Afrika menetapkan harga semula, Eropah kembali hampir $4,000

Oktober berakhir dengan lima persoalan terbuka, dan November memberikan jawapan kepada semuanya, walaupun tidak semestinya seperti yang dijangkakan pasaran. Daripada 196 destinasi, 108 meningkat, 73 menurun dan 15 tidak berubah; purata laluan meningkat 7.7% dan median 5.0%. Kebanyakan kenaikan datang dari Afrika: tanpa 54 destinasi di Afrika, purata hanya +0.5%. Dari tujuh kawasan yang kami pantau, Afrika mencatat kenaikan purata terbesar, iaitu +26.6% merangkumi 54 destinasi, dan semua laluan yang dikutip bergerak bersama: China → Ghana +43.5%, Côte d'Ivoire dan Togo +47.0% ke $5,490-$6,710 untuk 40GP, Senegal +29.7% ke $4,680-$5,720, Afrika Selatan +35.8% ke $5,805-$7,095 dan Kenya +32.6% ke $5,490-$6,710.

China → Nigeria meningkat 102.9% ke $6,390-$7,810. Angka ini perlu dilihat dalam konteks sebelum dianggap sebagai peristiwa pasaran. Pejabat harga kami telah mengutip Nigeria pada paras yang sama, $3,150-$3,850, setiap bulan dari Mac hingga Oktober, lapan edisi berturut-turut, dalam tahun di mana hampir semua laluan jarak jauh lain berubah puluhan peratus. Paras yang tidak berubah selama lapan bulan lebih cenderung mewakili sel yang belum dikemas kini, bukan pasaran yang stabil. Sebut harga November meletakkan Nigeria kembali seiring dengan negara jiran di Afrika Barat, yang telah pun meningkat sepanjang musim bunga dan musim panas. Kami terbitkan seperti yang diterima. Sebahagian daripada kenaikan +102.9% adalah pelarasan harga yang sepatutnya muncul secara beransur-ansur sejak musim bunga.

Bahagian lain di rantau ini bukanlah satu pembetulan. Ghana, Côte d'Ivoire dan Togo menerima sebut harga yang sama, $6,100 bagi setiap 40GP, Afrika Timur meningkat dengan Kenya +32.6% dan Uganda +16.1% ke $8,118-$9,922, dan Afrika Selatan naik untuk bulan ketiga berturut-turut. Tiada sumber kami pada kitaran ini memberikan satu punca khusus untuk pergerakan Afrika, jadi kami tidak menyatakan sebarang sebab. Data menunjukkan kenaikan serentak pada semua laluan Afrika yang dikutip kecuali Algeria dan Rwanda, yang kekal pada $4,999-$6,109 dan $10,179-$12,441.

Bulan lalu Maersk dan CMA CGM mengumumkan $4,000 bagi setiap 40HQ ke Eropah bermula 19 Oktober, dan kami nyatakan bahawa November akan menunjukkan sama ada paras itu kekal. Pejabat harga kami kini mengutip $3,900 ke setiap pelabuhan utama Eropah Utara, untuk 40GP dan 40HQ. China → Perancis, Belgium dan United Kingdom meningkat 11.4% ke $3,510-$4,290, Belanda 8.3% dan Jerman 5.4% ke dalam kumpulan harga yang sama. Pemulihan berlaku, tetapi kenaikan penuh tidak tercapai. Eropah Selatan mencatat kenaikan lebih besar: Sepanyol naik 17.1% dan Itali 12.7% ke $4,005-$4,895, titik tengah melebihi paras yang diumumkan. Ireland pula menurun 14.8% ke $3,375-$4,125.

Buletin terbaru EAA Network menerangkan mengapa pemulihan ini mungkin rapuh. 'Double sailing' Asia-Eropah, iaitu dua kapal dari satu servis tiba serentak, kini melebihi puncak pandemik 2021 kerana kesesakan pelabuhan menyebabkan kapal berkumpul, dan syarikat perkapalan membatalkan jauh lebih sedikit pelayaran sekitar Minggu Emas berbanding kebiasaan. Kesesakan seperti ini menyokong kadar selagi ia berterusan. Pada masa yang sama, syarikat perkapalan mempercepatkan kembali ke laluan Suez, memendekkan perjalanan dan membebaskan kapasiti. Kedua-dua faktor ini menjawab persoalan Laut Merah Oktober: kepulangan ke Suez semakin mendalam. Namun, tiada perubahan transit masa yang dapat dilihat dalam perancangan importir, dan pasukan SINO Shipping tidak mengeluarkan sebutan transit untuk edisi kali ini.

Buat pertama kali dalam siri ini, Amerika Syarikat muncul sebagai sebutan harga tersendiri dari pasukan SINO Shipping: $6,000 ke Los Angeles dan $8,400 ke New York untuk 20GP, $7,000 dan $9,000 untuk 40GP. Kami terbitkan kadar 40GP sebagai $7,000-$9,000, dari Pantai Barat ke Pantai Timur. Penurunan −4.7% berbanding Oktober membandingkan sebutan ini dengan $7,557-$9,237 yang sebelum ini dianggarkan dari zon Amerika Utara, jadi ia mengukur anggaran terdahulu sama seperti pasaran sebenar. Kedua-dua kadar yang diterbitkan kini di bawah sekitar $8,500 Pantai Barat dan $11,500 Pantai Timur untuk 40ft yang digambarkan oleh pasukan Amerika Syarikat bulan lalu. Kanada turun 10.4% kepada $7,550-$9,650, Vancouver ke Toronto, dan Mexico turun 13.7% kepada $5,670-$6,930. Kadar tertinggi Oktober 2026 tidak bertahan.

