Lista över fraktbolag i Peking: Topp 15 jämförda

Den mest använda listan över fraktbolag i Beijing rankar 112 företag — med telefonnummer, men utan priser, ledtider, dubbla poster och döda hemsidor. Den besvarar heller aldrig de två frågor som faktiskt avgör frakt från Beijing: från vilken av stadens två flygplatser går din last, och hur fungerar “sjöfrakt från Beijing” när staden saknar hamn?

Här gör vi tvärtom: 15 fraktbolag i Beijing, noggrant utvalda och jämförda — de statliga jättarna med huvudkontor i huvudstaden, flygplatsnära specialister på luftfrakt, och internationella nätverk med bemannade Beijing-kontor — plus den geografilektion som alla andra listor missar. Det är en del av vår guide om hur du väljer speditör, applicerad på Kinas luftfraktcentrum. Om din last går sjövägen, har den här korridorens hamnsida en egen ranking: fraktbolag i Tianjin, den hamn 170 km bort där Beijings sjöfrakt faktiskt lastas.

Full transparens: SINO Shipping är vårt företag, och vi har satt oss själva på plats #1 — med ärlig reservation att vår Nordkina-infrastruktur finns i Tianjin, inte Beijing, och vi förklarar nedan varför det är rätt val för de flesta avlastare. De övriga 14 är starka, ärligt beskrivna alternativ, och alla fakta om dem — grundår, licenser, lagerstorlekar — kommer från verifierbara offentliga register, inte marknadsföringsmaterial.

Jämförelsetabell: de 15 fraktbolagen i korthet

Ingen annan lista över fraktbolag i Beijing ger dig en översikt sida vid sida — men här får du det. Beijings marknad delas in i tre tydliga nivåer: statliga jättar (prioriterad kapacitet, företagsprocesser), flygplatsnära luftfraktspecialister (snabbhet och DG/specialgods-kompetens), och internationella nätverk (regelefterlevnad och engelskspråkig kundhantering).

Företag	Typ	Bäst för	Grundat	Referenser / kapacitet
SINO Shipping	Speditör (int’l, Nordkina via Tianjin)	Dörr-till-dörr: luft ex-PEK/PKX + sjö via Tianjin på en och samma offert	Tianjin-kontor; 7 kontor i Kina	Class-A, NVOCC (MOT)
Sinotrans	Speditör (statlig, Beijing HQ)	Maximal kapacitet och ruttutbud	1950	HK-noterad; Kinas #1 speditör, 4,93M TEU 2025
COSCO Shipping Air Freight	Luftspeditör (rederikoncern)	Allmän luftfrakt med eget lager	1995	Statligt; 21 000+ m² lager i Beijing
Kerry EAS Logistics	Speditör (globalt nätverk, Beijing HQ)	Kylkedja, kontraktslogistik, multi-land program	Huvudkontor i Beijing	Kerry group: 1,15M TEU 2025
China Air Express	Luftspecialist (statlig)	Farligt gods och levande djur med flyg	1996 (CAAC-grundat)	DG- och levande djur-certifierad
Beijing DTW Logistics	Speditör (lokal veteran)	Komplett luft, sjö, järnväg och projektgods	30+ år i branschen	Multimodal inkl. projektgods
Genertec International	Speditör (SOE-anknuten)	Multimodal transport med egen försäkring och tull	1999	Beijing HQ; luft/land/sjö + multimodal
Beijing HYCX	Luftspeditör (lokal)	Certifierad luftfrakt till lokalpris	2009	CATA Class-A, IATA, WCA-medlem, ISO9000-certifierad
HPK Logistics	Luftspeditör (flygplatsbaserad)	Flygplatsnära hantering från PEK logistikpark	2011	Beijing Airport Logistics Park; tidig MofCOM-godkänd
Beijing Angel (AGL)	Speditör (specialist lokal)	Livsmedelslogistik samt allmän luft/sjö	2003	Luft, sjö och tullombud
MOL Logistics (Beijing)	Speditör (japansk koncern)	Japansk standard; mest recenserade Beijing-kontoret	Japansk moderbolag	10 av 12 totala recensioner på ledande katalog
Omni Logistics	Speditör (US multinationell)	Amerikansk regelefterlevnad; mässor, tech-flytt	US HQ; Chaoyang District-kontor	ISO 9001:2015, C-TPAT
UBI Logistics (China)	Speditör (e-handelsrutter)	Konsensusval för allmän spedition	—	Listad av båda stora kataloger
ACE-Speed International	Speditör (ung lokal)	Utmanarpris på luft och sjö	2014	Luft, sjö och tullklarering
Beijing DICH SCM	Sjöspeditör (lokal)	FCL/LCL och projektgods — utförs via Tianjin	—	Sjöfrakt och bulk/projekt-specialist

