Afrika omvärderar och Europa återhämtar sig till strax under 4 000 USD

Oktober avslutades med fem öppna frågor, och november gav svar på samtliga, även om det inte alltid blev som marknaden väntat sig. Av 196 destinationer steg 108, 73 sjönk och 15 låg kvar; den genomsnittliga rutten ökade med 7,7 % och medianen med 5,0 %. Det mesta av detta är Afrika: utan dess 54 destinationer hade snittet varit +0,5 %. Av våra sju regioner stod Afrika för den största genomsnittliga ökningen, +26,6 % över 54 destinationer, och de offererade rutterna rörde sig samlat: Kina → Ghana +43,5 %, Elfenbenskusten och Togo +47,0 % till 5 490–6 710 USD för en 40GP, Senegal +29,7 % till 4 680–5 720 USD, Sydafrika +35,8 % till 5 805–7 095 USD och Kenya +32,6 % till 5 490–6 710 USD.

Kina → Nigeria steg 102,9 % till 6 390–7 810 USD. Det behöver sättas i sitt sammanhang innan det ses som en marknadshändelse. Vårt pristeam hade offererat Nigeria på samma 3 150–3 850 USD varje månad från mars till oktober, åtta utgåvor i rad, under ett år då alla andra långdistansrutter rörde sig med tiotals procent. En nivå som står still i åtta månader är troligare en ojusterad cell än en stabil marknad. Novemberofferten placerar Nigeria åter bland sina västafrikanska grannar, som redan stigit under våren och sommaren. Vi publicerar den som mottagen. En del av +102,9 % är en omprissättning som borde ha synts gradvis sedan våren.

Resten av regionen är ingen korrigering. Ghana, Elfenbenskusten och Togo fick samma offert, 6 100 USD per 40GP, Östafrika steg med Kenya på +32,6 % och Uganda +16,1 % till 8 118–9 922 USD, och Sydafrika ökade för tredje månaden i rad. Ingen av våra källor denna cykel anger en enskild orsak till Afrikas rörelse, så vi gör det inte heller. Det data visar är ett samlat steg upp på alla afrikanska rutter vårt pristeam offererar, utom Algeriet och Rwanda som låg kvar på 4 999–6 109 USD respektive 10 179–12 441 USD.

Förra månaden meddelade Maersk och CMA CGM 4 000 USD per 40HQ på Europa från 19 oktober, och vi skrev att november skulle visa om det höll. Vårt pristeam offererar nu 3 900 USD till varje nord-europeisk bashamn, för både 40GP och 40HQ. Kina → Frankrike, Belgien och Storbritannien steg 11,4 % till 3 510–4 290 USD, Nederländerna 8,3 % och Tyskland 5,4 % till samma intervall. Återhämtningen kom, men hela ökningen gjorde det inte. Södra Europa gick längre: Spanien steg 17,1 % och Italien 12,7 % till 4 005–4 895 USD, en mittpunkt över den annonserade nivån. Irland gick åt andra hållet, ned 14,8 % till 3 375–4 125 USD.

EAA Networks senaste bulletin förklarar varför återhämtningen kan vara skör. Asien-Europa 'dubbelavgångar', där två fartyg från samma tjänst anländer samtidigt, har passerat pandemitoppen från 2021 eftersom hamnträngsel samlar fartygen och rederierna ställde in betydligt färre avgångar än vanligt kring Golden Week. Den typen av trängsel håller uppe priset så länge den består. Samtidigt accelererar rederierna återgången till Suez, vilket kortar resorna och frigör kapacitet. Båda svarar på oktober månads Röda havet-fråga: återgången fördjupades. Ingen av dessa förändringar har ännu synts i de transittider importörerna planerar efter, och vår offert innehöll inte transittider denna månad.

För första gången i denna serie publiceras USA som en egen offert: 6 000 USD till Los Angeles och 8 400 USD till New York för 20GP, 7 000 USD och 9 000 USD för 40GP. Vi redovisar 40GP som 7 000–9 000 USD, från västkusten till östkusten. Den −4,7 % mot oktober jämför denna offert med de 7 557–9 237 USD vi tidigare uppskattat från den nordamerikanska zonen, så det mäter både vår tidigare uppskattning och marknaden. Trots det ligger båda offerten under de cirka 8 500 USD västkust och 11 500 USD östkust per 40ft som vår USA-kontor beskrev förra månaden. Kanada föll 10,4 % till 7 550–9 650 USD, Vancouver till Toronto, och Mexiko 13,7 % till 5 670–6 930 USD. Oktobers toppnivå för 2026 höll inte.

