Lista över rederier i Zhengzhou

Listan över fraktföretag i Zhengzhou som toppar denna sökning visar sju företagsprofiler med telefonnummer — men inte ett enda nummer om själva Zhengzhou. Ingen flygfraktvolym för flygplatsen, ingen statistik om Kina–Europa-tåg, inte ett ord om Foxconn-anläggningen som är hela anledningen till att denna inlandstad blev ett logistiknav. Det spelar roll, för i Zhengzhou är leverantörsfrågan egentligen en fråga om transportsätt: staden har ingen hamn, så valet av speditör beror på om din last flygs från CGO, går med tåg till Europa eller först transporteras med lastbil till en kusthamn.

Den här sidan löser båda luckorna: 13 fraktföretag i Zhengzhou, jämförda sida vid sida — CGO-experterna på flygfrakt, Henan-bolagen med järnvägskompetens, och globala nätverk med verifierade Zhengzhou-kontor — plus navdata och transportsättsram som ingen annan lista publicerar. Det är en del av vår guide om hur du väljer speditör, tillämpad på centrala Kinas logistikhuvudstad.

Full transparens direkt: SINO Shipping är vårt företag, och vi rankar oss själva som nummer 1 — med den ärliga brasklappen att våra bemannade kontor finns i Hongkong och Kinas kustnära exportnav, inte i Zhengzhou, och vi förklarar nedan exakt hur vi hanterar gods från Henan och när en Zhengzhou-baserad specialist är det bättre valet. Alla fakta om de övriga 12 företagen kommer från publicerade, verifierbara källor.

Därför är Zhengzhou viktigt: siffrorna som alla andra listor utelämnar

Tre datapunkter förklarar denna marknad bättre än någon företagsprofil:

• CGO passerade 1 miljon ton flygfrakt 2025 — Zhengzhou Xinzheng International Airport blev den första flygplatsen i centrala Kina att nå detta, upp från 825 000 ton 2024, med över 100 dagliga fraktflyg och mer än 4 300 ton hanterade per dag under toppar. Cirka 70 renodlade fraktrutter kopplar Zhengzhou till 73 städer i 32 länder.
• Zhengzhou var Kinas näst största Kina–Europa-tågsstad 2025, med 3 417 avgångar — endast Xi’an (4 912) var större, och Zhengzhou låg före Chengdu och Chongqing. Elva reguljära järnvägsrutter startar eller slutar här, med ett insamlingsnätverk som når 130 städer i över 30 länder. Hela Kina–Europa-nätverket körde 20 022 resor 2025; Zhengzhou stod för cirka 17 % av dem.
• Foxconns “iPhone City” ligger i Airport Economy Zone intill CGO. Världens största iPhone-monteringsanläggning är anledningen till att en stad 700+ km från havet driver en av Kinas fyra huvudportar för flygkonsolidering — och varför CGO-speditörer är ovanligt skickliga på elektronik, litiumbatterier och tidskritiska transporter.

Vi håller denna sektion kort med avsikt: om du vill ha den djupgående infrastrukturen — hur Zhengzhous järnvägsterminal står sig mot Xi’an och Chongqing, var gods konsolideras innan lastning — så hittar du det i våra guider om de främsta järnvägsterminalerna i Kina och konsolideringscenter för järnvägsfrakt. Den här sidan handlar om vem som flyttar ditt gods.

