本指南内容
- 中国→日本：EXWはバイヤーが輸出通関、FOBは売主が船積みまで担当。日本側（NACCS、THC、納品）はどちらも買主負担。
- リスク移転はEXWなら工場渡し、FOBは本船渡し—その時点から保険手配必須。日本倉庫納品は24–48時間前予約が必要。
- 中国現地代理人なしのEXWはリスク、FOBなら出荷が簡単。日本港（横浜・神戸・大阪）はTHCや現地ルールあり。
- 中国物流を全て管理したいならEXW、輸出手続きの簡便さならFOB。日本の規制（PSE、TELEC）は両方式とも適用。
Lucas Arillotta · Supply Chain Manager at SINO Shipping · EXW和FOB在报价单上看起来几乎一样——直到遇到问题。对于中国→日本的货运来说，这个差异绝非理论上的：关键在于谁掌控中国出口环节、责任何时转移到你身上，以及隐藏成本在哪里——包括日本港口（横滨、神户）的THC、NACCS清关、消费税，以及送货到日本仓库（日本仓库都需预约配送）。
本指南专为日本进口商打造。你将在下文看到每项费用由谁承担、风险何时转移，以及为何EXW对多数日本进口商来说常常适得其反。我们详细解析日本港口、日本本地费用，以及条款选择如何影响你到东京、大阪等地的总到岸成本。想了解完整流程——海运、空运、合规要求、运输方式选择，请参阅中国到日本运输指南。
简明定义
在深入费用和风险前，先用通俗语言解释每个条款的交接点。
EXW（工厂交货）
卖方只需在其场所（中国工厂或仓库）将货物备好。**仅此而已。**你——买方——负责安排提货、到港运输、出口报关、运到日本，以及所有工厂门外的环节。交接点就在工厂门口。EXW是中国→日本最“买方主导”的贸易条款：你从第一公里就接手。如果你能掌控中国起运端，纸面上可能省钱（卖方报价通常更低，因为他们做得少），但如果操作能力不足，往往变成麻烦——日本送货时间也会延迟。
FOB（船上交货）
卖方负责将货物送到中国出口港并装船。货物上船后，你开始接手：主运到日本、日本港口（横滨、神户、大阪）的THC、NACCS进口清关、消费税、以及最后一公里配送。交接点在船舷。FOB是中国→日本海运最常用的贸易条款：卖方负责复杂的出口报关、到港运输和码头操作，你只需关注海运和日本本地物流——这些在EXW下你也要做。
出口报关：核心差异（也是日本进口商最大陷阱）
多数中国→日本进口商都在这里栽了跟头。贸易条款决定谁负责中国出口报关——实际上，这一步决定了货物能否顺利发运。中国出口报关不是走过场：需要正确文件、与码头协调、有人能及时回应海关或港口的要求。操作失误，货物就无法离开中国——日本送货时间也会延迟。（注意：日本进口环节——NACCS清关、关税、消费税——无论EXW还是FOB都由你负责，详见费用分担。）
EXW和FOB下谁负责出口报关？
EXW — 买方。理论上很清楚，实际操作时对日本进口商来说往往很复杂。如果你没有中国本地实体或可靠代理，就得远程协调提货、文件、码头操作。很多供应商会声称协助，但出口申报法律上属于你。文件或时间点出错，货物就滞留——日本到货计划被打乱。我们见过日本进口商因为商业发票和装箱单不一致、HS编码错误，没人能在中国及时处理，结果货物滞留数周。
FOB — 卖方（或其货代）。他们负责中国出口报关、到港运输和装船。货物上船后你接手。对于日本进口商来说操作简单得多：不用远程操控出口环节。卖方通常用自己的货代或熟悉中国港口和文件的本地合作伙伴。你在船舷接收货物——已完成出口报关，只需专注海运到横滨、神户或大阪，以及日本清关和配送。
为什么EXW容易出问题
选择EXW但准备不足的进口商常遇到三大难题：
