Lista över fraktbolag i Tianjin: 26 jämförda efter typ

Den mest kända listan över rederier i Tianjin radar upp 67 företag – med telefon- och faxnummer, men utan prisuppgifter, ingen information om hamnar, ingen möjlighet att skilja på ett rederi med egna fartyg och ett tvåmannakontor som bara tar bokningar, och ungefär en tredjedel av posterna saknar grundläggande uppgifter. Det är inte en lista – det är en telefonkatalog.

Här gör vi tvärtom: 26 relevanta shippingbolag i Tianjin, uppdelade efter typ – rederier vars fartyg faktiskt anlöper hamnen, globala 3PL-aktörer med bemannade kontor i Tianjin, de starkaste lokala speditörerna och NVOCC:er med verifierbara fakta om varje, samt hamnombud som ofta glöms bort. Tre siffror ramar in allt nedan: Tianjin hamn hanterade 20,81 miljoner TEU under 2025 (+1,66 % jämfört med året innan), det är Nordkinas största hamn, och ligger cirka 170 km från Peking – huvudstadens enda seriösa sjövägsport. Den här guiden är en del av vår struktur för hur du väljer speditör, anpassad för hamnen som betjänar Peking, Hebei och hela Bohai-regionens industribälte.

Full transparens redan från början: SINO Shipping är vårt företag och vi har oss själva på plats 1 – vi driver eget kontor och lager i Tianjin nära Xingang-hamnen, och vi tycker att vår placering är motiverad. Vi förklarar exakt vad vi gör annorlunda, och de övriga 25 är starka, ärligt beskrivna alternativ om vi inte passar dina behov. Alla fakta om konkurrenterna nedan – grundandeår, licenser, kapacitet och volymuppgifter – kommer från publicerade, verifierbara källor, och där uppgifterna är självrapporterade anger vi det.

Översikt: 26 shippingbolag i Tianjin

Ingen annan lista över rederier i Tianjin ger dig en typad, sida-vid-sida-översikt – så här får du den. “Typ” är viktigare än någon stjärnklassning: ett rederi säljer endast fartygsutrymme men hjälper dig inte att hämta gods från tre fabriker; en global 3PL erbjuder reviderade processer men till ett högre pris; en lokal NVOCC är ofta bäst på pris och snabbhet; ett hamnombud servar fartyget, inte ditt gods.

Företag	Typ	Bäst för	Grundat / storlek	Referenser (publicerade)
SINO Shipping	Speditör (int’l, Tianjin-kontor)	Konsolidering, dörr-till-dörr, FBA från Nordkina	8 lager i Kina	Klass A, NVOCC (MOT)
CIMC Wetrans	Speditör (störst lokal)	Projekt och tunggods, Belt & Road-linjer	1993; 2 500+ anställda	~2,6M TEU/år kapacitet; ca 2 mdr RMB i tillgångar
Tianjin Penavico	Hamnanknuten speditör	Bohai-feeders, sjö-järnväg till inlandet	1994	Förstklassig speditör; COSCO/Tianjin Port Group
COSCO Shipping Air Logistics	Rederiägd speditör	Sjö/luft med COSCO-stöd, Korea-linjer	1996	Bland de första ISO 9001-speditörerna i Tianjin
Tianjin Keyun Total Logistics	Speditör (etablerad lokal)	Storskaliga multimodala lösningar	1993; 850 anställda	ISO 9001; 20 egna kontor, 100+ agenter
China Faith (CFSCO)	Speditör (bulk-specialist)	Stål, rör, lastbilar, tung utrustning	2007	MOFCOM-godkänd; NVOCC
Honour Lane Shipping	Speditör (regional grupp)	E-handelsgods, transpacific och Latinamerika	23 kontor; 1 200+ anställda	IATA, CATA
Fordpointer Shipping	Speditör (USA-specialist)	USA-gods med FMC-trygghet	1985	FMC-registrerad NVOCC; AMS-rapportering
H&H International Forwarders	DG-specialistspeditör	Farligt gods klass 3–9, sjö och flyg	Huvudkontor Tianjin	Klass A; NVOCC
JLTH International Logistics	Projektspeditör	Flat-rack, open-top, kyl, Afrika, Latinamerika, Mellanöstern	2010	NVOCC
Ronghua International	Järnväg + styckegods-speditör	Kina–Europa järnväg, styckegods	Huvudkontor Tianjin	Certifierad NVOCC
SinoBo International	Speditör + 3PL	Kontraktslogistik, ISO-tankleveranser	2004	FIATA- och CIFA-medlem; NVOCC
Sunrise (Tianjin) Int’l Transport	Flygspecialist	Tidkritisk flygfrakt, DG med flyg	2008	Block Space-avtal med stora flygbolag
Energy Logistics Tianjin	Speditör (dörr-till-dörr)	Europa, Australien/NZ, USA dörr-till-dörr	Huvudkontor Tianjin	NVOCC-kvalificerad
Hi-Trust International	Konsoliderare	LCL-konsolidering från Nordkina	1997	Etablerad aktör i Tianjin
World Jaguar Logistics	Konsoliderare + åkeri	Konsolidering med egen lastbil; järnväg till OSS	Tianjin	Självutnämnd topp-3 konsoliderare i Tianjin
Kuehne+Nagel	Global 3PL (Tianjin-kontor)	Stora sjö-/flygprogram för företag	Grundat 1890	Globalt nätverk, 100+ länder
DB Schenker	Global 3PL (Tianjin-kontor)	Flygfrakt, charters, kontraktslogistik	Globalt	Globalt nätverk
DSV	Global 3PL (2 kontor i Tianjin)	Multimodalt + lager	Globalt, 90+ länder	Globalt nätverk
Expeditors	Global 3PL (Tianjin-kontor)	Högservicemultimodalt, flygplatszon	Grundat 1979	Globalt nätverk
CEVA Logistics	Global 3PL (Tianjin-kontor)	Projektlogistik, tullhantering	Globalt	Globalt nätverk
C.H. Robinson	Global 3PL (Tianjin-kontor)	Supply chain + USA-fokus	Globalt	Globalt nätverk
Kerry EAS Logistics	Global 3PL (2 kontor inkl. FTZ)	Bonded/FTZ-gods, integrerade lösningar	Kerry-gruppen	Kontor i Tianjin Port Free Trade Zone
UPS Supply Chain Solutions	Global 3PL (Tianjin-kontor)	Integrerad flyg/sjö med UPS-stöd	Globalt	Globalt nätverk
Scan Global Logistics	Global 3PL (Tianjin-filial)	Flyg och sjö, Skandinavienlinjer	Globalt	Globalt nätverk
Inchcape Shipping Services	Fartygs-/hamnagent	Fartygsservice och hamnanlöp (ej last)	Globalt	Hamnagent med täckning i Tianjin