Fakta kontrollerade i September 2026 mot företagsregister, katalogjämförelser och respektive företags egna publika uppgifter.

Pekings fraktgeografi på 90 sekunder — två flygplatser, ingen hamn

Det här är avsnittet som inga konkurrentlistor skriver, och det avgör allt om vem du ska anlita.

Flyg: Capital (PEK) vs Daxing (PKX)

Peking är en av få städer i världen med två fullskaliga internationella flygplatser, och ingen av sidorna som rankar “Peking fraktbolag” nämner ens den andra. Beijing Capital (PEK), nordost om staden, är den historiska hubben — cirka 1,5 miljoner ton gods per år, den största delen av fraktkapaciteten och Air China Cargo har sin bas här med direktlinjer till stora amerikanska och europeiska flygplatser. Daxing (PKX), öppnad 2019 cirka 46 km söder om centrum, bidrar med snabbt växande belly-hold-kapacitet på de flygbolag som är stationerade där. Praktiska konsekvenser:

• Din speditör väljer flygplatsen, och det ska vara ett aktivt val, inte en standardinställning. Samma sändning kan prissättas olika ex-PEK vs ex-PKX beroende på flygbolag, dag och säsong.
• Lastbilstransporter skiljer sig åt. En leverantör i norra stadsdelarna har 30–60 minuter till PEK men över 2 timmar till Daxing; för leverantörer i södra Hebei är det tvärtom. På ett 500 kg gods kan fel flygplatsval snabbt äta upp besparingen av ett bra fraktpris.
• En offert som inte anger avgångsflygplats är inte komplett. Pekings flygfraktkod är CNPEK — men den faktiska flygplatsen bakom måste stå skriven innan du bokar.

Pekings djup inom flygfrakt är precis varför denna sida prioriterar flyg — om dina sändningar mest går via flyg är vår nationella ranking av bästa flygfraktspeditörer i Kina den naturliga kompletterande läsningen, och den bredare flygfrakt från Kina-guide täcker chargeable weight, konsolidering och charterupplägg.

Sjö: allt går via Tianjin, 170 km bort

Peking har ingen hamn. Varje FCL, LCL och RoRo-sändning “från Peking” körs med lastbil cirka 170 km sydost till Tianjin Xingang — ungefär 2 timmar — och lastas där. Peking har sin egen port-of-loading-kod (CNBJS), men fartyget avgår från Tianjin, Nordkinas största hamn. Tre saker följer:

1. Lastbilssträckan är en del av frakten, inte ett tillägg. En seriös offert specificerar hämtning i Peking, transport Peking-Tianjin, exportklarering (sker i Tianjin för sjöfrakt) och sjöfrakt som ett enda pris.
2. De flesta “Peking sjöspeditörer” är egentligen Tianjin-aktörer med ett säljkontor i Peking — vilket är helt okej, så länge du granskar den operativa enheten, inte säljkontoret.
3. Om sjöfrakt är ditt huvudalternativ, välj direkt från hamnen: vår kompletterande ranking av fraktbolag i Tianjin går igenom rederier, NVOCCs och hamnnära speditörer på djupet — denna sida håller medvetet sjöfrakten kort för att hänvisa dig dit.

