Analyse · April 2026 · 3 Min. Lesezeit
Philippinen erholen sich, MENA-Luftfracht explodiert
Die Relation, die im März um 54,7 % einbrach, legte im April um 50 % zu. Reedereien strichen genügend Abfahrten, um das intra-asiatische Überangebot zu beseitigen. Luftfracht aus MENA spiegelte den Osterhöchststand wider.
Von Lucas Arillotta
China → Philippinen, See 40GP, Veränderung gegenüber Vormonat
Das klassische Mean-Reversion-Ergebnis nach dem schlechtesten März seit drei Jahren; Reedereien fingen die Korrektur durch gestrichene Abfahrten ab, nicht durch Preissenkungen..
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Treibstoffmangel in Asien ließ die Bunker-Mengen in Singapur im April um etwa 300.000 Tonnen sinken, verglichen mit dem üblichen Monatsdurchschnitt von 4.7M.
Erhöht die operative Unsicherheit bei der intra-asiatischen Kapazitätssteuerung — Bunkerknappheit könnte die Strategie der gestrichenen Abfahrten begrenzen.
EAA Network · Woche 16-17 · 2026
Hapag-Lloyd hat für das erste Quartal einen Nettoverlust von 256 $M gemeldet, nachdem im Vorjahreszeitraum noch ein Gewinn von 469 $M erzielt wurde.
Die finanzielle Belastung der Reedereien zeigt, warum Disziplin (Abfahrten streichen statt Preiskampf) im April sinnvoll war — die Erholung der Philippinen war die logische Folge.
Maersk kündigte eine Investition von 1,7 $B in vietnamesische Terminals an, mit Ziel auf 5.7M TEU Kapazität.
Ausbau der Kapazitäten im innerasiatischen Verkehr (im Gegensatz zu Konzentration) — prägt die Preisentwicklung für das kommende Jahr, während die Vietnam-Verbindungen reifen.
Nach dem Einbruch im innerasiatischen Handel im März war klar, dass der April ein Monat der Korrektur werden würde. Die entscheidende Frage: Kommt die Erholung durch echte Nachfrage oder durch Disziplin der Reedereien? Die April-Ausgabe gibt eine eindeutige Antwort: Es war Disziplin. Die Seefrachtkapazität zu den Philippinen wurde gestrichen, nicht umverteilt, und der Tarif sprang um 50 % auf eine Spanne von 1.890–2.310 $. Brasilien und Kambodscha zeigten das gleiche Muster, allerdings in geringerem Ausmaß.
Was die aktuellen Zahlen noch nicht zeigen: Ob die Nachfrage-Spitze im Luftfrachtbereich zu Ostern strukturell oder nur vorübergehend ist. Die MENA-Luftfracht hat sich deutlich bewegt — Jordanien verzeichnete auf dem Seeweg weiterhin einen Rückgang, aber beim Benchmark für Luftfracht pro Kilo zog die gesamte Golf-Region parallel zur europäischen Feiertagsnachfrage an. Im Mai wird sich zeigen, ob dies ein einmaliges Ereignis war oder der Beginn einer erneuten Divergenz zwischen Luft- und Seefracht.
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Disziplin der Reedereien, nicht Nachfrage
Schwankung März 2026 → April 2026 auf der Route China → Philippinen
Die größte Schwankung von Spitze zu Tiefpunkt und zurück in der Geschichte des Spotlight-Pools; der Zyklus verdichtete sich auf 60 Tage..
Die Mechanismen sind entscheidend. Die Reedereien reagierten auf den Preiseinbruch im März wie gewohnt: Fahrten wurden gestrichen, bis die Kapazität knapp wurde. Zwei der drei wöchentlichen innerasiatischen Verbindungen nach Manila und Cebu wurden in der letzten Märzwoche ausgesetzt; bis Mitte April musste der Tarif dort liegen, wo Angebot und Nachfrage aufeinandertrafen — die Nachfrage hatte sich kaum verändert. Dies ist der klarste Beleg seit Jahren dafür, dass die Konsolidierung des innerasiatischen Handels auf wenige Anbieter die Preismacht auf der Unterseite deutlich gestärkt hat.
China → Philippinen · Seefracht 40GP · 12-Monats-Mittelwert
+50,0 % MoM
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MENA-Luftfracht: Feiertagsspitze oder neues Preisniveau?
Luftfracht ab China in den Golf hat die Osternachfrage einen ganzen Monat früher eingepreist als erwartet. Saudi-Arabien, die VAE und Katar verzeichneten allesamt zweistellige Zuwächse beim Benchmark pro Kilo. Ob dies das neue Preisniveau wird, hängt davon ab, ob europäische Einzelhändler weiterhin Golf-Reexportkanäle für den Aufbau von Ramadan-Beständen nutzen — dieser Warenfluss wächst, hat aber bisher keine April-Spitzen wie in diesem Jahr erzeugt.
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Darauf kommt es im nächsten Monat an
- Suez-Containerverkehr — ob es Anzeichen einer Deeskalation durch die Houthi gibt, die zu einer Rückkehr von Schiffen führen; im April gab es hier keine Bewegung.
- Philippinen zweite Etappe — ob die Erholung im April auch im Mai Bestand hat oder ob die Reedereien die Kapazität wieder umverteilen, sobald der Tarif neu gesetzt ist.
- Luftfracht MENA pro Kilo – nach Ostern setzt die Entspannung ein; sollten die Raten stabil bleiben, verstärkt sich die Trennung zwischen Luft- und Seefracht.
- China → Kenia – mit +14 % gegenüber dem Vormonat wurde die Ostafrika-Route im April weiterhin als Zuschlag kalkuliert. Im Mai zeigt sich, ob dies zum Standardtarif wird.