Alla 13 fraktföretag i Zhengzhou — översikt

Företag	Typ	Specialitet	Bäst för
SINO Shipping	Digital speditör (HK + 6 Kina-kontor)	Dörr-till-dörr flyg, tåg, sjö, DDP	Små och medelstora importörer som vill ha en offert för alla transportsätt
Zhengzhou Fastair (FST)	CGO flygfraktspecialist (grundad 2017)	Blockutrymme, DG, litium, specialgods	Tidskritisk och specialgods flygfrakt
CIMC Anda Shun	Master loader för flyg (CIMC Wetrans group)	BSA-kapacitet, AOG, tungt gods, DG	Projektgods och akuta chartertransporter
CTS International	Statligt ägt nationellt nätverk	Multimodalt, 90+ filialer	Importörer som vill ha börsnoterad ansvarighet
Apex Logistics	Global topp-3 flygfrakt i Kina	Central-Kina flygfraktsnav	Stora volymer flygfraktprogram
Henan MFD	Lokal multimodal speditör	Integrering tåg + flyg + sjö	Kina–Europa-tåg från Zhengzhou
Henan XHYT	Lokal speditör	LCL-konsolidering till Asien	LCL till Korea, HK, Sydostasien
Best Services Int’l Freight	Lokal speditör, NVOCC/IATA/FMC	Charter, FCL/LCL, tull	Gods till USA som kräver ackreditering
Omni Logistics	Global 3PL, anläggning i bonded zone	Flyg/land/sjö + lager	USA-importörer som vill ha C-TPAT-processer
AIT Worldwide	Global speditör, Jinshui-kontor	Alla 4 transportsätt inkl. tåg, kylkedja	Ett kontor som offererar flyg, sjö, tåg och väg
Sinotrans	Statligt ägd jätte, lokal kontor	Flygfrakt, nationell infrastruktur	Program som kräver storskalighet i Kina
Kintetsu World Express	Japansk global speditör	Elektronikförsörjningskedjor	Japan-relaterat och elektronikgods
Maersk	Sjöfraktbolag, lokal kontor	Inlandsbokning för sjöfrakt	FCL-sändare som bokar direkt med rederi

Välj Först Transportmedel, Sedan Speditör

Zhengzhou är en nationell centralstad i inlandet med cirka 13 miljoner invånare och ingen egen hamn — vilket innebär att “sjöfrakt från Zhengzhou” egentligen är tre olika produkter, där olika företag på listan passar bäst beroende på val av transportmedel. Jämförelser kontrollerade i September 2026:

Transportmedel	Typisk kostnad	Dörr-till-dörr ledtid	När det är bäst
CGO flygfrakt	från ~$3.80–5.50/kg beroende på destination och säsong	3–7 dagar	Elektronik, litium (med DG-dokumentation), akuta påfyllningar
Kina–Europa tåg	$6,000–9,000 per 40HC; LCL tåg $150–350/CBM	~15–18 dagar till Hamburg/Malaszewicze	Europa-sändningar av medelvärde, containrar som inte kan vänta på sjöfrakt
Lastbil/tåg till hamn + sjö	Lastbilsdel + standard sjöfraktspriser via Qingdao, Shanghai, Ningbo	30–40 dagar	Fulla containrar, planerat lager, lägsta enhetskostnad

Tre praktiska noteringar. För det första är CGO en av Kinas fyra stora flygkonsolideringshubbar — över hälften av Kinas flygexport går som konsoliderat gods, så även partier på 100–500 kg får verklig per-kilo-ekonomi här. För det andra korsar Zhengzhous tåg Kazakstan vid Alashankou och når Hamburg på 15–17 dagar och polska terminaler på 14–16 — guiden om Kina–Europa-tåg förklarar hur korridoren fungerar. För det tredje, vid sjöfrakt är förtransporten till kusten en verklig kostnad och en möjlig felkälla: kräv att den syns som en egen rad på varje offert.