Ett alternativ i norra Kina som få nämner: järnväg. Gods från Peking-regionen kan ansluta till China-Europe Railway Express och nå europeiska nav på cirka 18–25 dagar till en kostnad mellan sjö och flyg — hela bilden finns i vår järnvägsfrakt från Kina-guide.

Nu till företagen.

1. SINO Shipping — en dörr-till-dörr-offert som täcker PEK/PKX flyg och Tianjin sjö (det är vi)

Bäst för: dörr-till-dörr-sändningar där flyg ex-Peking och sjö via Tianjin kräver en ansvarig kontakt | Norra Kina-upplägg: eget Tianjin-kontor + 8 000 m² lager ~10 km från Xingang hamn | Tillstånd: Class-A, NVOCC (Transportministeriet)

Transparens först: det här är vårt företag, så värdera detta därefter — och kontrollera allt, för det går att verifiera. Och här är det ärliga strukturella: vi har inget Peking-kontor, och för de flesta Peking-sändningar är det rätt upplägg. Flygsändningar bokas ex-PEK eller ex-Daxing med hämtning var som helst i huvudstadsregionen; sjöfrakt går via vårt egna Tianjin-kontor och 8 000 m² lager cirka 10 km från Xingang hamn — där Pekings sjöfrakt faktiskt hanteras. Ett av sju SINO Shipping-kontor i Kina (Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin, Qingdao).

Det vi gör annorlunda jämfört med de 14 bolagen nedan:

• En offert över båda gateways. De flesta Peking-speditörer är antingen flygdesk eller Tianjin sjöagent. Vi prissätter PEK/PKX flygalternativet och Tianjin sjöalternativet sida vid sida på samma sändning, specificerat — så valet mellan flyg och sjö görs på siffror, inte på vilken avdelning som svarade på din mejl.
• Konsolidering i norra Kina som kärnkompetens. En typisk kund kombinerar ett tradingbolag i Peking, en fabrik i Hebei och en leverantör i Tianjin. Allt landar i Tianjin-lagret med 24-timmars mottagningskontroll, och skickas sedan som en konsoliderad FCL eller LCL istället för tre splittrade sändningar — ofta en besparing på 15–25 % på blandade laster.
• Dörr-till-dörr som standard, inte tillval. Hämtning i 120+ kinesiska städer inklusive alla 18 Peking-distrikt, exportklarering, huvudtransport, destinationsklarering och slutleverans under ett och samma pris.
• Engelskspråkig kommunikation och skriftliga all-in-offerter — två saker importörer ofta saknar hos de billigaste lokala desk.

Ärliga begränsningar: om du behöver en fysisk hanteringsdisk inne i PEK:s fraktterminal idag, så sitter en flygplatsdistrikts-specialist (HPK, #9) närmare flygplatsen. Och på ren statlig upphandling är Sinotrans störst. Där vi vinner är total landed cost och ett ansvar för hela kedjan vid multi-leverantör, dörr-till-dörr och tidskritiska sändningar. Be om offert och jämför oss med valfritt namn på denna lista — det är precis det den här sidan är till för.

2. Sinotrans — Kinas största speditör, med huvudkontor i Beijing

Bäst för: maximal kapacitet och alla möjliga transportvägar | Kapacitet: 4,93M TEU sjövolym 2025

Sinotrans är det enda företaget på denna lista där “speditör i Beijing” stämmer även på huvudkontorsnivå: statligt ägt, baserat i Beijing, börsnoterat i Hong Kong och Kinas största speditör med 4,93 miljoner TEU sjövolym under 2025. Bolaget har tre affärsområden inom speditionsverksamhet, professionell logistik och e-handels supply chain — det finns i princip ingen transportväg, trafikslag eller lasttyp de inte hanterar, inklusive flyg från Beijing och sjö via Tianjin.

Varför välja dem: oslagbar täckning av rutter, finansiell stabilitet som eliminerar motpartsrisk, och genuin intermodal bredd (sjö, flyg, järnväg, väg).

