Expédition de la Chine vers le Paraguay — Tarifs maritime & aérien, Douane, Ports

Votre cargaison est dédouanée à Asunción en 72 heures. Ou elle reste bloquée sur le fleuve pendant trois semaines. Ce n’est pas une question de chance — tout dépend des décisions prises avant même que votre conteneur quitte Shanghai.

La plupart des importateurs perdent 800 à 2 500 $ par expédition Chine→Paraguay avant même que leur première palette n’arrive dans le département Central. Pas à cause du coût du fret — mais à cause d’erreurs que nous constatons chaque mois : choisir le mauvais mode de transport pour leur volume, oublier un certificat SENAVE ou INTN qui déclenche un blocage dans le système SOFIA, ou opter pour un service qui ne correspond pas à leur délai de livraison. Nous avons expédié des centaines de conteneurs, lots LCL et palettes aériennes de Chine vers le Paraguay. Trois choix déterminent le succès de chaque expédition :

1. Mode de fret — Le fret maritime permet d’économiser 60 à 75 % par rapport au fret aérien, mais le fret aérien est rentable si vous avez besoin de livrer à Asunción en 3 à 5 jours
2. Anticipation des formalités — Les certificats SENAVE, INTN et SENACSA prennent 2 à 10 jours ; si vous ratez l’échéance, vos marchandises restent bloquées en douane sous SOFIA
3. Incoterms — FOB offre contrôle et économies ; DDP rime avec simplicité, mais avec un surcoût de 15 à 25 %

Que vous cherchiez à connaître le prix d’une expédition de Chine vers le Paraguay ou le moyen le plus économique d’expédier de Chine vers le Paraguay, ce guide vous donne la méthode que nous appliquons à chaque expédition à destination du Paraguay : tarifs actualisés pour 2026 (mise à jour mensuelle), décomposition réelle des coûts, calendriers de cut-off, spécifications palettes, assurance et quatre études de cas réelles sur des expéditions Chine→Paraguay que nous avons gérées.

À qui s’adresse ce guide : Nouveaux importateurs envoyant des échantillons au Paraguay, distributeurs réapprovisionnant Asunción ou Ciudad del Este, et acheteurs cherchant à optimiser leur chaîne d’approvisionnement Chine→Paraguay. La même méthode s’applique que vous expédiez 50 kg par avion ou 10 conteneurs par voie fluviale-maritime.

Fret maritime ou aérien pour le Paraguay : quel choix pour vous ?

Choisir entre fret maritime et fret aérien pour le Paraguay ne se résume pas à la rapidité ou au prix — il s’agit d’adapter le volume, l’urgence et les contraintes douanières de votre expédition aux réalités des routes d’importation uniques du Paraguay.

La plupart des importateurs économisent 60 à 75 % sur le coût du fret en choisissant le maritime, mais perdent des semaines (et parfois des milliers de dollars) s’ils sous-estiment les retards fluviaux ou les blocages liés à la conformité. Le fret aérien, lui, permet une livraison en moins d’une semaine mais coûte 4 à 8 fois plus cher au kilo — et nécessite tout autant une préparation douanière rigoureuse pour éviter les blocages DNA.

Voyons les avantages et inconvénients de chaque mode, et dans quels cas chacun s’impose.

Fret maritime : ports fluviaux, délais plus longs, économies majeures

Pour la majorité des marchandises commerciales, le fret maritime via le réseau fluvial du Paraguay s’impose naturellement. Votre conteneur transite d’abord par un port en eau profonde — généralement Montevideo ou Buenos Aires — avant d’être transféré sur une barge fluviale à destination du port d’Asunción ou de Villeta.

• Délai de transit : Nous constatons des délais porte-à-port typiques de 35 à 45 jours de Shanghai à Asunción (incluant le transit fluvial et le transbordement). Depuis Ningbo vers Villeta, cela peut aller jusqu’à 40 à 50 jours.
• Idéal pour : Expéditions de plus de 2 à 3 CBM ou dépassant 300 à 400 kg. Le groupage (LCL) convient aux petits volumes, mais le conteneur complet (FCL) offre le meilleur tarif au CBM.
• Seuil de rentabilité : En dessous de 300 kg ou 1,5 CBM, le fret aérien peut s’avérer aussi économique, voire moins cher, une fois ajoutés les surcharges fluviales, la manutention locale et les éventuels retards.

Le maritime est la solution de référence pour les machines, textiles, pièces automobiles et la plupart des biens de détail — sauf en cas d’urgence ou pour des marchandises à forte valeur ajoutée ou très sensibles au temps.

