totala landade kostnad. I 2026 års RFP:er lägger inlandstillägg – chassis, prepull, lagring på terminal, väntetid – regelbundet till 10–20% på ett ”billigt” sjöfraktpris när containrar anländer till USA:s hamnar. Lösningen är disciplinerade, lanespecifika RFQ:er som tvingar fram alla dörrkostnader innan du tilldelar affären.
Varför ditt sjöfraktpris inte är din faktura
Om du jämför dörrpriser baserat på ”sjöfrakt + drayage” är du sårbar. Efter pandemin normaliserades baspriserna för sjöfrakt, men inlandskostnaderna gjorde det inte. Två helt rimliga drayage-sträckor – Tacoma→Bonney Lake och Savannah→Bloomingdale – såg konkurrenskraftiga ut på papper, tills chassis-hyra, prepull dagen innan och väntetid på kajen adderades. Resultatet: det lägsta budet blev det dyraste levererade priset.
Vad som ofta döljer sig i ”billiga sjöfraktpriser”:
- Chassis: dagshyra med minsta antal dagar; extra avgifter om poolen är off-terminal.
- Prepull: dragning dagen innan för att hinna till ett morgonmöte.
- Lagring på terminal: när bokade tider missas.
- Väntetid: live-lossning utöver kort gratisperiod.
- Bränsle och trängsel: ibland inkluderat, ibland inte.
Drayage-fällan: hur tre tilläggsposter ökar dörrleveransen med tvåsiffriga procenttal
En importör av säsongsvaror med två dörrsträckor i USA såg detta mönster:
- Tacoma → Bonney Lake (≈35 miles)
- Savannah → Bloomingdale (≈15 miles)
Baspriserna för drayage var snäva mellan leverantörerna. Skillnaden kom från tre vanliga tillägg:
- Chassis-hyra: typiskt 2–3 dagar på lokala portvändor, ofta 5–8% av drayage-kostnaden beroende på nettopris och dwell.
- Prepull: dragning dagen innan morgonleverans adderar ~2–3%.
- Väntetid: efter 2 timmars gratis live-lossning tillkommer timpris, ~4–6% för mindre överskridande (mer om kajen är belastad).
Tillsammans höjde dessa den totala dörrkostnaden med 12–18% – tillräckligt för att vända ”billigast” till ”dyrast” vid leverans.
Skapa disciplin i din RFQ: specificera varje inlandskostnad
Vi rekommenderar att dela upp RFQ:er per lane och göra varje variabel till en namngiven rad med publicerade villkor. För dörrleveranser i USA innebär det:
- Sjöfrakt per ursprungshamn (ingen sammanslagning mellan POL).
- Ursprungs-THC, dokumentation, ISF-överlämning.
- Hantering och undersökningskostnader på destinationshamn (D/H, VACIS, CET).
- Drayage till varje dörr (lanespecifikt).
- Chassis: dagshyra, minsta dagar, regler för split/apportion.
- Prepull: avgift per container med villkor för när den gäller.
- Lagring på terminal: dagshyra, inklusive regler för helger och röda dagar.
- Live-lossning: gratis tid i minuter/timmar och överkostnadspris.
- Policy och avgift för ombokning/avbokning av möten.
- Gratis tid på terminal kontra pull-fönster för att undvika demurrage/detention.