Att tänka på: du är ett litet konto i en mycket stor organisation. Servicenivån beror på vilken filial och säljare du hamnar hos, priser för småföretag är sällan aggressiva och svar på engelska varierar. Rätt val för företagsupphandlingar; egenföretagare får ofta snabbare svar från specialisterna nedan.

3. COSCO Shipping Air Freight — koncernens flygfraktgren i Beijing

Bäst för: generell flygfrakt med egen lagerkapacitet | Grundat: 1995 | Anläggning: 21 000+ m² lager i Beijing

COSCO Shipping Air Freight är flygfraktbolaget inom Kinas största shippingkoncern, grundat 1995 och driver ett lager på över 21 000 m² i Beijing — det största offentliggjorda speditörsägda flygfraktlagret på denna ranking. Statligt ägande och tre decennier på PEK innebär hanteringskapacitet och flygbolagsrelationer som oberoende aktörer inte kan matcha.

Varför välja dem: fysisk kapacitet på flygplatsen är avgörande under högsäsong — eget lager betyder att din last inte står i kö till en tredjeparts dock när alla skickar samtidigt.

Att tänka på: koncernens tyngdpunkt är sjöfrakt; flygverksamheten styrs av koncernens logik först. Räkna med omfattande onboarding-processer och jämför deras priser med en oberoende flygspeditör varje kvartal.

4. Kerry EAS Logistics — det globala nätverket med Beijing som hemvist

Bäst för: kylkedja, kontraktslogistik och multinationella program | Huvudkontor: Beijing | Koncernkapacitet: 1,15M TEU 2025

Kerry EAS Logistics är Kerry Logistics verksamhet på det kinesiska fastlandet — och till skillnad från de flesta “globala speditörer i Beijing” är de faktiskt huvudkontoret i huvudstaden, inte fjärrstyrda från Shanghai. Koncernen hanterade 1,15 miljoner TEU sjöfrakt under 2025 och erbjuder sina signaturstyrkor — kylkedja och logistik för läkemedel, kontraktslogistik, e-handels fulfillment — till en Beijing-marknad där få lokala aktörer kan erbjuda något av detta.

Varför välja dem: temperaturkontrollerad last, multinationella supply chain-program eller om företaget kräver en speditör med global styrning och ett verkligt huvudkontor i Beijing.

Att tänka på: du betalar för nätverket. För standardflyg eller FCL, räkna med offerter 10–20% över starka lokala aktörer — Kerry tjänar sitt marginal på komplexitet, inte på standardrutter.

5. China Air Express — CAAC-grundad specialist för gods ingen annan vill ta

Bäst för: farligt gods och levande djur med flyg | Grundat: 1996, av Civil Aviation Administration of China

China Air Express har den mest unika bakgrunden på denna lista: grundat 1996 av CAAC — Kinas civila luftfartsmyndighet — och fortfarande statligt ägt. Deras certifierade specialiteter är de två kategorier de flesta speditörer vägrar eller misslyckas med: farligt gods och levande djur. DG-flygfrakt kräver efterlevnad (UN-nummer, IATA DGR-dokumentation, certifierad packning, DG-godkända flygningar), och en speditör som gör det sporadiskt är en risk, inte en fördel.

Varför välja dem: om din last är klassad som farlig eller levande är en certifierad specialist ett måste — att boka DG som vanligt gods leder till att sändningar blir avlastade, får böter eller värre.

Att tänka på: för vanligt gods är en specialists pris och service standard. Detta är ett val för särskilda behov, inte en allroundlösning.

6. Beijing DTW Logistics — den 30-åriga veteranen med helhetslösningar

Bäst för: flyg, sjö, järnväg och projektlast under samma tak | Erfarenhet: över 30 år

Beijing DTW Logistics är huvudstadens veteran med helhetslösningar: över 30 år i branschen och täcker flyg, sjö, järnväg samt projektlast — den överdimensionerade, tunga kategorin som kräver ruttundersökningar och specialutrustning snarare än ett bokningsformulär. Tre decennier av oavbruten verksamhet är det bästa skyddet mot bedrägerier på denna marknad, och DTW finns med på alla seriösa listor över speditörer i Beijing.