Conseil de pro : Un conteneur 40’ HC de Ningbo à Villeta prend en général environ 40 jours — mais cela peut dépasser 50 jours lors des basses eaux ou si la documentation est incomplète au transbordement. Prévoyez toujours au moins 5 jours de marge pour faire face à l’imprévu sur le fleuve.

Fret aérien : quand la rapidité (ou le risque) justifie le coût

Le fret aérien à destination du Paraguay arrive à l’aéroport international Silvio Pettirossi à Asunción. Les vols directs depuis la Chine sont rares ; prévoyez donc un transbordement (souvent à São Paulo ou Panama City).

L’aérien s’impose lorsque :

1. Vous avez besoin d’une livraison en moins d’une semaine. Les expéditions pharmaceutiques depuis Guangzhou vers Asunción, par exemple, arrivent régulièrement en 4 à 6 jours — soit un gain d’un mois par rapport au maritime.
2. Vos marchandises sont de haute valeur ou périssables. Électronique, fournitures médicales urgentes, ou échantillons ne tolérant pas les aléas fluviaux ou douaniers.
3. Le volume est faible. Pour tout envoi inférieur à 300 kg ou 1,5 CBM, l’aérien peut rivaliser avec le LCL une fois pris en compte le coût total rendu et le risque de blocage fluvial.

Nous avons vu des importateurs recourir à l’aérien pour des fournitures hospitalières urgentes (300 kg, 4 jours de transit), des lancements de produits en dernière minute, ou de l’électronique haut de gamme où l’immobilisation coûte plus cher que le surcoût aérien.

En résumé

Le fret maritime constitue la colonne vertébrale du commerce Chine-Paraguay — surtout pour les expéditions volumineuses, non urgentes ou sensibles au prix au-delà de 2–3 CBM. Le fret aérien devient rentable si vous êtes pressé, si la marchandise est de grande valeur, ou si le volume est si faible que le LCL et les surcharges fluviales annulent l’économie. N’évaluez pas seulement les tarifs, mais aussi le transit fluvial réel, la manutention portuaire et les délais douaniers — c’est là que se situe le vrai point d’équilibre.

Vous hésitez ? Répondez à 4 questions rapides

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (INTN)Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Paraguay import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms Chine → Paraguay (FOB, CIF, CIP, DDP)

Lors d’une expédition de Chine vers le Paraguay, le choix de l’Incoterm est décisif — et les spécificités locales peuvent fortement impacter votre coût rendu, le dédouanement et la gestion des risques. Beaucoup de primo-importateurs sous-estiment l’importance de la logistique fluviale du Paraguay et les exigences strictes d’enregistrement auprès de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA).

Qu’est-ce qui distingue le Paraguay ?

• La majorité des expéditions maritimes arrivent via des ports de transbordement (Montevideo ou Buenos Aires), puis remontent le fleuve en barge jusqu’à Asunción ou Villeta.
• Le système douanier paraguayen (SOFIA) et les exigences envers les commissionnaires impliquent que l’importateur officiel (IOR) doit être enregistré auprès de la DNA avant l’arrivée de la marchandise.
• Les Incoterms DDP, CIF et DAP sont courants — mais chacun présente ses propres pièges au Paraguay.

CIF : Le standard du fret maritime

CIF (Coût, Assurance & Fret) est l’Incoterm le plus utilisé pour les expéditions en conteneur complet (FCL maritime) ou en groupage (LCL) vers le Paraguay. Il est souvent privilégié car :

• Le vendeur prend en charge les frais au départ, le fret maritime principal et l’assurance jusqu’au port fluvial (généralement Asunción ou Villeta).
• Les importateurs locaux ont l’habitude de gérer la livraison finale et le dédouanement à l’arrivée au port fluvial.
• C’est la solution idéale lorsque votre acheteur paraguayen dispose déjà d’un commissionnaire fiable et de l’enregistrement DNA.

À surveiller :

• Les rotations de barges fluviales sont parfois imprévisibles — prévoyez une marge pour les retards de transbordement.
• Si votre acheteur n’est pas enregistré auprès de la DNA, le dédouanement sera bloqué.

Idéal pour : Importateurs expérimentés, acheteurs disposant d’une bonne maîtrise de la logistique locale et des formalités douanières.

DDP : Tout inclus, mais risqué sans relais local

DDP (Rendu Droits Acquittés) séduit de plus en plus pour l’e-commerce, la distribution et les primo-importateurs recherchant la simplicité. Avec le DDP :

• Le vendeur assume tous les frais, y compris le fret, l’assurance, les droits d’importation et la TVA locale (IVA), jusqu’à la porte du client.
• Cela décharge l’acheteur de la gestion douanière — mais transfère la responsabilité de la conformité, de l’enregistrement IOR et du paiement des taxes au vendeur ou à son représentant.