Fakta kontrollerade i September 2026 mot företagsregister, hamnstatistik och respektive bolags egen publicerade information. Volym- och personaluppgifter är de senast redovisade; självrapporterade uppgifter anges i profilerna nedan.

”Shipping companies in Tianjin” betyder fyra olika saker — avgör detta först

Hälften av dem som söker denna fras vill ha ett rederi; de flesta behöver egentligen en speditör; några behöver en skeppsmäklaragent men känner inte till ordet än. Vilken typ du söker avgör vem du ska kontakta, så här är den 90-sekunders versionen:

• Rederier (shipping lines) äger fartygen. Ungefär 60 linjerederier driver 115+ reguljära containerlinjer som anlöper Tianjin och kopplar samman 600+ hamnar i cirka 180 länder — COSCO, MSC, Maersk, CMA CGM, ONE, Evergreen, HMM och Yang Ming har alla fasta slingor från hamnens Beijiang- och Dongjiangterminaler. Rederier säljer containerplatser, oftast via avtal med speditörer och mycket stora varuägare. Om du inte skickar flera FCL i veckan får du sällan konkurrenskraftiga offerter direkt från rederiet — och någon måste ändå sköta lastbilstransporter, exportklarering och leverans till slutdestination.
• Globala 3PL-aktörer med kontor i Tianjin — Kuehne+Nagel, DB Schenker, DSV, Expeditors, CEVA, C.H. Robinson, Kerry EAS, UPS SCS, Scan Global — köper plats från rederierna i volym och levererar processer med hög kvalitet och revision. Du betalar för styrningen.
• Lokala speditörer och NVOCC i Tianjin gör samma jobb med lokal prissättning, egna lager och snabbare svar — kvaliteten varierar mer, vilket är anledningen till licenskontrollen nedan.
• Skeppsmäklar- och hamnagenturer som Inchcape servar fartyget: besättningsbyten, anlöp, fartygsservice. Om du är importör eller exportör är detta inte din kategori — men det dyker upp i varje sökresultat, så nu vet du varför.

Om du fortfarande undrar var tullombud passar in i bilden, förklarar vår speditör vs tullombud guide det på fem minuter. För denna sida: du behöver nästan säkert en speditör, och nedanstående företag är de som är värda att ha på din shortlist.

Varför Tianjin? Den 60-sekunders analysen

Tianjin Port avslutade 2025 på 20,81 miljoner TEU, upp 1,66% från året innan — ett nytt rekord, och en siffra att notera eftersom de flesta sidor som rankar för denna fråga fortfarande hänvisar till 13, 16 eller 18 miljoner TEU från tidigare år. Den kommunala planen siktar på 35 miljoner TEU till 2035. Hamnen består av nio områden — de centrala containerzonerna är Beijiang, Nanjiang och Dongjiang (det bonded port-området) — med cirka 140 produktionskajer längs drygt 32 km kaj.