Varför välja dem: genuin multimodal kompetens inklusive järnvägsalternativet till Europa, samt erfarenheten att hantera last som inte passar i en standardcontainer eller ULD.

Att tänka på: veteranbolag kan vara långsammare med offerter än hungriga yngre aktörer. För ett enkelt flygfraktuppdrag på 200 kg kanske du varken behöver — eller vill betala för — hela maskineriet.

7. Genertec International Logistics — multimodalt med försäkring och tullhantering internt

Bäst för: avsändare som vill ha transport, försäkring och tullklarering från en och samma aktör | Grundat: 1999 | Huvudkontor: Beijing

Genertec International Logistics, grundat 1999 med huvudkontor i Beijing, erbjuder flyg-, land- och sjöfrakt samt multimodala transporter, varuförsäkring och tullklarering som egna tjänster, inte som vidareförmedlade tillägg. Kopplingen till Genertec, en statligt ägd koncern, innebär ekonomisk stabilitet som mindre lokala aktörer sällan kan uppvisa.

Varför välja dem: färre motparter per sändning — när speditören, försäkringsagenten och tullombudet är samma bolag, hanteras reklamationer och tvister på ett och samma ställe.

Att tänka på: processer kopplade till statligt ägda bolag innebär mer pappersarbete och fler godkännanden; snabb respons är inte deras starkaste sida. Passar bättre för program än för enstaka, tidskritiska sändningar.

8. Beijing HYCX — den lokala flygspeditören med fulla certifikat

Bäst för: flygfrakt med verifierade certifikat till lokalpris | Grundat: 2009 | Certifikat: CATA Class-A, IATA, WCA, ISO9000

Beijing HYCX International Logistics är det lokala bolaget som faktiskt klarar hela checklistan: CATA Class-A flygspeditör, IATA-agent, medlem i WCA-nätverket och ISO9000-certifierad, aktiv sedan 2009. Det är hela certifikatsstacken — den som ofta nämns men sällan förklaras i branschregister — hos en mellanstor lokal aktör med konkurrenskraftiga priser.

Varför välja dem: den perfekta balansen mellan storbolagskostnader och risken med olicensierade mäklare; lokala flygpriser med dokumentation som går att kontrollera.

Att tänka på: som mellanstor aktör har de begränsad kapacitet under högsäsong och tunnare engelskspråkig kundservice. Säkerställ vem din kontaktperson är innan du bokar ett program.

9. HPK Logistics — inne i flygplatsens logistikpark

Bäst för: hantering nära flygplatsen och tidskritiska exportleveranser från PEK | Grundat: 2011 | Plats: Beijing Airport Logistics Park

HPK Logistics, etablerat 2011 i Beijing Airport Logistics Park, är företaget där adressen är själva produkten: gods som levereras till dem är i praktiken redan på flygplatsen. De var dessutom bland de första speditörerna godkända av handelsministeriet — ett tidigt regulatoriskt erkännande. Vid snäva deadlines, samma-dag-leveranser och sändningar där varje lastbilstimma räknas, är närheten viktigare än nätverkets storlek.

Varför välja dem: när flyget går samma kväll är det speditören fysiskt på PEK som har fördel.

Att tänka på: specialiseringen har sina begränsningar — sjöfrakt via Tianjin och komplexa dörr-till-dörr-program är inte deras kärna. Kombinera dem med en bredare partner för sjöfraktsflöden.

10. Beijing Angel (AGL) — specialist på livsmedelslogistik

Bäst för: export av livsmedel och färskvaror samt generell flyg/sjöfrakt | Grundat: 2003

Beijing Angel International Transportation (AGL), grundat 2003, erbjuder flygfrakt, sjöfrakt och tullombudstjänster med uttalad specialisering inom livsmedelslogistik — ett segment med egna inspektions-, märknings- och kylkrav där generalister ofta fastnar vid CIQ-kontrollen. Två decennier i branschen placerar dem tryggt bland etablerade lokala aktörer.