1. SINO Shipping — Bäst för Komplett Offert på Alla Transportmedel (Full Disclosure: Det är Vi)

Bäst för: Små och medelstora importörer med leverantörer i Henan som vill jämföra flyg, tåg och sjö sida vid sida | HK: Hongkong, med kontor i Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin och Qingdao

SINO Shipping är det digitala varumärket för FS International, en Hongkong-baserad speditörsgrupp. Ärlighet först: vi har inget bemannat kontor i Zhengzhou. För gods från Henan erbjuder vi istället upphämtning och vidarebefordran — hämtning hos leverantören, därefter väljs transportmedel utifrån faktiska siffror istället för vad ett lokalt kontor råkar sälja: bokat som CGO-flygexport, lastat på Kina–Europatåg från Zhengzhou, eller körs till våra egna hubbar i Qingdao, Shanghai eller Ningbo för sjöfrakt. Eftersom vi erbjuder alla tre transportmedel visar vår offert alla tre priser — just den jämförelsen som en renodlad Zhengzhou-speditör sällan har incitament att ge dig.

Där en CGO-specialist slår oss är vid verkliga flygspecifika undantagsfall: charter, sista-minuten block space under högsäsong, ovanliga DG-sändningar. För sådana fall är de två företagen nedan rätt val — och vi säger det ärligt när du frågar.

Fördelar: ett avtal från fabrik i Henan till din dörr; flyg/tåg/sjö offereras mot varandra; DDP möjligt; svar inom 24 timmar på WhatsApp/WeChat/e-post. Nackdelar: inget eget kontor i Zhengzhou — lokal upphämtning sker via partners; rena flygakuta ärenden hanteras bäst av CGO-specialister.

Testa oss på samma sätt som vi rekommenderar att du testar alla — med en verklig sändning: begär en offert och jämför rad för rad mot benchmark ovan.

2. Zhengzhou Fastair Global Logistics (FST) — CGO Flygspecialist med Namngiven Block Space

Bäst för: tidskritisk flygfrakt, farligt gods, överdimensionerat gods | Bas: CGO-flygplatsen, grundat 2017

Fastair är den mest konkreta flygaktören på listan: de har fasta block space-avtal med Cargolux, Cathay Pacific och Air China på CGO — en verifierbar kapacitet där du kan begära att få se avtalsrutten, och precis det som räknas när utrymmet försvinner under högsäsong. De hanterar också godstyper som många speditörer tackar nej till: överdimensionerat och tungt gods samt farligt gods inklusive litiumbatterier — vardagsmat för en flygplats som domineras av elektronikexport.

Fördelar: verifierbar flygkapacitet på CGO; DG- och litiumkompetens; erfarenhet av stora och tunga sändningar; etablerade 2017, så de har visat sig genom flera efterfrågecykler. Nackdelar: renodlad flygaktör — om tåg eller sjö är bättre för dig ligger det utanför deras kärna.

3. CIMC Anda Shun International Logistics — Master Loader för Projekt- och Akutgods

Bäst för: AOG, tunga projektlaster, farligt gods | Koncern: CIMC Wetrans

CIMC Anda Shun är en master loader inom flygfrakt med omfattande block space-avtal (BSA), stödd av CIMC Wetrans-koncernen. De är specialiserade på det som är flygplatsens akuta meny: AOG (Aircraft-on-Ground), tunga projektlaster och farligt gods — de tre kategorier där speditörens relationer avgör om godset flyger idag eller får vänta till nästa vecka. Om din Zhengzhou-sändning är av typen där varje timme kostar pengar nedströms, är detta aktören att sätta på din shortlist.

Fördelar: master loader-kapacitet istället för återförsäljning; koncernstöd; hanterar de svåra godstyperna. Nackdelar: nischad aktör — rutinmässigt generellt gods kan få bättre pris hos volymspeditörer.

4. CTS International Logistics — Statligt Ägd Jätte med Zhengzhou-filial

Bäst för: importörer som vill ha börsnoterad ansvarighet hos sin speditör | Moderbolag: China Logistics Group; noterad på Shanghai-börsen

CTS International Logistics ingår i statliga China Logistics Group, är noterad på Shanghai-börsen och har ett nationellt nätverk med över 90 filialer — där Zhengzhou är en av dem. För importörer som tröttnat på lokala agenter med svag kapitalbas lockar CTS med strukturella fördelar: reviderade räkenskaper, ett landsomfattande kontorsnät där ditt gods kan eskaleras, och upphandlingsklassad efterlevnad. Nackdelen är den klassiska för storbolag: processer går före personlig service.

