Lista över rederier i Nanjing: 13 jämförda

Den mest populära listan över fraktbolag i Nanjing är som en telefonbok med 27 poster: namn, adresser, faxnummer — men inte ett ord om det absolut viktigaste när det gäller sjöfart från denna stad. Nanjing har en egen djuphamn — världens största inlandshamn — med ett rekord på 3,71 miljoner TEU hanterade under 2024 och havsgående fartyg som lastas cirka 300 km inåt landet från kusten. En konkurrerande sida påstår till och med att Nanjings “närmaste sjöhamn är Shanghai”, vilket är helt felaktigt.

Detta faktum påverkar hur du bör välja fraktbolag här. Innan du jämför speditörer måste du bestämma hur din container lämnar Nanjing: lastas direkt vid Longtan-terminalen på någon av hamnens 15 internationella rutter, transporteras med pråm längs Yangtze till Shanghai, eller körs med lastbil cirka 300 km till Shanghais huvudhamn. Olika företag på denna lista är anpassade för olika lösningar — därför får du först hamndata, därefter vägvalet, och slutligen 13 företag indelade i fyra grupper som matchar hur importörer faktiskt handlar. Det är en del av vår guide om hur du väljer rätt speditör, tillämpad på Jiangsu-provinsens huvudstad.

Full transparens innan något annat: SINO Shipping är vårt företag, och vi rankar oss själva som nummer 1 — vi förklarar exakt vad vi gör annorlunda, och de övriga 12 alternativen beskrivs ärligt om vi inte passar dig. Alla fakta om konkurrenterna nedan kommer från publicerade, verifierbara källor.

Jämförelsetabell: de 13 fraktbolagen i korthet

Företag	Typ	Bäst för	Grundat	Referenser / skala
SINO Shipping	Speditör (internationell, YRD-täckning)	Dörr-till-dörr, båda rutter offererade, FBA och e-handel	Shanghai-kontor som betjänar Jiangsu	Klass-A, NVOCC (MOT)
NASCO	Rederi / transportör	Bulkprogram, fartygscharter	1988	22 fartyg, 1 269 893 DWT
Hapag-Lloyd (Nanjing)	Transportörskontor	Direktkontakt med transportör för stora avsändare	Global transportör, lokal kontor	Mainline carrier-nätverk
CIMC Wetrans Yangtze Logistics	Yangtze-feeder specialist	Pråmtransport på floden, DG-godkänd last	1997	DG-auktorisation; CIMC-grupp
WINPAX Global Shipping	Yangtze-feeder / bulk	Pråmlänk till Shanghai, bulkfrakt	2016	SIPG Yangtze Logistics agent
Jiangsu Ever-Rich Logistics	Speditör (stor lokal)	Bonded lager, Yangtze-feeder, utrikeshandel	2000	RMB 320M tillgångar, 230+ anställda, 12 filialer
Jiangsu Sumex International	DG / kemikalie-specialist	Farliga kemikalie-sändningar	1995	China Post-leverantör i 20 år
Jiangsu Broad Ark International	DG / kemikalie-specialist	Kemikalier, farligt gods, järn, textilier	2012	NVOCC-certifierad förstklassig speditör
Jiangsu Axun International	Nisch-specialist	Kläder på galge, farligt gods, överdimensionerad last	2005	Galge-ombyggnad + DG-nisch
Maywell International Logistics	Linjespeditör	USA, Kanada, Europa, Medelhavslinjer	2006	Samarbetar med Maersk, COSCO, Evergreen
Jiangsu Flying Cargo	Speditör (licensierad lokal)	Allmän last med karantäntjänster	2008	Klass-A licens
CTS International Logistics	Nationellt nätverk (filial)	Företagsprogram via börsnoterad grupp	Statligt ägd grupp	SSE-noterad, 90+ filialer
Honour Lane Shipping	Regionalt nätverk (filial)	E-handelsfrakt via HK-drivet nätverk	HK HQ	23 kontor, 1 200+ anställda

Fakta verifierade i September 2026 mot företagsregister, hamnstatistik och respektive företags publicerade information.