- 缺乏本地操作。 你需要有人在工厂附近安排提货、处理码头、递交文件。没有代理、没有关系网=货物滞留或临时抱佛脚。远程协调效率低、易出错。
- 文件容易出纰漏。 发票、装箱单、出口申报必须完整且一致。供应商慢或疏忽，最终还是你来追。中国出口报关对文件要求极严，HS编码错或重量不符，放行就会延迟。
- 隐藏的起运费用。 提货费、操作费、错过预约的滞箱费、等待费——这些都不在EXW报价里，后续会出现在货代账单上。表面单价低，实际加上起运端的真实成本，所谓“省钱”往往不复存在。
你能驾驭EXW吗？
費用分攤：誰負責哪些環節（EXW vs FOB）—中國到日本
EXW單價看似便宜，但背後藏著不少隱形費用。針對中國→日本，關鍵問題是：**每一段路程由誰買單？**以下是完整運輸鏈，以及分界點。日本端的費用（NACCS清關、消費稅、日本港口THC、送達倉庫）無論EXW或FOB都需自行負擔；差別在中國出發端。
費用流程：中國工廠 → 日本門到門
中國工廠 → 起運地卡車 → 出口操作/碼頭 → 海運/空運 → 日本港口（橫濱、神戶、大阪）→ 日本THC → NACCS清關 → 關稅與消費稅 → 最後一公里送達日本倉庫
交接點決定責任分界：EXW在工廠門口，FOB在船舷。交接點右側—包括所有日本端費用—無論哪種條款都是買方負責。EXW下，買方需承擔中國端七個環節中的六個；FOB下則是四個。日本段（海運到日本、THC、NACCS、關稅、配送）始終由買方負責。
EXW費用責任（中國→日本）
買方負責： 中國提貨、起運地卡車、中國出口報關、中國港口THC、主運費到日本、保險、日本港口THC（橫濱、神戶、大阪）、NACCS清關、關稅、消費稅、日本最後一公里配送。賣方負責： 貨物在門口備妥+標準包裝。作為買方，需負責從工廠開始的整條供應鏈。上述提到的隱形起運費用—提貨費、操作費、滯箱費—全都會出現在你的帳單上。常見情況：供應商報EXW每件$X，你加上到日本的運費，以為全部搞定。結果第一張發票就包含中國提貨、文件費、碼頭費，這些你沒預算到—還有日本THC和清關費。
FOB費用責任（中國→日本）
賣方負責： 中國起運地卡車、出口操作、碼頭費直到裝船為止。買方負責： 主運費到日本、保險、日本港口THC、NACCS清關、關稅、消費稅、日本最後一公里配送。貨物上船後，後續所有費用—包括整個日本段—都由買方負責。FOB報價通常更清晰，賣方將中國端費用打包，買方只需比較海運+日本目的地費用，不必自己拼湊工廠到港口的細項。你會拿到明確的FOB價格，再加上到日本的運費、保險和日本端費用（THC、清關、配送），進口日本預算更容易掌握，意外費用更少。
职责分工一览
| 责任 | EXW | FOB |
|---|---|---|
| Pickup | 买方 | 卖家 |
| Export clearance | 买方 | 卖家 |
| THC origin | 买方 | 卖家 |
| Main freight | 买方 | 买方 |
| 货物保险 | 买方 | 买方 |
| Destination charges | 买方 | 买方 |
| Last mile | 买方 | 买方 |
| 风险转移点 | Factory gate | Ship's rail |
風險轉移：責任何時變更
風險不僅是誰付錢—更是誰在出事時承擔損失。交接點一到，你就必須安排保險。時機錯了就會暴露在風險下。損壞、失竊、延誤：誰“擁有”風險，誰就要負責。沒保險就無法索賠。
EXW下：風險在工廠門口轉移