Fördelar: börsnoterad transparens; över 90 filialer i Kina; multimodala transportmöjligheter. Nackdelar: företagsmässigt tempo; små och medelstora sändningar får konkurrera om uppmärksamheten med större kunder.

5. Apex Logistics International — Topp-3 inom Flygfrakt, Central-Kina Hub

Bäst för: volymstarka flygfraktprogram från centrala Kina | Position: räknas som en av de tre största flygspeditörerna i Kina; Zhengzhou-filialen är deras hub i centrala Kina

Apex Logistics är en av Kinas största flygfraktspeditörer och har valt att göra Zhengzhou-filialen till sin central-Kina hub — ett medvetet val att satsa på CGO:s tillväxt, inte bara en satellitförsäljningskontor. För avsändare med återkommande stora flygvolymer är tonnage avgörande: de största konsoliderarna får bäst kilopris och mest garanterad kapacitet. Om ditt Henan-flygprogram har vuxit ur de mindre lokala aktörerna är Apex det naturliga steget upp.

Fördelar: förstklassig förhandlingskraft inom flygfrakt; hub-åtagande för Zhengzhou; passar schemalagda veckosändningar. Nackdelar: volymfokus — en första sändning på 200 kg är inte deras målgrupp.

6. Henan MFD International Logistics — Den Rail-Nativa Lokala

Bäst för: Kina–Europa-tågtransporter med start i Henan | Bas: Zhengzhou

Henan MFD är den mest rail-nativa aktören på listan: en speditör byggd kring integrerad tåg-, flyg- och sjötransport med supply chain management i staden som skickade iväg 3 417 Kina–Europa-tåg under 2025. Det är viktigt eftersom tågtransporter är en lokal affär — plats på Zhengzhous 11 reguljära linjer, terminaltider och konsolidering styrs på plats. Om Europa är slutmålet och ~15–18 dagar är din önskade transittid, så hör en tåg-specialiserad Zhengzhou-speditör hemma på din shortlist bredvid globala aktörer.

Fördelar: tågfokus i Kinas näst största järnvägsstad; multimodala alternativ när tågkapaciteten är begränsad; lokal upphämtning i Henan. Nackdelar: lokal skala innebär begränsat utlandsnätverk — destinationstjänster sker via partners.

7. Henan XHYT Logistics — LCL-Konsolidering till Asien

Bäst för: LCL-sändningar till Sydkorea, Hongkong och Sydostasien | Bas: Zhengzhou

Henan XHYT är en stor lokal speditör med en ovanlig nisch för en inlandstad: LCL-konsolidering till Sydkorea, Hongkong och Sydostasien, utöver Europa- och Amerika-linjer. För Henan-exportörer som skickar pallvolymer till asiatiska marknader är en konsoliderare med eget regionalt nätverk skillnaden mellan att betala för en hel container och att bara betala för din andel. Kontrollera de vanliga uppgifterna (verksamhetslicens, bankkonto med företagsnamn) precis som med alla lokala aktörer — checklistan nedan gäller.

Fördelar: ovanlig LCL-nisch mot Asien från Zhengzhou; bredare linjeutbud än de flesta lokala speditörer. Nackdelar: publicerar få verifierbara uppgifter — gör din kontroll innan du skickar pengar.

8. Best Services International Freight — Den Auktoriserade Lokala

Bäst för: gods till USA från Henan som kräver verifierbar licensiering | Bas: Zhengzhou

Best Services är den lokala aktör som fått störst samstämmig rekommendation — de finns både på konkurrerande listor och i Cargo Yellow Pages Zhengzhou — och viktigast, de har NVOCC-, IATA- och FMC-certifikat, exakt den uppsättning vi rekommenderar att du kräver. Tjänsterna omfattar charterflyg, FCL/LCL-sjöfrakt och tullhantering. För USA-sändningar är en FMC-registrerad lokal speditör en avsevärt säkrare motpart än en olicensierad agent som säljer vidare någon annans bill of lading.