Nanjing Port i siffror — datan som andra listor missar

Ingen sida som rankar fraktbolag i Nanjing nämner en enda hamnstatistik. Här är det de missar:

• 3,71 miljoner TEU under 2024 — rekordår, upp 7,2%, Nanjing rankad 56:e bland världens containerhamnar.
• Världens största inlandshamn, med hamnmyndigheten som kontrollerar 208 km av Yangtze-stranden.
• En 12,5 m djup farled — tillräckligt för havsgående fartyg att lasta direkt i Nanjing, cirka 300 km inåt landet från Shanghai.
• 257 kajplatser, 44 för fartyg över 10 000 DWT; godshanteringen passerade 191,97 miljoner ton redan 2012.
• Containerhanteringen koncentrerad till Longtan Container Terminal (huvudterminal) samt Jiangbei Container Terminal — totalt cirka 23 containerkajer.
• 15 internationella sjöfraktsrutter, nyligen utökade med nya tjänster till Sydamerika och Fjärran Östern.
• En masterplan för 2024–2035 med målet 245 kajplatser, 385 miljoner ton och 9,6 miljoner TEU årlig kapacitet.
• Järnvägs- och vägförbindelser längs Beijing–Shanghai och Shanghai–Wuhan–Chengdu-korridorerna, med intermodal järnväg–vatten vid hamnen — ett spår att utforska i vår guide om tågfrakt från Kina om din last ska till Europa landvägen.

Varför är detta viktigt när du väljer företag? För att en speditör som ser Nanjing som “en plats du kör bort från” och en som faktiskt bokar plats på Longtans internationella avgångar erbjuder helt olika tjänster — till olika priser.

Det verkliga valet: Longtan direkt, pråm eller lastbil?

Det här är frågan som hela första sidan på Google hoppar över. Tre olika transportvägar flyttar exportcontainrar ut från Nanjing, och varje väg passar olika typer av företag på denna lista:

Routing	Så fungerar det	När det är bäst	Avvägning
Lastning i Longtan (direkt)	Din container skickas på någon av Nanjings 15 internationella rutter, eller på ett havsgående fartyg via 12,5 m farleden	Direktservice täcker din destination — ingen omlastning, ett enda B/L, exportklarering i Nanjing	Ruttnätet är tunt jämfört med Shanghai; mest intra-Asien och utvalda långdistansrutter
Yangtze-pråm till Shanghai	En flodfeeder transporterar containern nedströms till Shanghai/Yangshan för anslutning till huvudlinjen — SIPG-länkad service WINPAX är precis detta	Planerad FCL där några extra dagar inte spelar någon roll; oftast billigaste sträckan per container	Lägger till cirka 2–3 dagar och en omlastning; tidigare cut-off
Lastbil till Shanghai (~300 km)	Standard containertransport till Shanghais terminaler	När du jagar en fartygs cut-off, brådskande eller högvärdig last	Dyrast av de tre per container; risk för trängsel på Shanghai-sidan

Två praktiska noteringar från våra egna operationer. För det första, det ärliga svaret varierar månad för månad beroende på prisnivåer och tillgång på plats — därför offererar vi alternativen sida vid sida istället för att välja en standardväg. För det andra, om dina leverantörer finns i östra Jiangsu (Suzhou, Kunshan) snarare än runt Nanjing, vinner lastbil direkt till Shanghai oftast — den logiken finns i vår topp 10 kinesiska exporthamnar jämförelse, så vi upprepar inte det här.

Varför Nanjing har så många speditörer för farligt gods

Bläddra igenom valfri katalog över speditörer i Nanjing och ett mönster blir tydligt: en oproportionerligt stor andel är specialiserade på farligt gods, kemikalier och ISO-tankar — Sumex, Broad Ark, Axun och CIMC Wetrans (DG-auktoriserad) bara på denna lista. Det är ingen slump. Nanjing ligger på en av Kinas största baser för petrokemisk industri, och den lokala speditörsmarknaden har utvecklats för att möta detta: DG-dokumentation, certifierad packning, IMDG-godkända bokningar och flodfeeder tillåtna att transportera farliga klasser.

För importörer innebär detta två saker. Om du skickar kemikalier, färg, batterier eller något med ett UN-nummer, erbjuder Nanjing en specialistkompetens som få andra kinesiska städer kan matcha. Om du skickar allmän gods betyder det att vissa “topprankade” lokala företag är optimerade för en lasttyp du inte har — ytterligare en anledning att välja utifrån grupp, inte katalogordning.

Nu, företagen.