Risiko di laluan ini kini bersifat operasi. EAA Network melaporkan kira-kira 250 pekerja keselamatan pelabuhan yang diwakili ILWU Local 26 telah memberi kuasa untuk mogok yang boleh menjejaskan terminal di Los Angeles dan Long Beach mulai 1 November. Rundingan masih berjalan dan tiada pemberhentian disahkan. Dalam taklimat November, pasukan SINO Shipping membincangkan servis Fast Boat dan kereta api ekspres untuk stok Black Friday yang baru meninggalkan kilang, serta buffer destinasi di LAX dan ORD untuk kargo udara. Angka transit tersebut masih disahkan dengan syarikat perkapalan, jadi kami tidak menerbitkannya sebagai data yang diukur.

Pengangkutan udara menunjukkan kestabilan yang lebih tinggi berbanding laut. Daripada 50 destinasi yang menerima sebut harga udara bulan ini, 42 meningkat, 3 kekal dan hanya 5 menurun — semuanya laluan Asia jarak dekat: Indonesia, Jepun, Filipina, Thailand dan Vietnam. Kadar median yang dikutip untuk udara naik 24.8%. Eropah Utara meningkat dari $3.95-$4.60/kg kepada $5.90-$6.20/kg, Mexico dari $8.03 kepada $10.90/kg dan Kenya dari $5.50 kepada $9.20/kg. Taklimat pasukan harga kami menggambarkan musim dengan cara yang sama: pengangkutan udara dari Selatan China kini memasuki musim puncak, jadi kos untuk menghantar keseluruhan pesanan lewat melalui udara kini lebih tinggi berbanding sebulan lalu.

Bermula bulan ini, destinasi yang menerima sebut harga dari beberapa pelabuhan akan diterbitkan sebagai julat harga dari pelabuhan termurah hingga termahal, bukan satu pelabuhan dengan tambah atau tolak 10%. Ini terpakai untuk Vietnam (Haiphong hingga Ho Chi Minh, $345-$870 bagi 40GP), Jepun (Kobe hingga Tokyo, $340-$580), Thailand (Laem Chabang hingga Bangkok, $790-$1,250), Filipina (Manila hingga Cebu, $330-$750), India (Chennai hingga Nhava Sheva), Arab Saudi (Jeddah hingga Dammam, $8,500-$10,120), Kanada, Australia ($4,550-$4,870), Indonesia dan Malaysia. Perubahan bulan ke bulan bagi destinasi ini sebahagiannya mencerminkan definisi baru; nisbah yang kami gunakan untuk menganggar negara jiran yang tidak dikutip masih dikira berdasarkan pelabuhan utama setiap negara, jadi ia kekal boleh dibandingkan dengan Oktober. Indonesia adalah contoh paling jelas: pasukan harga memisahkan 40GP pada $930 daripada 40HQ pada $1,800, dan titik tengah Oktober $1,600 hampir dengan tahap high-cube, jadi kebanyakan penurunan −41.9% adalah perubahan definisi, bukan pergerakan pasaran.

Tiga pembetulan lagi perlu direkodkan. LCL Eropah telah dibekukan selama beberapa bulan, Jerman pada $45 setiap cbm dan Perancis pada $30; jadual November pasukan harga kami menyebut $75, dan kami menerbitkannya. Ini adalah pembetulan data, bukan kenaikan pasaran 67-150%, dan destinasi Eropah yang dianggar mewarisi perubahan ini melalui pengiraan zon kami, dihadkan pada +60%. India dan Pakistan kini mempunyai harga 20GP dan 40GP yang berbeza buat kali pertama sejak Julai (hanya baris Chennai India masih menyenaraikan kedua-duanya pada $2,250), jadi kedua-duanya diterbitkan seperti yang dikutip: India pada $2,250-$3,600 bagi 40GP, −21.5% berbanding +33.1% yang kami anggar sebelum ini, dan Pakistan pada $3,420-$4,180, −4.9%. Sri Lanka kini menghadapi masalah kolum identikal, 40GP sama dengan 20GP, jadi kawalan kami menolak dan tahap Oktober dikekalkan. Lima sebut harga pasukan yang melepasi ambang automatik kami — udara ke Belgium, UAE dan Kenya serta LCL ke Bangladesh dan New Zealand — diterbitkan selepas semakan: ambang tersebut membandingkan dengan angka yang kini diketahui sudah lapuk atau dianggar.

Pada Oktober, purata yang mendatar menyembunyikan pasaran yang bergerak kuat ke dua arah. Purata November meningkat 7.7%, namun kebanyakan kenaikan datang dari satu kawasan dan satu sebut harga yang sudah tidak terkini. Bagi pengimport, persoalan utama masih berkisar pada jadual: produk mana perlu tiba sebelum musim cuti, dan mod mana yang masih mampu menghantarnya.