Det som gör Tianjin strategiskt unik bland Kinas megahamnar är geografin: det är Beijings hamn. Huvudstaden har ingen egen havshamn, så nästan all sjöimport och -export för Beijing och Hebei går via Tianjin, cirka 170 km bort — ungefär två timmar med lastbil. Hinterlandet är tung industri: stål och metaller, bildelar och färdiga fordon (Tianjin är en av Kinas största bilexporthamnar), kemikalier — plus en överraskning: Tianjin är Kinas cykelhuvudstad, med över hälften av landets cyklar och stor andel elcyklar tillverkade här. Lägg till Tianjin Binhai International Airport (260 000+ ton flygfrakt per år) och sjö–järnvägslänkarna som gör Tianjin Xingang till standardporten för sjöfrakt från Kina till Mongoliet, och du får en genuint multimodal hub.

Om du köper in nära Beijing, täcker vår katalog med speditörer i Beijing huvudstadens sida av samma korridor — de flesta “Beijing-speditörer” hanterar ändå via Tianjin-porten. Och om du vill ha den nationella översikten innan du väljer hamn, visar rankningen i topp 10 kinesiska exporthamnar Tianjins siffror bredvid Shanghai, Ningbo och Shenzhen.

Nu, företagen.

1. SINO Shipping — dörr-till-dörr från Tianjin, med eget kontor och lager vid hamnen (det är vi)

Bäst för: konsolidering från flera leverantörer, dörr-till-dörr och FBA-frakt från Beijing, Hebei och Norra Kina | Setup: eget Tianjin-kontor + 8 000 m² lager cirka 10 km från Xingang-porten | Licenser: Class A, NVOCC (Transportministeriet)

Transparens först: detta är vårt företag, så bedöm detta därefter — och kontrollera allt, för allt går att verifiera. Vår Tianjin-filial är en av SINO Shippings kontor i Kinas huvudexporthubbar (Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Xiamen), med ett 8 000 m² lager cirka 10 km från Xingang-porten — ett av åtta egna lager i vårt nationella nätverk. Detaljer och lokala team finns på vår Tianjin-kontorssida.

Vad vi faktiskt gör annorlunda jämfört med de 25 företag nedan:

• Konsolidering i Norra Kina som kärnkompetens. Frakt från Beijing–Hebei kommer sällan från en fabrik: en typisk kund kombinerar en cykelleverantör i Tianjin, en hårdvarufabrik i Hebei och ett tradingbolag i Beijing. Vi tar emot allt i Tianjin-lagret med 24-timmars inspektion vid ankomst, och skickar sedan en konsoliderad FCL eller LCL istället för tre splittrade sändningar — skillnaden är ofta 15–25% av fraktkostnaden på blandade laster.
• Dörr-till-dörr som standard, inte tillägg. Upphämtning i Norra Kina, exportklarering i Tianjin, sjö/luft/järnvägsben, tull och slutleverans på destinationen — allt på en offert och en ansvarig kontakt.
• E-handel och FBA-hantering — etikettering, kartongkontroll och direktleverans till Amazon FC — utförs i vår egen anläggning före export, där eventuella fel är billiga att åtgärda.
• Engelskspråkig kommunikation med skriftliga offerter och specificerade tullavgifter — de två saker importörer oftast saknar hos de billigaste lokala kontoren.

Ärliga begränsningar: vi vinner inte varje spotpris — hamnnära jättar som Penavico eller rederiägda kontor kan slå alla när de har plats att fylla, och om du skickar 500+ FCL per år på en och samma rutt bör du prata direkt med rederier parallellt med speditörer. Vi har heller inget eget projektlast-ingenjörsteam; för en 400-tons transformator är CIMC Wetrans (#2) den ärliga hänvisningen. Där vi vinner är på total kostnad och ansvar för konsoliderad, dörr-till-dörr och tidskritisk frakt. Be om offert och jämför oss med vilket namn som helst på denna lista — just den jämförelsen är syftet med denna sida.

2. CIMC Wetrans — den största aktören i Tianjin enligt offentlig statistik

Bäst för: projektlast, tunglyft och Belt & Road-rutter | Grundat: 1993 | Kapacitet: ca 30 miljoner ton och ca 2,6 miljoner TEU per år; tillgångar på ca RMB 2 miljarder; 2 500+ anställda

CIMC Wetrans Logistics Management är tungviktaren på den lokala marknaden: grundat 1993 och idag en del av CIMC-koncernen (världens största containerproducent), redovisar siffror som ingen annan i Tianjin kommer i närheten av — årlig kapacitet på cirka 30 miljoner ton gods och 2,6 miljoner TEU, nästan RMB 2 miljarder i tillgångar och över 2 500 medarbetare. Bolaget är specialiserat på projekt- och tunglast till Sydostasien, Indien, Mellanöstern och Belt & Road-rutter: transformatorer, kranar och fabriksutrustning som går på flat-racks och styckegodsfartyg snarare än i vanliga containrar.

Därför väljer du dem: för överdimensionerade och projekttransporter är ingenjörskompetens och finansiell styrka viktigare än ett lågt pris — och CIMC Wetrans har båda, med koncernstöd som eliminerar motpartsrisk.