風險在貨物於賣方場地備妥時轉移—通常還沒裝車。若提貨延遲、操作不當、卡車在去港口途中出事故，你要承擔損失。賣方責任到門口為止，所以EXW＝風險轉移極早。舉例：貨物週二備妥，你的卡車週五才到，中間倉庫損壞了一托盤，EXW下這是你的問題。或卡車離港口50公里時翻車，損失由你承擔。保險要從第一天開始。很多進口商誤以為風險在貨櫃出港時才轉移，其實早在貨物出廠就已轉移。
FOB下：風險在船舷轉移
風險在貨物裝船時轉移。裝船前，賣方（或其貨代）負責，包括裝車、碼頭操作、裝船期間的損壞。貨物跨過船舷後，買方接手。FOB＝風險轉移較晚，買方有更明確的時間安排保險。若起運地卡車或裝船過程出事，買方不必負責。貨櫃安全裝上船後，才是買方的風險，保險此時生效。
中國→日本空運： Incoterms®中沒有“FOB機場”這種說法。空運（如上海浦東到成田）請用FCA（Free Carrier）條款。FOB僅適用於海運—中國→日本海運是主要場景（橫濱、神戶、大阪）。
中國→日本選哪種條款？
沒有標準答案—取決於你的中國物流能力。對日本進口商來說，選擇要根據自身能力及是否願意遠端管理中國端。用以下原則快速判斷。
四个让日本进口商损失时间和金钱的常见错误
我们在中国→日本运输中经常看到这些陷阱。避开它们，您就能省下时间、金钱和不必要的麻烦。
-
把FOB当成门到门。 FOB只到船舷为止。之后到日本的运费、日本港口THC（横滨、神户、大阪）、NACCS清关、关税、消费税和最后一公里配送，都需要您另行安排和支付。货物不会自动送到您的日本仓库，除非您单独签订相关服务。有些日本进口商误以为FOB就是“直接到东京”，其实不是。您需要自己订舱、安排日本清关（或找货代协助），并协调送货——包括日本仓库通常要求的24–48小时预约。
-
选择EXW但没有出口能力。 在中国没有代理、没有提货安排、没有出口文件——法律责任都在您身上。参见上文您能操作EXW吗？。如果这四项您都无法满足，请选FOB。我们遇到过日本进口商为了“省钱”选EXW，结果花了几周才找到中国的提货人、补齐文件、把货送到港口。所谓的节省全都消耗掉了，压力却一直在。
-
风险转移后不买保险。 风险一旦转移到您手上，就必须有保障。EXW下，风险在中国工厂门口——通常还没订好去日本的运费。FOB下，风险在船舷。交接到送达之间（包括海运到日本）的任何未投保损失都由您承担。货运保险的费用远低于整批货物损失的成本，千万别省略。
-
用FOB操作中国→日本空运。 FOB适用于海运。空运（如上海到成田）应选用FCA（Free Carrier）。如果供应商给您空运报价写“FOB上海”，请确认：他们很可能指的是FCA上海（浦东）。用错术语会导致费用归属和风险转移时间混乱。
总结：中国→日本选EXW还是FOB？
对于日本进口商来说，EXW和FOB的核心区别在于：谁控制中国出口以及风险何时转移到您手上。日本端的费用（NACCS、港口THC、消费税、配送）无论哪种都要您负责。如果您在中国有可靠代理，想完全掌控从工厂开始的流程，EXW可以考虑。如果更希望卖方负责中国出口，您专注于运到日本、清关和配送，FOB通常更顺畅。
欢迎告诉我们您的情况——中国工厂所在城市、日本目的地（东京、大阪等）、运输方式（海运或空运）、以及是否已有中国货代——我们会为您推荐合适的贸易术语，并提供中国→日本线路报价。获取日本运输报价。
参考术语表· 23 个术语
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- CE
- Conformité Européenne. EU mandatory marking for products sold in the EEA. Does not transfer to Japan—PSE and TELEC are separate regimes.