Fullservice-spedition

1. SINO Shipping — båda vägar offereras, dörr-till-dörr (det är vi)

Bäst för: importörer som vill ha Longtan-vs-Shanghai-beslutet gjort med faktiska siffror, samt dörr-till-dörr hantering | Täckning: Yangtze River Delta från vårt Shanghai-kontor, med 7 kontor över Kina

Transparens först: detta är vårt företag — värdera inlägget därefter och kontrollera allt. SINO Shipping är den digitala varumärket för FS International, med Class-A licens och NVOCC-registrering samt kontor i Hongkong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin och Qingdao. Gods från Jiangsu hanteras via vårt Shanghai-kontor, som ligger vid mynningen till exakt den korridor Nanjing-gods färdas — Yangtze River Delta-axeln som länkar Shanghai, Nanjing och Hangzhou, den mest trafikerade inrikes fraktkorridoren i Kina.

Vad vi gör annorlunda för Nanjing-sändningar, konkret:

• Vi prissätter transportvägen istället för att anta den. För FCL med ursprung Nanjing får du pråm-till-Shanghai och lastbilsalternativet offererade sida vid sida — och där någon av Longtans internationella rutter passar din destination, även det. Det billigaste alternativet varierar med säsongen; en speditör som bara säljer en väg kommer aldrig att berätta det.
• Dörr-till-dörr som standard: hämtning hos leverantör runt Nanjing, exportklarering, sjö- eller flygtransport, tullklarering på destinationen, slutleverans — en offert, en ansvarig kontakt, på engelska.
• E-handel och Amazon FBA-hantering — etikettering, kartongkrav, direktleverans till FC — för Jiangsus växande e-handelsexportörer.
• Skriftliga all-inclusive offerter med ursprungs-, frakt- och destinationskostnader specificerade, så att du kan jämföra oss med andra på denna lista.

Ärliga begränsningar: vi har inte huvudkontor i Nanjing — vår styrka är nätverket i hela deltat, inte ett skrivbord innanför Longtans grind. För renodlade pråmprogram eller specialiserade DG-kemiflöden bör du även begära offert från de lokala företagen nedan. Och om du köper bulkplats på fartyg, är det NASCO du ska kontakta, inte någon speditör. Berätta vad du skickar så återkommer vi med den verkliga vägjämförelsen inom 24 timmar.

Rederi- och carrierkontor

2. Nanjing Ocean Shipping (NASCO) — stadens flaggskeppsrederi

Bäst för: bulkprogram och fartygscharter — inte containerfrakt | Grundat: 1988 | Flotta: 22 fartyg, 1 269 893 DWT

NASCO är det största rederiet med huvudkontor i Nanjing (Jianye District), och det är viktigt att förstå vad det är: ett rederi, som driver 22 fartyg med totalt 1 269 893 DWT — 81,82 % bulkfartyg, resten styckegodsfartyg — och fungerar som registrerad ägare samt kommersiell och ISM-manager för sin flotta, utöver internationella shipping agency-tjänster.

Varför du väljer dem: om du chartrar bulktonnage eller hanterar stora varuflöden är NASCO den lokala institutionen.

Att tänka på: de flesta som söker “shipping companies in Nanjing” är importörer som behöver en speditör — någon som bokar containerplats, klarerar tull och levererar dörr-till-dörr. Det är inte NASCO:s produkt. Ha dem med i din mentala karta över staden; mejla dem inte om din 2-CBM LCL-sändning.

3. Hapag-Lloyd Nanjing — bevis på att huvudrederierna tar Nanjing på allvar

Bäst för: direkta relationer med rederier för högvolymssändare | Typ: lokalkontor för globalt rederi

Hapag-Lloyd har ett kontor i Nanjing — en liten detalj med stor betydelse: globala huvudrederier ser Nanjing som en betjänad plats, inte som ett tomt område på kartan. Om du skickar flera FCL varje vecka på fasta rutter, är direktkontakt med rederiet möjlig här.

Tänk på: rederier säljer plats, inte tjänst. Även med direkta priser behöver du fortfarande ordna lastbilstransport, tullklarering och hantering på destinationen — därför finns resten av denna lista. Vår speditör vs tullombud guide visar vem som gör vad.

Yangtze-specialister för feeder och flodhamn

4. CIMC Wetrans Yangtze Logistics — arketypen för flodfeeder

Bäst för: Yangtze-pråmtransport, inklusive DG-godkänd last | Grundat: 1997

CIMC Wetrans Yangtze Logistics, grundat 1997, är arketypen för Nanjings flodfeeder-specialister: feedertrafik på Yangtze-floden och inhemsk pråmtransport, med tillstånd för farligt gods — en kombination som gör dem till det självklara valet för kemikalieexportörer som skickar containrar nedströms. CIMC-gruppens koppling innebär att de är en del av ett av Kinas största container-ekosystem.