Att tänka på: en projektlastjätte är sällan billigast på en vanlig 40FT med konsumentvaror, och mindre kunder får konkurrera om uppmärksamheten med större industriprogram. Engelskspråkig service varierar mellan olika avdelningar.

3. Tianjin Penavico — hamnens egen forwarding-veteran

Bäst för: feedergods runt Bohai och sjö-järnvägstransporter till inlandet i Kina | Grundat: 1994 | Affiliation: COSCO Shipping / Tianjin Port Group

Tianjin Penavico Freight & Forwarding är så nära “hamnens egen speditör” man kan komma: grundat 1994, innehar förstklassig speditörsstatus och är knutet till COSCO Shipping och Tianjin Port Group. Deras särskilda styrka är feedertrafik inom Bohai och sjö-järnvägslösningar till inlandshamnar som Xi’an och Zhengzhou — om din försörjningskedja sträcker sig in i Kinas inland, flyttar Penavico containrar mellan Tianjin och järnvägsterminaler som standard.

Därför väljer du dem: kopplingen till hamngruppen innebär smidiga terminalprocesser och prioritet vid trängsel; det inhemska järnvägsnätet är svårt att matcha.

Att tänka på: statliga veteraner prioriterar volymkunder och inhemska rutiner framför engelskspråkig service till mindre företag; räkna med formell och långsammare kommunikation än hos privata aktörer.

4. COSCO Shipping Air Logistics (Tianjin) — carriergruppens lokala arm

Bäst för: företag som vill ha COSCO-gruppens stöd på både sjö och flyg | Grundat: 1996 | Kvalifikationer: bland de första speditörerna i Tianjin med ISO 9001-certifiering

COSCO Shipping Air Logistics (Tianjin) grundades 1996 och har COSCO-gruppens stöd. De var bland de första speditörerna i Tianjin att få ISO 9001-certifiering. Trots “Air” i namnet hanterar de både sjö- och flygimport/export, bonded-transporter samt China–Korea Express — särskilt relevant med Tianjins närhet till Incheon över Gula havet.

Därför väljer du dem: ägande av carrier-grupp ger prioritet när det är ont om plats, och expertisen på Korea-rutten är bäst i regionen.

Att tänka på: den inneboende intressekonflikten hos alla carrierägda speditörer — du får COSCO-tjänster även om konkurrentens schema passar dig bättre. Jämför deras offerter med en oberoende aktör varje kvartal.

5. Tianjin Keyun Total Logistics Group — multimodal veteran

Bäst för: multimodala upplägg som kräver fysisk nätverksnärvaro i norra Kina | Grundat: 1993 | Kapacitet: 850 anställda, 20 egna filialer, 100+ partnerbyråer

Tianjin Keyun Total Logistics Group har varit aktiv sedan 1993 och driver ett av de större privata nätverken i regionen: 850 medarbetare, 20 egna filialer och över 100 partnerbyråer, med ISO 9001-certifiering och ett äkta multimodalt erbjudande — sjö, flyg, väg och järnväg. Över tre decennier av kontinuerlig verksamhet genom alla fraktcykler sedan mitten av 90-talet är det starkaste beviset på seriositet en lokal speditör kan ge.

Därför väljer du dem: fysiska kontor i norra Kina innebär verklig godshantering istället för långa underleverantörskedjor; passar bra för återkommande multimodala upplägg.

Att tänka på: veteranbolag kan ha tyngre processer och vara långsammare på offerter än yngre, hungriga aktörer; webbnärvaron är begränsad, så räkna med att jobba via e-post och telefon.

6. China Faith Supply Chain Group (CFSCO) — bulk och tungt gods

Bäst för: stål, rör, fordon och tung utrustning | Grundat: 2007 | Kvalifikationer: MOFCOM-godkänt integrerat logistikföretag; NVOCC

China Faith Supply Chain Group är ett MOFCOM-godkänt integrerat logistikföretag och licensierad NVOCC, grundat 2007, med en profil som passar Tianjins bakland perfekt: bulktransporter — stål, rör, lastbilar och tung utrustning. Hebeis stålverk och norra Kinas fordonsfabriker genererar just denna typ av gods, och CFSCO har byggt sin verksamhet kring det.

Därför väljer du dem: erfarenhet av bulk och styckegods där de flesta container-speditörer improviserar; har insikt i lastning på fabriker och verk.

Att tänka på: om ditt gods är kartonger istället för coils är du inte kärnkunden; e-handel och FBA-tjänster är inte deras specialitet.

7. Honour Lane Shipping — e-handelsstyrka på transpacific

Bäst för: e-handelsgods till Nordamerika, Europa/Medelhavet och Latinamerika | Skala: 23 kontor, 1 200+ anställda | Kvalifikationer: Medlem i IATA och CATA

Honour Lane Shipping har sitt ursprung i Hongkong och driver 23 kontor med över 1 200 anställda. Tianjin-filialen kopplar ihop exportörer i norra Kina med ett nätverk som är inriktat på e-handelsgods över transpacific, Europa/Medelhavet och Latinamerika. Flygproduktens kvalitet stöds av medlemskap i IATA och CATA.