Fördelar: NVOCC + IATA + FMC på papper — kan verifieras på några minuter; charterkapacitet; egen tullhantering. Nackdelar: lokal närvaro; engelska språkkunskaper varierar — testa med din första förfrågan.

9. Omni Logistics — Bonded-Zone-anläggning intill CGO

Bäst för: amerikanska importörer som vill ha reviderade processer och mervärdestjänster inom lager | Anläggning: Zhengzhou Jingkai Comprehensive Bonded Zone, nära CGO

Omni Logistics driver en faktisk anläggning — inte bara ett skrivbord — i Jingkai Comprehensive Bonded Zone nära CGO-flygplatsen, med flyg-, land- och sjöfrakt samt lager, ompackning och etikettering. Certifikaten är det som särskiljer: ISO 9001:2015 och C-TPAT-certifierad, vilket för USA-sändningar innebär reviderad säkerhet och statistiskt färre tullkontroller. Bonded-zone-läget möjliggör även uppskjuten tull och re-exportlösningar som vanliga lager inte kan erbjuda.

Fördelar: fysisk bonded-zone-infrastruktur; ISO + C-TPAT; ompackning/etikettering för marknadsfärdigt gods. Nackdelar: prissättning enligt globalt nätverk; passar bäst för USA-gods där efterlevnad är avgörande snarare än för billig LCL.

10. AIT Worldwide Logistics — Alla fyra transportsätt från ett och samma Jinshui-kontor

Bäst för: importörer som vill ha offert på flyg, sjö, järnväg och väg från ett globalt konto-team | Kontor: Rum 1623, Yunfeng Building, 80 Puhui Road, Jinshui District

AIT är den enda globala aktören på denna lista som marknadsför alla fyra transportsätt från Zhengzhou — flyg, sjö, Kina–Europa-järnväg och väg — samt tull, lager och kylkedja, från en offentlig adress i Jinshui District. Denna bredd speglar hur Zhengzhou faktiskt fungerar, och gör AIT till ett logiskt val om din lastmix innefattar både brådskande flygfrakt och planerad sjöfrakt. Kylkedjekompetens är ovanligt bland kontoren i Zhengzhou.

Fördelar: täckning av fyra transportsätt inklusive järnväg; offentlig lokal adress; egen kylkedja och tullhantering. Nackdelar: inga publicerade Zhengzhou-specifika priser eller volymdata; kontoret är en nätverksnod, inte en lokal specialist.

11. Sinotrans Air Transportation Development — Den statliga jättens lokala gren

Bäst för: program som kräver infrastruktur i hela Kina | Kontor: Nongye Road, Zhengzhou

Sinotrans är Kinas största statliga speditör, och dess flygtransportgren har ett Zhengzhou-kontor på Nongye Road. Du väljer Sinotrans för det som ingen privat speditör kan matcha: inhemsk infrastruktur — lager, licenser, järnvägsförbindelser — över hela Kina samtidigt. För program över flera provinser där Zhengzhou är en nod bland många, är nätverket själva produkten; för ett enskilt SME-sändning får du standardiserad service.

Fördelar: oöverträffad infrastruktur och licenser i Kina; statlig stabilitet; flygfrakt-närvaro på CGO. Nackdelar: byggt för storskalighet, inte personlig service; engelskspråkig SME-service är inte målet.