- CFS
- Container Freight Station. Facility where LCL cargo is consolidated (origin) or deconsolidated (destination). Under FCA (CFS), the seller delivers loose cargo here; hand-off and risk transfer at receipt.
- CIF
- Cost, Insurance and Freight. Sea and inland waterway only—no air. Seller pays freight and minimum insurance (typically ICC C) to the named port; buyer clears import and pays duties. Risk transfers when goods are on board the vessel.
- CIP
- Carriage and Insurance Paid To. All modes (sea, air, multimodal). Seller pays freight and broader insurance (often ICC A) to the agreed place. Higher cover than CIF minimum—preferred for air freight and high-value cargo.
- clearance
- Customs clearance. Process of presenting goods and documents to customs and obtaining release for import or export. Export clearance (who files it) is the key difference between EXW and FOB.
- CY
- Container Yard. Terminal area where full containers are received, stored, and delivered. Under FCA (CY), the seller delivers the stuffed container here; hand-off and risk transfer at gate-in.
- DAP
- Delivered At Place. Seller delivers to a named place (e.g. buyer's warehouse) and unloads; buyer handles import clearance, duties, and Consumption Tax. IOR is the buyer.
- DDP
- Delivered Duty Paid. Seller pays all costs to the buyer's door, including clearance, duties, and Consumption Tax. True DDP means the recipient pays nothing at delivery.
- destination charges
- Fees at the destination port: terminal handling, documentation, release, CFS deconsolidation (LCL), storage. Often bundled or omitted from the first quote—confirm line by line.
- export clearance
- Customs process to release goods for export before departure. Who arranges it depends on Incoterm: seller under FOB/FCA, buyer under EXW.
- EXW
- Ex Works. Seller makes goods available at their premises; buyer arranges pickup, export clearance, freight, and everything beyond. Risk transfers at the factory gate—the earliest of all Incoterms.
- factory gate
- The seller's premises where goods are made available. Under EXW, risk and responsibility transfer here—before any trucking or loading.
- FCA
- Free Carrier. Seller delivers to a named place (CY, CFS, or terminal); buyer books main freight and arranges insurance. Hand-off and risk transfer at delivery to the carrier—a clear, verifiable point. Fits containers (FCL/LCL) better than FOB; for air, use FCA or CIP.
- FOB
- Free On Board. Seller delivers to the ship and clears export; buyer arranges freight and import from ship's rail. Risk transfers when goods are on board the vessel. Sea freight only—use FCA for air. For containers, the 'on board' moment is often unclear; FCA (CY/CFS) can be cleaner.
- Incoterms
- International Commercial Terms. Standard rules (EXW, FOB, CIF, DDP, etc.) defining who pays, who clears customs, and when risk transfers at each stage.
- IOR
- Importer of Record. The entity legally responsible for the import declaration and for paying duties and taxes in the destination country.
- NACCS
- Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System. Japan's electronic customs clearance system for sea, air, and express. Under DAP the buyer's broker files; under DDP the seller's broker or IOR files.
- pickup
- Factory collection. Truck books, loads at origin, and transports cargo to the CFS, CY, or airport. Distance, multi-supplier stops, and cargo readiness affect cost.
- PSE
- Product Safety of Electrical Appliances and Materials. Japan's mandatory certification for electrical products under DENAN. Format (diamond vs circle) depends on product category.
- ship's rail
- The point at which goods cross onto the vessel. Under FOB, risk transfers here—the seller bears it until loading; the buyer from then on.
- SI
- Shipping Instructions. Data you submit for the B/L: consignee, notify party, marks, HS codes, weights, description. Late SI = late B/L = clearance delay in Japan.
- TELEC
- Telecom Engineering Center. Designated certification body for radio equipment under Japan's Radio Law. Often used as shorthand for TELEC/MIC approval.
- THC
- Terminal Handling Charge. Fee for loading/unloading containers at the port terminal. At origin, the buyer pays under EXW and the seller under FOB; at destination, the buyer pays in both cases.
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