Varför välja dem: Gruppens samlade volym på USA-traden ger konkurrenskraftiga priser som ett rent lokalt kontor inte kan matcha; extra värdefullt om du även skickar från hamnar i södra Kina via samma leverantör.

Att tänka på: Du köper tjänster från en filial i ett stort nätverk — servicekvaliteten beror på det specifika Tianjin-teamet, och komplexa lokala laster (projekt, farligt gods) hanteras bättre av specialisterna på denna lista.

8. Fordpointer Shipping — FMC-registrerad veteran på USA-traden

Bäst för: Exportörer till USA som vill ha verifierad amerikansk regulatorisk status | Grundat: 1985 | Kvalifikationer: FMC-registrerad NVOCC med AMS-filningskapacitet

Fordpointer Shipping grundades 1985 och är ett av de äldsta namnen på Tianjin-marknaden. De har den viktigaste kvalifikationen för gods till USA: FMC-registrering som NVOCC med AMS-filningskapacitet — vilket innebär att de själva kan lämna in manifestdata till amerikansk tull, utan mellanhänder. För amerikanska importörer är en FMC-registrerad motpart både försäkrad och sökbar på fmc.gov, vilket gör att tilliten blir verifierbar.

Varför välja dem: Fyra decennier av erfarenhet plus amerikansk regulatorisk status — en ovanlig kombination bland lokala aktörer i Tianjin.

Att tänka på: Fokus ligger på USA-traden; för Europa, Afrika eller intra-Asien har andra aktörer på denna lista djupare erbjudanden.

9. H&H International Forwarders — farligt gods hanterat korrekt

Bäst för: Farligt gods, IMDG-klasser 3–9, sjö- och flygfrakt | Kvalifikationer: Klass A-speditör; NVOCC

H&H International Forwarders är Tianjins referenspunkt för farligt gods: en Klass A-speditör och NVOCC med specialisering på farligt gods, hanterar DG-klasser 3 till 9 för både sjö- och flygfrakt. Tianjin är ett stort exportnav för kemi — hamnen ligger vid ett av Kinas största kemiindustri-kluster — och DG-frakt är ett område där att anlita en generalist inte sparar pengar, utan ökar risken: feldeklarerat farligt gods leder snabbt till böter, avbokade avgångar och svartlistning.

Varför välja dem: Äkta kompetens inom DG-dokumentation (MSDS-granskning, UN-nummer, packningscertifikat) och relationer med rederier för gods som de flesta speditörer tackar nej till.

Att tänka på: Vanligt gods är inte deras styrka, och DG-frakt är alltid dyrare — om en DG-offert ser ut som en vanlig gods-offert är något feldeklarerat, och ansvaret hamnar på avsändaren.

10. JLTH International Logistics — projektlaster på flat-racks och kylcontainrar

Bäst för: Projekttransporter till Afrika, Sydamerika, Mellanöstern och Karibien | Grundat: 2010 | Kvalifikationer: NVOCC

JLTH International Logistics, grundat 2010, är en licensierad NVOCC som har byggt sitt rykte på projekttransporter med flat-rack, open-top och kylcontainrar, med ovanligt starka rutter till Afrika, Sydamerika, Mellanöstern och Karibien — destinationer där många Tianjin-kontor är motvilliga att offerera och ofta routar fel. Tillgång till specialutrustning vid rätt terminal är halva utmaningen på dessa marknader, och det är JLTH:s vardag.

Varför välja dem: Kunskap om tillväxtmarknader och specialutrustning, utan storgruppspriser.

Att tänka på: Grundat 2010 innebär en cykel mindre av erfarenhet jämfört med 90-talsveteranerna; be om referenser för just din destinationsland.

11. Ronghua International Logistics — Kina–Europa tågfrakt från norr

Bäst för: Kina–Europa tågfrakt och styckegods | HQ: Tianjin, täcker Dalian, Qingdao och Shanghai | Kvalifikationer: Certifierad NVOCC

Ronghua International Logistics är en certifierad NVOCC med huvudkontor i Tianjin och täckning över norra hamnarna (Dalian, Qingdao) samt Shanghai, och har en specialitet som passar regionen: Kina–Europa tågfrakt och styckegods. Norra Kina ligger närmare järnvägskorridorerna Erenhot och Manzhouli än de södra hamnarna, och tågfraktens 10–22 dagars transittid till Europa fyller gapet mellan över 30 dagar på sjön och dyr flygfrakt — mode-detaljerna finns i vår tågfrakt från Kina sektion.

Varför välja dem: Äkta kompetens inom tågfraktsbokning (blocktåg, tulltransitdokument) samt styckegods, från en nordlig bas där tåg är geografiskt logiskt.