Varför välja dem: flodpråm är deras huvudprodukt, inte ett sidospår, och DG-tillståndet täcker den godstyp Nanjing producerar mest av.

Tänk på: en feeder-specialist får din container till huvudhamnen; den internationella sträckan och hanteringen på destinationen måste fortfarande ordnas — av dig eller av en speditör som bygger in pråmtransporten i en helhetslösning.

5. WINPAX Global Shipping — SIPG-kopplad pråmlänk

Bäst för: Nanjing↔Shanghai pråmtrafik, bulk | Grundat: 2016

WINPAX Global Shipping, grundat 2016, är det konkreta beviset på hur Nanjing kopplas till Shanghai: de fungerar som regional agent och samarbetspartner till SIPG (Shanghai Port Group) Yangtze Logistics, och hanterar bulk längs floden. När din container går med pråm från Nanjing till ett fartyg i Shanghai, är det denna typ av infrastruktur som möjliggör det.

Varför välja dem: direkt koppling till hamngruppen som driver Shanghai-delen av feedersystemet.

Tänk på: grundat 2016, så erfarenheten är kortare än de andra aktörerna här; erbjudandet är flodben och bulkfokuserat snarare än dörr-till-dörr.

6. Jiangsu Ever-Rich Logistics — den lokala tungviktaren med egna tillgångar

Bäst för: tullager, utrikestjänster och Yangtze-feederkapacitet från en lokal grupp | Grundat: 2000 | Skala: RMB 320M i tillgångar, 230+ anställda, 12 filialer

Jiangsu Ever-Rich Logistics, grundat 2000, är den mest betydande oberoende lokala aktören på denna lista: 320 miljoner yuan i tillgångar, över 230 anställda och 12 filialer i Shanghai och Jiangsu, med kombinerade utrikestjänster, tullager och Yangtze-feedertrafik. Filialnätet längs just Shanghai–Jiangsu-korridoren där ditt gods färdas är en verklig operativ tillgång, inte bara marknadsföring.

Varför välja dem: egna tillgångar och över två decenniers erfarenhet är det starkaste skyddet mot bedrägerier en lokal speditör kan visa, och tullager löser problem (återexport, konsolidering, uppskjuten tull) som de flesta små speditörer inte kan hantera.

Tänk på: stora lokala grupper kan ha mycket administration för mindre kunder; testa engelska språkkunskaper med din första förfrågan innan du binder dig till ett program.

Specialister på farligt gods och kemikalier

7. Jiangsu Sumex International — veteran inom farliga kemikalier

Bäst för: sändningar med farliga kemikalier, stödda av tre decenniers erfarenhet | Grundat: 1995

Jiangsu Sumex International, grundat 1995, är veteranen i Nanjings DG-kluster: en specialist på farliga kemikalier som även varit leverantör till China Post i 20 år — den typen av långvarig institutionell relation som bara består om leveransen är konsekvent.

Varför välja dem: trettio år inom den mest utmanande godskategorin, i staden som definierat denna industri.

Tänk på: specialister tar betalt för specialistarbete; för vanligt gods försvinner deras fördel. Och som alltid vid DG-bokningar: kräv skriftligt tillstånd för din UN-klass.

8. Jiangsu Broad Ark International — NVOCC-certifierad DG och industrigods

Bäst för: kemikalier, farligt gods, järnprodukter och textilier | Grundat: 2012 | Kvalifikationer: NVOCC-certifierad förstklassig speditör

Jiangsu Broad Ark International Logistics, grundat 2012, är en NVOCC-certifierad förstklassig speditör med fokus på kemikalier, farligt gods, järnprodukter och textilier — en portfölj som speglar Jiangsus industriella bas. NVOCC-certifieringen är viktig: den innebär att Broad Ark lagligt kan utfärda egna house bills of lading, med registrerad dokumentation du kan kontrollera.

Varför välja dem: verifierbara kvalifikationer plus DG-specialisering — precis den kombination vår verifieringssektion rekommenderar.

Tänk på: grundat 2012, så erfarenheten är mitt i spannet; vid mycket stora eller ovanliga DG-projekt, ta en extra offert från Sumex eller en CIMC Wetrans-baserad lösning och jämför inte bara pris utan även hanteringsplan.

