Afrika omprissætter – og Europa nærmer sig 4.000 USD igen

Oktober sluttede med fem ubesvarede spørgsmål, og november gav svar på dem alle – dog ikke altid i den retning, markedet havde ventet. Ud af 196 destinationer steg 108, 73 faldt, og 15 var uændrede; gennemsnittet for alle ruter var en stigning på 7,7 %, medianen 5,0 %. Det meste af denne udvikling skyldes Afrika: uden de 54 afrikanske destinationer ville gennemsnittet kun være +0,5 %. Ud af vores syv regioner havde Afrika den største gennemsnitlige stigning, +26,6 % på tværs af 54 destinationer, og de afrikanske ruter bevægede sig samlet: Kina → Ghana +43,5 %, Elfenbenskysten og Togo +47,0 % til 5.490–6.710 USD for en 40GP, Senegal +29,7 % til 4.680–5.720 USD, Sydafrika +35,8 % til 5.805–7.095 USD og Kenya +32,6 % til 5.490–6.710 USD.

Kina → Nigeria steg 102,9 % til 6.390–7.810 USD. Det tal kræver kontekst, før det kan tolkes som et markedsudsving. Vores pristeam havde sat Nigeria til de samme 3.150–3.850 USD hver måned fra marts til oktober – otte måneder i træk – i et år, hvor alle andre fjernruter har bevæget sig med tocifrede procenttal. Et niveau, der ikke ændrer sig i otte måneder, er oftere et udtryk for en ikke-opdateret celle end for et stabilt marked. Novembers sats bringer Nigeria tilbage på linje med de øvrige vestafrikanske nabolande, som allerede var steget gennem foråret og sommeren. Vi offentliggør tallet, som det er modtaget. En del af de +102,9 % er en justering, der rettelig burde have været indfaset gradvist siden foråret.

Resten af regionen er ikke en korrektion. Ghana, Elfenbenskysten og Togo blev alle sat til 6.100 USD pr. 40GP, Østafrika steg med Kenya på +32,6 % og Uganda +16,1 % til 8.118–9.922 USD, og Sydafrika steg for tredje måned i træk. Ingen af vores kilder i denne runde peger på én enkelt årsag til stigningen i Afrika, så vi giver ikke nogen forklaring. Dataene viser et koordineret løft på alle afrikanske ruter, som vores pristeam dækker, undtagen Algeriet og Rwanda, der holdt sig på henholdsvis 4.999–6.109 USD og 10.179–12.441 USD.

Sidste måned annoncerede Maersk og CMA CGM 4.000 USD pr. 40HQ på Europa fra 19. oktober, og vi skrev, at november ville vise, om det holdt. Vores pristeam sætter nu 3.900 USD til alle nordeuropæiske hovedhavne, både for 40GP og 40HQ. Kina → Frankrig, Belgien og Storbritannien steg 11,4 % til 3.510–4.290 USD, Holland 8,3 % og Tyskland 5,4 % til samme interval. Opsvinget kom, men den fulde stigning udeblev. Sydeuropa gik længere: Spanien steg 17,1 % og Italien 12,7 % til 4.005–4.895 USD, altså et gennemsnit over det annoncerede niveau. Irland gik den modsatte vej, ned 14,8 % til 3.375–4.125 USD.

EAA Networks seneste bulletin forklarer, hvorfor genopretningen kan være skrøbelig. Asien-Europa 'double sailings', hvor to skibe fra samme service ankommer samtidig, har nu overgået niveauet fra pandemien i 2021, fordi havnekøer får skibene til at klumpe sammen, og rederierne aflyste langt færre afgange end normalt omkring Golden Week. Sådan trængsel holder raterne oppe, så længe den varer. Samtidig øger rederierne tempoet i at vende tilbage til Suez, hvilket forkorter sejltiden og frigiver kapacitet. Begge dele svarer på oktobers spørgsmål om Rødehavet: returen blev dybere. Ingen af delene kan endnu ses i de transittider, importører planlægger efter, og vi har ikke indhentet transittider i denne udgave.

For første gang i denne serie har vi en egentlig tilbudspris til USA: 6.000 USD til Los Angeles og 8.400 USD til New York for en 20GP, 7.000 USD og 9.000 USD for en 40GP. Vi offentliggør 40GP som 7.000–9.000 USD, fra vestkyst til østkyst. Faldet på −4,7 % i forhold til oktober sammenligner denne pris med de 7.557–9.237 USD vi tidligere havde estimeret ud fra Nordamerika-zonen, så det måler både vores tidligere vurdering og markedet. Alligevel ligger begge kysters tilbud under de cirka 8.500 USD for vestkysten og 11.500 USD for østkysten pr. 40ft, som vores amerikanske team beskrev for en måned siden. Canada faldt 10,4 % til 7.550–9.650 USD, Vancouver til Toronto, og Mexico 13,7 % til 5.670–6.930 USD. Oktobers 2026-top blev ikke fastholdt.