Att tänka på: Kapacitet och priser på tågfrakt påverkas av geopolitik och subventioner; betrakta alla långsiktiga tågpriser som indikation och bekräfta inför varje bokning — oavsett om det är Ronghua eller någon annan.

12. SinoBo International Logistics — kontraktslogistik och ISO-tankar

Bäst för: 3PL-program och flytande gods i ISO-tankar | Grundat: 2004 | Meriter: FIATA- och CIFA-medlem; NVOCC

SinoBo International Logistics, grundat 2004, är en FIATA- och CIFA-medlem samt licensierad NVOCC som sticker ut med två tydliga specialiteter: kontraktslogistik (3PL) för transportköpare som behöver lagerhållning och distribution utöver enbart port-till-port-transporter, samt ISO-tanktransporter för de flytande kemikalier som produceras i stor skala i Tianjins industribälte.

Därför väljer du dem: internationella medlemskap (FIATA/CIFA) ger ett ansvarslager som de flesta lokala aktörer saknar; ISO-tankhanteringen är en verklig nischkompetens.

Att tänka på: om du bara söker ett konkurrenskraftigt FCL till Rotterdam är deras 3PL-upplägg mer omfattande än vad du betalar för; deras priser för generellt gods ligger i mittfältet.

13. Sunrise (Tianjin) International Transport — flygfraktsexperten

Bäst för: tidskritisk flygfrakt och farligt gods via flyg | Grundat: 2008 | Meriter: Block Space Agreements med ledande flygbolag

Sunrise (Tianjin) International Transport Service, grundat 2008, är den lokala aktör som närmast kan beskrivas som en renodlad flygfrakt- och tidskritisk specialist: de har Block Space Agreements (BSA) med stora flygbolag — förköpt kapacitet som garanterar att ditt brådskande gods flygs ut även när spotutrymmet är slut — och hanterar farligt gods via flyg, en av branschens mest restriktiva kategorier.

Därför väljer du dem: BSA-kapaciteten är den verkliga skillnaden under högsäsong; när alla jagar plats ut från Beijing Capital eller Tianjin Binhai är egna allokeringar avgörande.

Att tänka på: sjöfrakt är inte deras kärnprodukt; för supply chains med fokus på havstransport bör du kombinera Sunrise med en sjöfraktspecialist eller välja ett fullserviceföretag.

14. Energy Logistics Tianjin — dörr-till-dörr på långdistansrutter

Bäst för: dörr-till-dörr-leveranser till Europa, Australien, Nya Zeeland och USA | Meriter: NVOCC-certifierad

Energy Logistics är en NVOCC-certifierad speditör i Tianjin som har byggt sitt erbjudande kring dörr-till-dörr-transporter till och från Europa, Australien, Nya Zeeland och USA — klassiska importvägar för små och medelstora företag. Dörr-till-dörr från norra Kina innebär att de samordnar upphämtning, exportklarering, sjötransport och leverans på destinationen i ett och samma ärende, vilket är precis den service som katalogerna inte kan bedöma åt dig.

Därför väljer du dem: fokuserad långdistans dörr-till-dörr-produkt på de rutter där västerländska SME:er faktiskt skickar gods.

Att tänka på: begränsad offentlig information om bolagets storlek, grundande eller partners på destinationen — fråga direkt vem som hanterar leveransen i ditt land och kontrollera agenten på egen hand.

15. Hi-Trust International Logistics — konsolideringsveteranen

Bäst för: LCL-konsolidering från norra Kina | Grundat: 1997

Hi-Trust International Logistics etablerades i Tianjin 1997 och är en speditör med fokus på konsolidering och nästan tre decenniers erfarenhet samt brett tjänsteutbud. Konsolidering är avgörande för små importörer — alla som skickar 2 till 10 CBM är beroende av konsoliderarens tidtabell och destinationskostnader.

Därför väljer du dem: lång erfarenhet av konsolidering från en hamn där LCL-alternativen är färre än i Shanghai eller Shenzhen.

Att tänka på: LCL-ekonomin ligger i destinationsavgifterna; med Hi-Trust liksom med alla konsoliderare, kräv hela destinationsprislistan skriftligt innan bokning — upphämtningspriset är aldrig hela bilden.

16. World Jaguar Logistics — konsolidering med egna lastbilar

Bäst för: konsolideringsköpare som värdesätter egna tillgångar; järnväg till Europa, Mongoliet och CIS | Meriter: påstår sig vara en av de tre största konsoliderarna i Tianjin (egen uppgift)

World Jaguar Logistics påstår sig vara en av de tre största konsoliderarna i Tianjin — en egen marknadsföringsuppgift, så se det som reklam — men två verifierbara resurser ger substans: de driver ett eget transportbolag, ovanligt bland konsoliderare, och har järnvägslinjer till Europa, Mongoliet och CIS, rutter där Tianjins geografiska läge är en fördel.

Därför väljer du dem: egna lastbilar innebär att din upphämtning inte är beroende av en underleverantörs sämsta chaufför; järnvägskapaciteten till Mongoliet/CIS täcker rutter få andra kan offerera bra på.