Exempel på RFQ-struktur för varje ursprung x destination-lane:
| Komponent | Hur man offererar | Vad som ska standardiseras |
|---|---|---|
| Sjöfrakt (40HC) | Per POL (Shanghai, Yantian, Xiamen, Laem Chabang) | Giltighetsperiod, BAF/PSS/EFS inkluderat |
| Ursprungsavgifter | THC, dokument, ISF-koordinering | Vem lämnar ISF och när |
| Destinationshamn | THC, pier pass/hamnavgifter | Vem betalar, hantering av undersökningar |
| Drayage | Port → DC fast pris | Bränsle inkluderat/ej inkluderat |
| Chassis | Per dag, minsta dagar | Regler för split fee, pool on/off-terminal |
| Prepull | Per container | Trigger-definition (AM-möte, terminal cutoffs) |
| Lagring på terminal | Per dag | Policy för helgbilning |
| Live lossning | Gratis tid + timpris över | Start/stopp-regler för tid |
| Spedition (Alternativ B) | Entry, ISF, FDA PN, OGA-poster | Duty-utbetalning %, tidslinjer |
Exempel på lane: två drayage, två utfall
För importören ovan såg båda dörrsträckorna enkla ut:
- Tacoma gate-out till DC i Bonney Lake, WA (kort sträcka).
- Savannah gate-out till DC i Bloomingdale, GA (mycket kort sträcka).
En leverantör samlade inlandskostnader; en annan publicerade en tilläggslista. Baspriserna för drayage var likvärdiga, men:
- Den samlade offerten lämnade chassis som ”TBD” och fakturerade faktiska kostnader senare, vilket adderade ~6–8% till dörrpriset.
- Morgonleverans krävde prepull, en förutsägbar ~2–3% extra.
- DC överskred gratis tid; väntetid adderade ~4–5%.
Nettoeffekten: 12–18% påslag på drayage, tillräckligt för att eliminera en liten sjöfraktfördel och göra den ”billigaste” sjöfrakten till den dyraste dörrleveransen vid ankomst.
SINO’s lösning: publicera inlandsmatematiken innan bokning
SINO Shipping standardiserade RFQ per lane och publicerade tilläggslistan från start. För dessa specifika rutter – Tacoma→Bonney Lake och Savannah→Bloomingdale – arbetar vi med etablerade drayage-partners och en fast prislista. Det gjorde att importören kunde se verklig variation i landad kostnad i förväg.
Vad vi visar innan tilldelning:
- Chassis dagshyra och minsta dagar för varje portpool, samt split fee-regler.
- Prepull-triggers (t.ex. morgonleverans) och avgift, tydligt specificerat.
- Lagring på terminal per dag med scenarios baserade på bokning.
- Live-lossning SLA: gratis tid i minuter/timmar och tydlig överkostnadsavgift.
Vi har hanterat veckovisa FCL China→USA sedan 1989, har Class A/NVOCC-licens och koordinerar från 8 kontor i Kina med lokal leverantörshantering. Kombinationen – lane-kännedom plus egen process – innebär att vi kan visa schemat, inte bara sälja priset.
| Inlandstillägg | Typisk trigger | Typisk påverkan på drayage-totalen |
|---|---|---|
| Chassis dagshyra | Gate-out; minsta dagar gäller | +5–8% (kort dwell) |
| Chassis split | Off-terminal pool | +1–2% (vid behov) |
| Prepull | Morgonleverans dagen efter | +2–3% |
| Lagring på terminal | Försenad bokning efter pull | +2–4% per dag |
| Väntetid | Live-lossning utöver gratis tid | +4–6% för mindre överskridande |
Bokningsverklighet: utrymme och timing är fortfarande avgörande
Tilläggsavgifter är inte bara kostnader – de är resultatet av hur du planerar tid och schema. Många kan undvikas med noggrann planering:
- Utrymme och framförhållning: planera 2–3 veckor i förväg för mindre frekventa avgångshamnar (t.ex. Xiamen) för att säkra rätt fartyg och container.
- Boka tid först: säkra lager- eller DC-tider innan ETA och matcha gate-out för att undvika lagringskostnader och onödiga prepulls.
- Minimera dwell: kombinera leverantörsdokument med ISF i tid för att minska risken för kontroller och rollovers.