12. Kintetsu World Express — Japansk elektronikspedition på högsta nivå

Bäst för: elektronikleverantörskedjor och gods med Japan-koppling | Kontor: Longhai East Road, Zhengzhou

Kintetsu World Express (KWE) är en japansk global speditör med kontor på Longhai East Road i Zhengzhou — ett naturligt val i en stad där exportekonomin kretsar kring ett elektronik-megakomplex. Japanska speditörer har särskild disciplin för värdefull elektronik: dokumentationskrav, hanteringsstandarder och täta flygnätverk i Asien–Stilla havet. Om din leverantörskedja involverar japanska OEM:er eller komponenter är KWE:s närvaro precis den tysta kapacitet som kataloger listar men rankingar glömmer.

Fördelar: hanteringskultur för elektronik; starkt intra-Asien-nätverk; global ansvarighet. Nackdelar: premiumpositionering; importörer av allmän last kan uppleva att lokala aktörer är vassare på pris.

13. Maersk — Direktbokning av sjöfrakt från inlandet

Bäst för: FCL-avsändare som vill boka sjöfrakt direkt från inlandet i Kina | Kontor: Rum 1215, LianHe ZhongXin Plaza, No. 28 Shangwu Waihuan Road, Zhengzhou

Maersk är inte en speditör — det är rederiet, och har ett Zhengzhou-kontor just för att så mycket gods från Henan behöver en organiserad väg till kusthamnarna. Direktbokning passar erfarna FCL-avsändare: du får Maersks egna inlandstransporter från Zhengzhou till fartygen i Qingdao, Shanghai eller Ningbo, ett enda B/L och spårning på rederinivå. Det du inte får är neutral rådgivning om transportsätt — Maersk kommer aldrig att föreslå att din sändning borde ha gått med flyg från CGO.

Fördelar: rederidirekta priser och utrustning; integrerad inlandstransport; ansvar hos ett och samma rederi. Nackdelar: endast sjöfrakt per definition; mindre flexibel än en speditör när scheman spricker eller volymer är små.

Så verifierar du en Zhengzhou-speditör innan du skickar pengar

Nivån i denna marknad är låg — topplistan ger ett grundande år för sju företag och länkar till noll webbplatser. Du kan höja ribban på tio minuter:

1. Behörighet per transportväg. USA-bunden sjöfrakt: FMC/NVOCC-registrering (Best Services publicerar sin; be om det från alla andra). Flyg: IATA cargo agent-status. Järnväg: fråga vilka av Zhengzhous 11 rutter de bokar och på vilken terminal.
2. Namngiven kapacitet. På CGO, fråga vilka flygbolag de har block-space-avtal med — Fastairs Cargolux/Cathay/Air China-kontrakt är referensstandard för ett kontrollerbart svar.
3. Företagslicens-matchning. Begär kinesisk företagslicens och kontrollera att det registrerade företagsnamnet matchar bankkontot du ombeds betala till. Avvikande mottagarnamn är det vanligaste tecknet på bedrägeri.
4. Frågan om sjöhamn. Fråga “hur lämnar min sjöfrakt Zhengzhou?” Om någon inte direkt pratar om lastbil- eller järnvägssträckan till Qingdao, Shanghai eller Ningbo — och prissätter den separat — har de inte skickat gods härifrån.

Våra fullständiga checklistor finns i vad du ska leta efter hos en speditör och guide till speditörers varningsflaggor.

Så gör du det slutgiltiga valet

Gör urvalet utifrån transportsätt, inte varumärke: en CGO-flygexpert, en järnvägskapabel aktör, en multimodal (oss eller en global), och skicka samma förfrågan till alla tre — produkt, vikt, mått, destination, deadline. Jämför specificerade offerter, särskilt förtransporten på sjöalternativ. Om dina leverantörer finns i flera städer är samma övning redan gjord för andra hubbar: se våra rankningar av speditörer i Peking och speditörer i Tianjin, eller den nationella översikten i bästa flygspeditörer i Kina.

Data och referensvärden granskade i September 2026. Om ett företag på denna sida säger något som motsäger en publicerad uppgift ovan, be dem förklara det skriftligt — svaret är en del av utvärderingen.