Varför välja dem: livsmedel, dryck och färskvaror kräver en speditör som har koll på inspektionsreglerna innan lastbilen körs, inte först när den blir nekad.

Att tänka på: utanför livsmedelssegmentet konkurrerar AGL som en vanlig mellanstor lokal aktör — kontrollera licenser och jämför offerter precis som med andra.

11. MOL Logistics (Beijing) — japansk processkvalitet, med omdömen som bevis

Bäst för: avsändare som värderar tredjepartsomdömen och processdisciplin | Signal: 10 av 12 omdömen på ledande Beijing-register

MOL Logistics’ Beijing-kontor har en liten men tydlig särställning: på det största omdömesbaserade registret för Beijing-speditörer står de för 10 av 12 omdömen bland alla 13 listade bolag — i en marknad där verifierad kundfeedback är ovanlig är det ett verkligt tecken. Bakom detta finns den japanska MOL-koncernens globala nätverk och processkultur.

Varför välja dem: japansk dokumentationsdisciplin och ovanligt tydlig tredjepartsfeedback i en annars svårgenomtränglig marknad.

Att tänka på: nätverkspriser, och ett Beijing-kontor som prioriterar koncernens egna handelsflöden — Japan-relaterat gods får bästa teamet; övriga flöden bör jämföras.

12. Omni Logistics — den amerikanska multinationella i Chaoyang

Bäst för: amerikanska bolag som vill ha hemlandskontrakt och certifierad efterlevnad | Certifikat: ISO 9001:2015, C-TPAT

Omni Logistics driver sitt Beijing-kontor i Chaoyang District med ISO 9001:2015 och C-TPAT-certifierad verksamhet, och hanterar flyg-, sjö- och landtransporter samt två nischer som få andra erbjuder: mässlogistik och datacenterflytt. Marknadsföringen betonar just den geografi som denna sida inledde med — närheten till Beijings flygplatser och Port of Tianjin.

Varför välja dem: ett amerikanskt kontrakt, amerikanska ansvarsvillkor, C-TPAT-säkerhet för gods till USA och personal som faktiskt är på plats i Beijing.

Att tänka på: multinationella kostnader syns i priset; för rent priskänsliga sändningar slår certifierade lokala aktörer dem oftast.

13. UBI Logistics — konsensusvalet från flera källor

Bäst för: allmän spedition med styrka inom e-handel | Signal: listad oberoende på båda stora Beijing-katalogerna

UBI Logistics (China) kvalar in tack vare extern bekräftelse: det är en av få aktörer som förekommer självständigt på de två största konkurrerande listorna över speditörer i Beijing — den omfattande tabellen med 112 företag och den kuraterade katalogen med 13 bolag. I en marknad full av enkla hemsidor är konsensus från flera källor en liten men tydlig trygghetsfaktor: katalogägare får höra klagomål, och företag med dåligt rykte försvinner snabbt från listorna.

Varför välja dem: ett rimligt alternativ för “tredje offert” — etablerad, konkurrenskraftig och med koll på e-handel.

Att tänka på: offentlig information är tunnare jämfört med de mer meriterade aktörerna ovan; gör noggrann kontroll enligt nedan innan du skickar pengar, och börja med ett testuppdrag.

14. ACE-Speed International — den unga utmanaren

Bäst för: aggressiva offerter på enkla flyg- och sjöfrakter | Grundat: 2014

ACE-Speed International Logistics, grundat 2014, hanterar internationell flyg- och sjöfrakt samt tullklarering — ett smalt och standardiserat utbud levererat med den prissättning som kännetecknar ett företag som fortfarande bygger upp sin kundbas. De finns med på båda stora Beijing-katalogernas radar, vilket är värt att notera för en relativt ung aktör.

Varför välja dem: på enkla, tydliga uppdrag tenderar yngre speditörer att lämna de mest aggressiva offerterna och svara snabbast — de behöver din affär mer än veteranerna.

Att tänka på: ett decennium i branschen innebär färre referenskunder över en hel marknadscykel. Standardkontroller — licensnummer, skriftliga villkor, referenser på din marknad — är extra viktiga.