9. Jiangsu Axun International — specialister på hängande plagg och överdimensionerat gods

Bäst för: transporter av plagg på galge, farligt/kemiskt gods, överdimensionerat gods | Grundat: 2005

Jiangsu Axun International Logistics, grundat 2005, har två tydliga nischområden: transporter av plagg på galge (containeranpassningar för klädgalgar — en teknisk specialitet för textilexportörer) och farligt/kemiskt gods samt överdimensionerat gods. Det är en ovanlig kombination, men logisk i Jiangsu: regionen är både ett textilcentrum och ett kemiskt kluster.

Därför väljer du dem: om ditt gods hänger på en skena, har ett UN-nummer eller helt enkelt är för stort för en standardcontainer — Axuns nischer passar perfekt.

Tänk på: nischföretag är beroende av rätt utrustning och certifikat; fråga om kapacitet för galgeanpassade containers och vilka DG-klasser som faktiskt finns tillgängliga för dina datum.

Internationella speditörer och nätverk

10. Maywell International Logistics — långdistansspecialisten

Bäst för: USA, Kanada, Europa och Medelhavs-rutter från Nanjing | Grundat: 2006

Maywell International Logistics, grundat 2006, är den tydligaste långdistansspecialisten bland de lokala: rutterna till USA, Kanada, Asien, Europa och Medelhavet, med samarbeten med Maersk, COSCO och Evergreen — tre av de rederier vars huvudlinjetrafik ditt Nanjing-gods faktiskt går med efter feeder- eller lastbilssegmentet. Om ditt gods ska till USA, jämför med vår bästa speditörer från Kina till USA för att få koll på mottagarsidan.

Därför väljer du dem: ruttspecialisering där de flesta Nanjing-speditörer fokuserar på flodtrafik eller farligt gods, plus etablerade relationer med topprederier.

Tänk på: “samarbete” med rederier är inte samma som garanterad plats — under högsäsong, fråga om faktiska platsåtaganden på din rutt.

11. Jiangsu Flying Cargo — klass-A licensierad med karantäntjänster

Bäst för: generellt gods som kräver inspektion/karantän | Grundat: 2008 | Certifikat: Klass-A licens

Jiangsu Flying Cargo, grundat 2008, är en klass-A licensierad speditör med särskild kompetens inom karantänhantering — relevant för träemballage, produkter från växtriket och gods där CIQ-inspektion kan försena leveransen. Klass-A-licensen (minst RMB 5M i registrerat kapital) är den grundläggande kvalifikation som vi rekommenderar att du kontrollerar; Flying Cargo uppfyller kraven.

Därför väljer du dem: licensierad lokal hantering med inspektionskompetens som sparar dagar när ditt gods granskas.

Tänk på: offentlig information utöver licens och nisch är begränsad — gör hela verifieringen nedan och börja med ett testuppdrag.

12. CTS International Logistics — den nationella börsnoterade gruppens Nanjing-filial

Bäst för: företag som vill ha en statligt ägd, börsnoterad motpart | Skala: 90+ filialer nationellt

CTS International Logistics är en statligt ägd, Shanghai-börsnoterad koncern med över 90 filialer i Kina — inklusive Nanjing. För inköpsavdelningar som kräver finansiell transparens och institutionella motparter, är en börsnoterad grupp ett tryggare val än en självständig lokal aktör.

Därför väljer du dem: motpartsrisken är i princip obefintlig, och det nationella nätverket innebär en leverantör för många avreseorter.

Tänk på: Nanjing är en av 90+ filialer; servicekvaliteten beror på den lokala kontakt du får, och SME-sändningar får standardiserad behandling. Samma kompromiss gäller alla nationella jättar, vilket vi lyft i vår jämförelse av Ningbo-rederier.

13. Honour Lane Shipping — e-handelsnätverkets lokala kontor

Bäst för: e-handelsgods via ett Hongkongstyrt regionalt nätverk | Skala: 23 kontor, 1 200+ anställda

Honour Lane Shipping är ett nätverk med huvudkontor i Hongkong — 23 kontor, över 1 200 anställda — med tydlig e-handelsfokus och filial i Nanjing. För onlineförsäljare med gods som blandar marknadsplatser, DDP och små påfyllningar, är ett nätverk byggt för e-handelsflöden mer passande än en lokal bulkspeditör.