Att tänka på: topp-3-placeringen är deras egen, inte granskad; jämför deras LCL-destinationspriser med Hi-Trust och SINO innan du binder dig till ett återkommande upplägg.

De globala 3PL-aktörerna med kontor i Tianjin — när företagsstandard är ett krav

Om ditt företags policy kräver en speditör med global styrning, granskade processer och ett namn som din CFO känner igen, har nio multinationella bolag bemannade kontor i Tianjin. De är koncentrerade till två områden, och geografin är talande: de kommersiella kontoren ligger längs Nanjing Road i Heping District, medan verksamheten finns nära hamn- och flygplatszonerna.

• Kuehne+Nagel — kontor i Tianjin Modern International Financial Center, Heping District; flyg, sjö, väg och kontraktslogistik från världens ledande sjöspeditör (grundat 1890).
• DB Schenker — Exchange Tower II, 189 Nanjing Road; generell flygfrakt, chartrade lösningar och kontraktslogistik.
• DSV — två Tianjin-adresser, city (Nanjing Road) och Beichen Logistics Park; flyg/sjö/väg/järnväg, kurir, lager och e-handelstjänster.
• Expeditors — i Airport Business Park i Airport Economic Zone, intill Tianjin Binhai Internationals fraktområde; multimodala transporter, lager och distribution.
• CEVA Logistics — Tianjin World Financial Center, Heping District; projektlogistik, tullhantering, flyg/sjö/marktransporter.
• C.H. Robinson — The Exchange North Tower, 189 Nanjing Road; supply chain-tjänster, frakt och lager med USA-fokus.
• Kerry EAS Logistics — två Tianjin-kontor, varav ett inne i Tianjin Port Free Trade Zone (Jinbin Road) — viktigt om du nyttjar tullager eller re-exportflöden via Dongjiang.
• UPS Supply Chain Solutions — Innotec Tower, 235 Nanjing Road; kontraktslogistik och internationell flyg/sjöfrakt med integratorstöd.
• Scan Global Logistics — Tianjin-filial med flyg och sjö, starkast på skandinaviska och europeiska rutter.

Det ärliga utbytet: på ett vanligt 20FT till en stor hamn kan du räkna med att multinationella offererar 10–25% över starka lokala aktörer — de tar ut sin marginal på komplexitet, efterlevnad och multinationella kontrakt, inte på standardtransporter. Och notera vad denna kategori saknar i Tianjin: ingen av dem konsoliderar tre små leverantörer från norra Kina i samma container med samma entusiasm som en lokal aktör vars lager ligger 10 km från Xingang.

Skeppsmäklare: kategorin som troligen inte är relevant för dig

Inchcape Shipping Services har ett portagentkontor i Tianjin och hamnar högt i denna sökning tack vare sin domänauktoritet, med en kontaktsida. En skeppsmäklare hanterar fartygsservice: förtöjning, besättningsbyten, proviantering, hamndokumentation för fartygsägaren. Om du är importör eller exportör kommer du aldrig att anlita en sådan direkt; det gör din transportör. Den får vara med på denna lista enbart för att du ska kunna stryka den från din egen.

Marknadspriser från Tianjin — kontrollerade September 2026

Ingen katalog som rankar på denna sökning publicerar ett enda pris. Här är de aktuella marknadsintervallen för frakt från Tianjin per September 2026 — använd dem för att kvalitetssäkra alla offerter från valfritt företag på denna sida, även våra:

Tjänst	Typiskt marknadsintervall	Ledtid	Noteringar
Sjöfrakt FCL 20FT till USA	$2,300–2,900	22–40 dagar	Västkusten i den lägre delen
Sjöfrakt FCL 40FT till USA	$3,200–4,000	22–40 dagar	Bästa pris per enhet vid volym
Sjöfrakt LCL	$90–165/CBM	25–45 dagar dörr-till-dörr	Lägg till fasta avgifter på destinationen
Flygfrakt till USA	$5.0–8.2/kg	2–10 dagar dörr-till-dörr	Från Tianjin Binhai eller Beijing
Flygfrakt till Europa	$3.7–5.9/kg	2–10 dagar dörr-till-dörr	—
Järnväg till Europa	offertbaserat	10–22 dagar	Via norra korridorer
Expresskurir	$25–45 första kg	3–7 dagar	Provleveranser och brådskande paket

Två mönster att känna till för just denna hamn: Sjöfrakt Tianjin–Medelhavet går ofta via omlastning, vilket förlänger ledtiden till 38–45 dagar jämfört med 30–35 från Shanghai — fråga alltid om din Europa-rutt är direkt; och priserna från norra Kina svänger mest kring kinesiska nyåret, då Hebei-fabrikerna stänger tidigt och alla bokar samma avgångar före helgen.