15. Beijing DICH SCM — havsexperten (som egentligen hör hemma på Tianjin-sidan)

Bäst för: FCL/LCL och projekt-/bulkfrakt från norra Kina | Fokus: sjöfrakt

Beijing DICH SCM är det starkaste havsorienterade företaget med Beijing-adress: sjöfrakt FCL och LCL samt projekt- och bulkfrakt. Och just därför avslutar de denna lista istället för att toppa den — DICH:s gods, liksom all sjöfrakt från Beijing, går fysiskt via Tianjin Xingang. Om DICH:s profil passar ditt behov är du en sjöfraktkund, och din egentliga shortlist finns på vår shipping companies in Tianjin ranking, där hamnoperatörerna jämförs på hemmaplan.

Varför välja dem: en Beijing-baserad kontakt för sjö- och projektfraktprogram med förankring i huvudstaden.

Att tänka på: kontrollera den operativa enheten vid hamnen, inte bara säljkontoret i Beijing — och jämför med Tianjin-specialisterna innan du skriver på.

Priser och ledtider från Beijing — siffrorna ingen annan publicerar

Alla konkurrerande listor över speditörer i Beijing saknar prisinformation. Här är riktvärden, verifierade i September 2026 — använd dem för att sanity-checka alla offerter från företag på denna sida.

Val av transporttyp först — från Beijing har du fyra verkliga alternativ:

Typ	Indikativ kostnad (till USA)	Dörr-till-dörr tid	Passar bäst för
Flyg standard (ex-PEK/PKX)	$4.50-5.50/kg	5-14 dagar	45 kg-2 t, påfyllnad, lanseringar
Flyg express	$6-8/kg	2-5 dagar	Tidskritiskt gods, högt värde per kg
Sjö via Tianjin (FCL/LCL)	Lägst per kg, överlägset	25-40 dagar	Skrymmande, tungt, planerat volymgods
Järnväg till Europa	Mellan sjö och flyg	18-25 dagar (terminal till terminal)	Europa-gods, medelbråttom

Flygmarknaden Kina-USA ligger generellt i $4-10/kg-spannet beroende på hastighet och säsong. Flygpriser offereras utifrån viktsnivåer vid 45 / 100 / 300 / 500 / 1000 kg — priset per kg sjunker vid varje tröskel, vilket gör att samlastning av två 300 kg-sändningar till en 600 kg-sändning sparar pengar. Under cirka 45 kg debiterad vikt vinner oftast expresskurirerna; hela prissättningen finns i vår guide om average air freight cost per kg from China.

När det gäller sjöfrakt hittar du containerpriser från norra Kina (US West Coast, norra Europa och övriga) samt hamnprislistan på Tianjin companies page — ingen idé att upprepa dem här när fartyget ändå avgår därifrån.

Tre regler när du använder dessa siffror:

1. Detta är riktvärden, inte offerter. Spotpriser ändras månad för månad; en riktig offert beror på gods, datum och säsong. Om någon offererar långt under dessa nivåer planerar de troligen att ta igen mellanskillnaden i destinationsavgifter — klassisk lockprisstrategi som vi beskriver i vår red flags guide.
2. Debiterad vikt är flygfraktens fallgrop. Lätt, skrymmande gods debiteras på volym (1 CBM ≈ 167 kg debiterad), inte faktisk vikt — ange måtten i varje offertförfrågan.
3. Jämför totalpris, skriftligt. Flygplatsavgifter, säkerhetskontroller, bränsletillägg och destinationskostnader kan göra ett lågt kg-pris till en dyr faktura. Vår quote comparison method visar exakt vilka kostnadsposter du ska kräva.