Därför väljer du dem: e-handelskompetens i processerna samt ett verkligt multi-kontorsnätverk i regionen.

Tänk på: precis som CTS är Nanjing-filialen ett lokalkontor; kontrollera vilka tjänster som bemannas lokalt och vilka som styrs från Shanghai eller Hongkong.

Så verifierar du ett Nanjing-rederi på 15 minuter

Ingen konkurrent på denna fråga erbjuder ens ett enda verifieringskriterium. Här är checklistan, helt gratis:

1. Klass-A speditörslicens — kräver minst RMB 5 miljoner i registrerat kapital. Be om licensnummer och kontrollera bolaget samt kapitalet på gsxt.gov.cn (Kinas nationella företagsregister). Flying Cargo har klass-A, liksom vi.
2. NVOCC-registrering hos Transportministeriet — obligatoriskt för alla som utfärdar house bill of lading, sökbart i MOT:s offentliga lista. Broad Ark visar NVOCC-certifikat; fråga alla andra.
3. FMC OTI-licens eller bonded NVOCC-registrering för gods till USA — sökbart på fmc.gov. Alla som säljer sjöfrakt till amerikanska importörer måste ha en sådan eller samarbeta med någon som har.
4. DG-tillstånd för aktuell klass om ditt gods är farligt — ett certifikat med klassangivelse, inte bara ett muntligt ja. I en stad med så många kemispecialister levererar de riktiga tillståndet direkt.
5. Bolagsnamn-matchning — kontrollera att företagsnamnet på affärslicensen stämmer med bankkontot du ska betala till. Mismatched beneficiaries är det vanligaste tecknet på bedrägeri.

Varningstecken som avslutar affären: offerter långt under övriga, endast personliga e-postadresser, full förskottsbetalning innan bokning, och otydlighet om destinationsavgifter. Hela ramverket för due diligence finns i vad du ska leta efter hos en speditör och i vår guide till varningssignaler.

Hur vi rankade dessa 13 — och hur du väljer dina tre

Våra kriterier, i viktordning: verifierbar substans (licenser, registrerade tillgångar, flottdata, certifikat — viktigare än marknadsföring), anpassning till verkliga behov (routingsförmåga, DG, flodfeeder, långdistanslinjer, e-handel), motpartssäkerhet (erfarenhet, börsstatus, institutionella relationer) och servicemodell (dörr-till-dörr, engelskspråkig kommunikation, specificerade offerter). Vi rankar oss själva som #1 tack vare första och sista kriteriet — och vi har tydligt visat var de lokala aktörerna är starkare än oss.

Så omvandlar du 13 till tre:

1. Besvara routingfrågan först (se avsnitt ovan). Direkt/feedergods → säkerställ att minst ett bolag på din shortlist faktiskt driver eller bokar flodsträckan (CIMC Wetrans, WINPAX, Ever-Rich eller en helhetsforwarder som inkluderar den).
2. Filtrera efter godstyp. DG/kemikalier → Sumex, Broad Ark, Axun. Hängande plagg eller överdimensionerat → Axun. Bulk → NASCO. E-handel/FBA → SINO Shipping, Honour Lane. Upphandling företag → CTS.
3. Begär identiska all-in offerter — samma gods, samma incoterm, samma klar-datum — och jämför rad för rad med vår offertjämförelsemetod. På routingkänsliga ursprung som Nanjing är skillnaden mellan tre seriösa offerter ofta större än vid kusthamnar, eftersom routingantagandet varierar.

För en bredare översikt om hur sjöfrakt fungerar från början till slut — FCL vs LCL, dokument, kostnadsstruktur — är vår sjöfrakt från Kina-guide din referens.

Slutsats

Nanjing erbjuder något som ingen annan stad i Jiangsu kan: en äkta djupvattenflodhamn — 3,71 miljoner TEU, 15 internationella rutter, havsgående fartyg som lastar 300 km inåt landet — samt pråm- och lastbilskopplingar till Shanghais huvudlinjenät. De företag som förtjänar din shortlist är de som ser detta som en möjlighet att optimera, inte som en detalj att förbise. Välj tre per grupp, kontrollera licenserna (gratis, 15 minuter), och jämför skriftliga all-in offerter.

Vill du att en av dessa offerter ska innehålla prisjämförelsen Longtan vs Shanghai med aktuella siffror — berätta vad du ska skicka och vart det ska, så återkommer vårt Yangtze Delta-team inom 24 timmar, specificerat, på engelska.