Vilken specialist för vilket gods — 20-sekunders index

Det mest användbara som en 16 000-ords katalog aldrig ger dig:

Ditt gods	Ring först	Backup
Blandat gods från flera leverantörer i norra Kina	SINO Shipping	Hi-Trust
Projektgods / överdimensionerat / tungt	CIMC Wetrans	JLTH
Farligt gods (klasser 3–9)	H&H International	Sunrise (flyg DG)
Kina–Europa järnväg	Ronghua	World Jaguar
USA-rutt med FMC-verifiering	Fordpointer	SINO Shipping
Stål, rör, fordon, bulk	China Faith (CFSCO)	CIMC Wetrans
Tidspressad flygfrakt	Sunrise	Expeditors (flygplatszon)
Bonded / FTZ-operationer	Kerry EAS (kontor i zonen)	Tianjin Penavico
Inlandstransporter Kina via sjö-järnväg	Tianjin Penavico	Ronghua
Företagsprogram flera länder	Kuehne+Nagel / DB Schenker	DSV

Så verifierar du ett shippingbolag i Tianjin innan du skickar pengar

Varje licens som nämns i profilerna ovan går att kontrollera, oftast gratis, på cirka tio minuter totalt. Denna checklista är skillnaden mellan en katalog och ett beslut:

1. Bolagsregistrering (MOFCOM/SAMR). Be om det enhetliga sociala kreditnumret (统一社会信用代码) och kontrollera bolaget på officiella gsxt.gov.cn. Viktig detalj: det registrerade bolagsnamnet måste matcha det bankkonto du ombeds betala till — olika mottagarnamn är det vanligaste tecknet på fraktbedrägeri i Kina.
2. NVOCC-registrering hos Transportministeriet. Alla som utfärdar egna house bills of lading för sjöfrakt måste ha MOT NVOCC-registrering, sökbart online. Saknas registrering säljer “speditören” någon annans tjänst utan regulatoriskt stöd.
3. Class A / förstklassig speditörsstatus. Den högre licensnivån kräver verkligt registrerat kapital; veteranerna på denna lista (Penavico, H&H, SINO) har det. Be om certifikatnummer.
4. FMC-registrering — för gods till USA. Alla som säljer sjöfrakt till amerikanska importörer måste vara licensierad OTI/NVOCC eller samarbeta med en, med stor säkerhet. Sökningen på fmc.gov är gratis och tar två minuter; Fordpointer är posten på denna lista med FMC-status i kärnan.
5. FIATA / CIFA-medlemskap. Inte obligatoriskt, men internationell branschmedlemskap (SinoBo är exemplet här) ger ett ansvarsspår om något går fel.

Varningstecken som ska avsluta samtalet oavsett vad någon lista säger: priser 30%+ under alla ovanstående riktmärken, endast kontakt via personliga e-postadresser, press att förskottsbetala innan bokning finns, och oklara svar om vilket juridiskt bolag du faktiskt kontrakterar. Den utförligare versionen hittar du i vår guide till speditörsvarningssignaler.

Tianjin, Qingdao eller Shanghai? Välj hamn utifrån lastbilstransport, inte vana

Valet av hamn är enklare än det verkar: containerfrakt styrs av lastbilsekonomi. Om dina leverantörer finns i Beijing, Tianjin, Hebei eller Inre Mongoliet är Tianjin bäst, eftersom den avgörande kostnaden för mindre sändningar är den inländska transportsträckan. Från Beijing till Tianjin är det cirka 170 km, jämfört med ungefär 660 km till Qingdao – den skillnaden överstiger oftast eventuella skillnader i sjöfraktpriser mellan hamnarna. Qingdao är bäst för fabriker i Shandong, medan Shanghai/Ningbo gäller för Yangtze-deltat. Om du köper från flera regioner, dela upp sändningarna per hamn istället för att pressa allt genom en och samma port. Ett undantag för Europa: Tianjin har färre direktavgångar till Europa än Shanghai, så för tidspressade sändningar kan det vara värt att köra längre med lastbil till en hamn med direktservice. Den fullständiga jämförelsen mellan alla stora exporthamnar hittar du i vår topp 10 kinesiska exporthamnar, och om du funderar på ett alternativ i östra Kina, se vår lista över fraktbolag i Ningbo.

Hur tar du det slutgiltiga beslutet?

Välj ut två eller tre företag från specialistlistan ovan – ett lokalt, ett alternativ – och skicka samma förfrågan till varje: produkt, HS-kod om du har den, kartongmått, vikt, incoterm, upphämtningsstad, destination. Jämför specificerade offerter mot September 2026 referenserna i denna artikel, gör den 5-punkts licenskollen på din favorit, och testa vinnaren med en mindre sändning innan du bokar större volymer under högsäsong. Hela utvärderingsmodellen finns i vår huvudguide om hur du väljer speditör i Kina.

Hamndata, företagsfakta och prisreferenser är verifierade i September 2026. Om något på denna sida skiljer sig från vad företaget själva säger, be om en skriftlig förklaring – det svaret är i sig en viktig del av utvärderingen.