Så verifierar du en speditör i Beijing på 15 minuter

Konkurrerande kataloger slänger sig med licenser utan att förklara vad de faktiskt innebär. Här är varje certifikat, och hur du gratis kan kontrollera det — för alla företag, inklusive de ovan:

1. CATA Class-A-licens. China Air Transport Associations högsta speditörsgrad — grundkravet för att vara en legitim flygspeditör i Beijing. Be om licensnumret; de som har den (som HYCX ovan) visar det stolt.
2. IATA-ackreditering. Innebär att speditören kan boka och utfärda AWB direkt med flygbolagen, istället för att sälja vidare kapacitet från en annan agent — färre mellanhänder, färre riskpunkter. Sökbart i IATAs öppna register över ackrediterade agenter.
3. Företagsregistrering och kapital på gsxt.gov.cn. Kinas nationella företagsregister visar registrerat kapital, ägare och eventuella administrativa sanktioner. En ”speditör” med symboliskt kapital och två månaders historik är en mäklare med en laptop.
4. Nätverksmedlemskap (WCA, FIATA). Inga licenser, men riktiga nätverk granskar medlemmar och vissa har betalningsskydd — ett bra extrakriterium, kontrollera i respektive nätverks medlemsregister.
5. FMC-licens (endast för USA-gods). USA kräver att speditörer som hanterar USA-trafik är FMC-licensierade OTI eller registrerade, försäkrade NVOCC — sökbart på fmc.gov.
6. Skriftlig all-in-offert med namngiven flygplats (eller Tianjin-delen). Det Beijing-specifika: en offert som inte nämner PEK eller PKX, eller priser ”sjö från Beijing” utan att specificera lastbilstransporten till Xingang, kommer från någon som inte tänkt igenom din sändning.

Den kompletta kontrollistan — betalningsvillkor, försäkring, B/L-hantering, referenser — hittar du i vad du ska leta efter hos en speditör.

Så rankade vi dessa 15 — och så väljer du dina tre

Våra kriterier, i viktordning: verifierbar substans (licenser, grundår, egna faciliteter, registrerade certifikat — inte marknadsföringspåståenden), passar riktiga Beijing-case (flygkompetens, DG, livsmedel, närhet till flygplats, USA-krav — inte abstrakt ”excellens”), motpartssäkerhet (år i drift, statlig eller koncernstöd, konsensus från flera källor), och servicemodell (door-to-door, engelskspråkig kommunikation, namngiven ansvarig). Vi rankade medvetet inte efter storlek — Sinotrans är störst, men storlek är inte service.

Så går du från 15 till din shortlist på tre:

1. Identifiera ditt huvudbehov. En offert för både flyg + Tianjin sjö → SINO Shipping. Skala → Sinotrans. Snabbhet nära flygplats → HPK, COSCO Air Freight. DG/levande djur → China Air Express. Livsmedel → AGL. Kylkedja → Kerry EAS. USA-krav → Omni, MOL. Sjöfrakt först → börja från Tianjin-rankingen. USA-gods generellt → jämför med vår bästa speditörer från Kina till USA.
2. Verifiera alla tre med 15-minuterskontrollen ovan — inga undantag för stora namn; filialer och säljkontor varierar.
3. Begär identiska all-in-offerter (samma gods, samma incoterm, samma ready date, namngiven flygplats) och jämför rad för rad. Skillnaden mellan tre seriösa Beijing-offerter på samma sändning ligger ofta på 15–25% — tio minuters jämförelse är den bäst betalda tiden i din supply chain.

Slutsats

Beijing ger dig Kinas största flygfraktmarknad via två internationella flygplatser — och noll hamnar, vilket innebär att alla listor som behandlar ”shipping från Beijing” som en produkt döljer det avgörande valet. Hoppa över telefonkatalogerna med 112 poster: bestäm först flyg eller sjö, välj tre företag från denna sida utifrån ditt behov (eller från Tianjin-sidan om du prioriterar sjöfrakt), verifiera licenserna — gratis, 15 minuter — och jämför skriftliga all-in-offerter.

Vill du ha en av dessa tre offerter med både PEK/PKX-flyg och Tianjin-sjö, specificerat sida vid sida på engelska — berätta vad du ska skicka och vart det ska, så återkommer vårt North China-team inom 24 timmar med båda priserna.