Risikoen på denne rute er nu operationel. EAA Network rapporterer, at omkring 250 havnesikkerhedsarbejdere organiseret i ILWU Local 26 har givet grønt lys til en mulig strejke, der kan ramme terminalerne i Los Angeles og Long Beach fra 1. november. Forhandlingerne fortsætter, og der er endnu ikke meldt om arbejdsnedlæggelse. I november-udgaven drøfter vores team Fast Boat-services og eksprestog til Black Friday-genopfyldninger, som først nu forlader fabrikkerne, samt en buffer på LAX og ORD for luftfragt. Disse transittider er stadig ved at blive bekræftet med rederierne, så vi offentliggør dem ikke som målte.

Luftfragt bevægede sig mere stabilt end søfragt. Ud af de 50 destinationer med luftfragtpriser denne måned steg 42, 3 forblev uændrede, og kun 5 faldt – alle korte asiatiske ruter: Indonesien, Japan, Filippinerne, Thailand og Vietnam. Den mediane luftfragtpris steg med 24,8 %. Nordvesteuropa gik fra 3,95–4,60 USD/kg til 5,90–6,20 USD/kg, Mexico fra 8,03 USD til 10,90 USD/kg, og Kenya fra 5,50 USD til 9,20 USD/kg. Vores pristeams vurdering er den samme: Sydkina-luftfragt er på vej ind i højsæsonen, så det er dyrere at sende en hel hasteordre med fly end for en måned siden.

Fra og med denne måned offentliggør vi for destinationer med flere havne et interval fra billigste til dyreste havn, i stedet for én havn plus/minus 10 %. Det gælder for Vietnam (Haiphong til Ho Chi Minh, 345–870 USD per 40GP), Japan (Kobe til Tokyo, 340–580 USD), Thailand (Laem Chabang til Bangkok, 790–1.250 USD), Filippinerne (Manila til Cebu, 330–750 USD), Indien (Chennai til Nhava Sheva), Saudi-Arabien (Jeddah til Dammam, 8.500–10.120 USD), Canada, Australien (4.550–4.870 USD), Indonesien og Malaysia. Ændringerne fra sidste måned afspejler delvist denne nye definition; de forholdstal vi bruger til at estimere nabolande uden direkte pris, beregnes fortsat på hver lands hovedhavn, så de forbliver sammenlignelige med oktober. Indonesien er det tydeligste eksempel: pristeamet adskiller en 40GP til 930 USD fra en 40HQ til 1.800 USD, og oktobers 1.600 USD-mellempris lå tæt på high-cube-niveauet, så størstedelen af faldet på −41,9 % skyldes definitionsskiftet, ikke markedsudviklingen.

Tre yderligere rettelser skal med i denne udgave. Europæisk LCL havde været fastfrosset i flere måneder, Tyskland på 45 USD per cbm og Frankrig på 30 USD; pristeamets novembertabel viser nu 75 USD, og det offentliggør vi. Det er en datakorrigering, ikke en markedsstigning på 67-150 %, og afledte europæiske destinationer overtager denne rettelse via vores zoneberegning, dog med et loft på +60 %. Indien og Pakistan har for første gang siden juli fået adskilte priser for 20GP og 40GP (kun Indiens Chennai-linje står stadig med begge til 2.250 USD), så vi offentliggør begge som oplyst: Indien til 2.250–3.600 USD per 40GP, −21,5 % i forhold til de +33,1 % vi tidligere havde estimeret, og Pakistan til 3.420–4.180 USD, −4,9 %. Sri Lanka har nu det modsatte problem, hvor 40GP-prisen er identisk med 20GP, så vores kontrol afviste den, og oktobers niveau fastholdes. Fem priser, som vores automatiske grænser ellers ville have afvist – luftfragt til Belgien, UAE og Kenya samt LCL til Bangladesh og New Zealand – blev efter gennemgang offentliggjort som modtaget, da grænserne sammenlignede med tal, vi nu ved var forældede eller estimerede.

I oktober skjulte et fladt gennemsnit et marked med store udsving i begge retninger. I november steg gennemsnittet med 7,7 %, men det skyldes næsten udelukkende én region og et ældre tilbud. For importører er det fortsat kalenderen, der er afgørende: hvilke varer skal frem inden højtiden, og hvilken transportform kan stadig nå det.