En enkel dag-för-dag-guide hjälper dig hålla tilläggsavgifterna i schack:
| Dag | Åtgärd | Risk som hanteras |
|---|---|---|
| T–14 till T–21 | Boka utrymme; bekräfta POL cutoffs | Undvik rollovers och sena gates |
| T–7 | Säkra DC-tid | Förhindra oväntad lagring/prepull |
| ETA–2 | Skicka ISF/PN; bekräfta tullberedskap | Minska risk för kontroll/försening |
| ETA 0 | Sikta på PM gate-out för PM lossning nästa dag | Minimera chassis-dagar |
| ETA +1 | Lossning inom fri tid | Undvik väntkostnader |
Så ser en tydlig jämförelse ut: utan och med tilläggsavgifter
Så här påverkas totalsumman när variabler dyker upp i efterhand:
| Scenario | Grundpris dray | Tillägg tillämpade | Totalt till dörr | Avvikelse mot grundpris |
|---|---|---|---|---|
| Planerat, inga överraskningar | 100% | Inga | 100% | 0% |
| AM-tid kräver prepull | 100% | +2–3% | 102–103% | +2–3% |
| Chassis 3-dagars dwell (kort distans) | 100% | +5–8% | 105–108% | +5–8% |
| Live lossning över fri tid | 100% | +4–6% | 104–106% | +4–6% |
| Kombinerat (vanligt) | 100% | +12–18% | 112–118% | +12–18% |
När du ser den kalkylen vid tilldelning kan du styra leveranser mot lägsta totalkostnad, inte bara lägsta oceanpris.
Slutsats: Tilldela inte på billig ocean-offert – tilldela på modellerad dörrkostnad
I 2026 års RFP:er kan inlandsposterna påverka dina U.S.-leveranser till dörr med 10–20% innan lastbilen ens har rullat. Strukturera din RFQ så att chassis, prepull, lagring och väntetid prissätts per lane, och kräva att alla offerenter följer samma regler. SINO Shipping erbjuder veckovis Kina–U.S. FCL, standardiserade inland rate cards på kända Tacoma→Bonney Lake och Savannah→Bloomingdale-rutter, samt över 35 års erfarenhet som Class A/NVOCC med 8 kontor i Kina. Vill du ha ett dörrpris du kan lita på, publicerar vi det innan du bokar.
Behöver du en tydlig, raduppdelad RFQ för dina lanes? Dela dina POLs och dörradresser så återkommer SINO Shipping med en modellerad dörrkostnad där inlandskalkylen är tydligt specificerad.
ReferensOrdlista· 12 termer
Sök en term eller hoppa efter bokstav.
- 40HC
- 40-foot High Cube. Same as 40HQ; extra height, ~76 CBM.
- BAF
- Bunker Adjustment Factor. Surcharge to cover fuel cost changes in ocean freight.
- demurrage
- Charge when cargo stays at the terminal beyond the free time allowed. Often due to late docs or delayed pickup.
- detention
- Charge when a full container is held by the shipper or consignee beyond the free days (e.g. for loading, unloading, or return).
- duty
- Import duty. Tax levied by customs on imported goods, based on HS code, value, and origin.
- ETA
- Estimated Time of Arrival. When a vessel or flight is expected at destination.
- FCL
- Full Container Load. You book an entire container (e.g. 20GP or 40HC); only your cargo inside.
- KRA
- Kenya Revenue Authority. Responsible for customs duties, VAT collection, and import tax administration.
- PSS
- Peak Season Surcharge. Extra fee applied during high-demand periods (e.g. before holidays).
- RFQ
- Request for Quote. Document you send to forwarders to get rates. Include Incoterm, ports, volume, and request a line-by-line breakdown to avoid hidden fees.
- SLA
- Service Level Agreement. Commitment on lead time, deliverables (photos, reports), and format. Define before booking value-added services to avoid invoice surprises.
- THC
- Terminal Handling Charge. Fee for loading/unloading containers at the port terminal. At origin, the buyer pays under EXW and the seller under FOB; at destination, the buyer pays in both cases.
Ingen term matchar din sökning.