Risken på denna rutt är nu operativ. EAA Network rapporterar att cirka 250 hamnsäkerhetsarbetare, representerade av ILWU Local 26, har godkänt en strejk som kan påverka terminalerna i Los Angeles och Long Beach från 1 november. Förhandlingarna fortsätter och ingen stopp har bekräftats. I novemberrapporten diskuterar vår offert snabba båtservicen och expressjärnväg för Black Friday-påfyllningar som först nu lämnar fabrikerna, samt en destinationsbuffert på LAX och ORD för flygfrakt. Dessa transittider bekräftas fortfarande med rederierna, så vi publicerar dem inte som uppmätta.

Flygfrakt visade större stabilitet än sjöfrakt denna månad. Av de 50 destinationer där vi fick flygpriser steg 42, 3 låg kvar och endast 5 sjönk – samtliga korta asiatiska rutter: Indonesien, Japan, Filippinerna, Thailand och Vietnam. Det medianpris som offererades för flygfrakt ökade med 24,8 %. Norra Europa gick från 3,95–4,60 USD/kg till 5,90–6,20 USD/kg, Mexiko från 8,03 USD till 10,90 USD/kg och Kenya från 5,50 USD till 9,20 USD/kg. Vår pristeams sammanfattning beskriver säsongen på samma sätt: Sydkinesisk flygfrakt är på väg in i högsäsong, så att skicka en hel sen order med flyg kommer att kosta mer än för en månad sedan.

Från och med denna månad publicerar vi för destinationer med flera hamnar spannet från den billigaste till den dyraste, istället för ett pris för en hamn plus/minus 10 %. Det gäller Vietnam (Haiphong till Ho Chi Minh, 345–870 USD per 40GP), Japan (Kobe till Tokyo, 340–580 USD), Thailand (Laem Chabang till Bangkok, 790–1 250 USD), Filippinerna (Manila till Cebu, 330–750 USD), Indien (Chennai till Nhava Sheva), Saudiarabien (Jeddah till Dammam, 8 500–10 120 USD), Kanada, Australien (4 550–4 870 USD), Indonesien och Malaysia. Månadens förändringar för dessa destinationer speglar delvis den nya definitionen; de kvoter vi använder för att extrapolera priser till grannländer beräknas fortfarande på respektive lands huvudhamn, så de är jämförbara med oktober. Indonesien är tydligast: pristeamet skiljer på en 40GP till 930 USD och en 40HQ till 1 800 USD, och oktobers 1 600 USD låg nära high-cube-nivån, så största delen av −41,9 % är en definitionsändring snarare än en marknadsrörelse.

Tre ytterligare korrigeringar hör till protokollet. Europeisk LCL hade varit fryst i flera månader, Tyskland på 45 USD per cbm och Frankrike på 30 USD; pristeamets novembertabell anger 75 USD, och vi publicerar det. Det är en datakorrigering, inte en marknadsökning på 67-150 %, och europeiska destinationer i samma zon får det genom vår klustermatematik, begränsat till +60 %. Indien och Pakistan fick för första gången sedan juli separata priser för 20GP och 40GP (endast Indiens Chennai-rad har båda kvar på 2 250 USD), så båda publiceras enligt offert: Indien på 2 250–3 600 USD per 40GP, −21,5 % jämfört med de +33,1 % vi tidigare extrapolerat, och Pakistan på 3 420–4 180 USD, −4,9 %. Sri Lanka har nu istället problemet med identiska kolumner, en 40GP lika med 20GP, så vår kontroll avvisade det och oktobers nivå står kvar. Fem pristeam-offerter som våra automatiska gränser annars hade avvisat – flyg till Belgien, Förenade Arabemiraten och Kenya samt LCL till Bangladesh och Nya Zeeland – publicerades efter granskning: gränserna jämförde med siffror som nu visat sig vara föråldrade eller härledda.

I oktober dolde ett stabilt snitt ett marknadsläge med kraftiga rörelser åt båda håll. November-snittet steg 7,7 %, men det beror till stor del på en region och ett äldre erbjudande. För importörer är den avgörande frågan kalendern: vilka varor måste fram före helgerna, och vilket transportsätt klarar det.