Pièges fréquents :

• Les fournisseurs étrangers ne peuvent pas être IOR. Vous devrez mandater un partenaire local ou un commissionnaire en douane pour l’enregistrement DNA et le dédouanement.
• L’absence d’un IOR qualifié entraîne la rétention ou le retour de la marchandise au port.
• Le calcul des droits et de la TVA selon les règles du MERCOSUR est complexe ; consultez notre guide sur les taxes à l’importation et la TVA.

Idéal pour :

• Vendeurs disposant d’un partenaire local fiable ou d’un commissionnaire en douane.
• Acheteurs exigeant une solution “porte-à-porte” sans implication dans le dédouanement.

FOB : Le contrôle passe à l’acheteur dès l’origine

FOB (Franco à Bord) transfère la responsabilité à l’acheteur dès que la marchandise est chargée au port chinois.

• L’acheteur organise le fret principal, l’assurance et toute la logistique à l’arrivée au Paraguay.
• Moins courant pour les primo-importateurs, cet Incoterm est avantageux pour les gros acheteurs expérimentés ayant déjà l’enregistrement DNA et un réseau de commissionnaires.

Risques :

• Toute la logistique aval, y compris la coordination fluviale et le dédouanement, repose sur l’acheteur.
• Une erreur d’enregistrement DNA ou de documentation bloque le dédouanement.

Idéal pour :

• Grands importateurs paraguayens avec une équipe logistique interne, ou travaillant avec un transitaire et un commissionnaire de confiance.

EXW : À réserver aux cas très spécifiques

EXW (À l’Usine) est rarement utilisé pour le Paraguay. L’acheteur prend en charge tous les risques et frais depuis l’entrepôt du vendeur en Chine — y compris les formalités d’exportation, le fret principal et toutes les démarches douanières.

• Sauf si l’acheteur dispose d’une solide équipe en Chine et de l’enregistrement DNA au Paraguay, l’EXW génère souvent plus de risques et de confusion.
• La plupart des fournisseurs chinois ne maîtrisent pas la logistique fluviale paraguayenne ni les exigences DNA.

Idéal pour :

• Importateurs très expérimentés, présents à la fois en Chine et au Paraguay.

Comment choisir le bon Incoterm pour le Paraguay

• CIF reste le choix sûr pour la majorité des expéditions maritimes, surtout si votre acheteur est enregistré DNA et gère le dédouanement local.
• DDP est puissant — à condition d’avoir un partenaire local fiable pour l’IOR et la douane. Ne promettez jamais un DDP sans avoir vérifié l’enregistrement DNA.
• FOB convient aux gros acheteurs expérimentés qui souhaitent tout contrôler.
• EXW n’est à envisager que par les importateurs les plus aguerris.

Pour approfondir les attentes locales, la structuration du DDP et les pièges à éviter, consultez notre guide des Incoterms au Paraguay.

Services de fret vers le Paraguay — aérien, maritime (FCL/LCL), DDP & express

L’expédition vers le Paraguay depuis la Chine implique des choix spécifiques et des compromis. Le fret maritime s’impose pour la majorité des importateurs dès 8–10 CBM, grâce à des tarifs nettement plus avantageux, même en tenant compte du long transit fluvial. Mais si le délai est crucial, seul le fret aérien garantit une arrivée en moins d’une semaine. Nous constatons que le seuil de rentabilité est plus élevé que sur d’autres marchés, car les ports paraguayens sont fluviaux et nécessitent un transbordement à Montevideo ou Buenos Aires. Ainsi, le fret maritime Chine–Paraguay prend généralement 35 à 50 jours porte-à-porte, alors que l’aérien permet une livraison à Asunción en 3 à 6 jours.

Quand privilégier le fret maritime plutôt que l’aérien pour le Paraguay ?

Nous recommandons le fret maritime pour la plupart des expéditions au-delà de 8 CBM ou 800 kg. En dessous, l’aérien devient souvent compétitif — surtout si votre marchandise est urgente, de grande valeur ou sensible aux délais. La raison principale : tous les conteneurs maritimes à destination du Paraguay doivent être transbordés dans un port en eau profonde, puis acheminés par barge fluviale, ce qui allonge les délais et entraîne des coûts fluviaux additionnels (y compris des surcharges saisonnières si le niveau de l’eau est bas). Utilisez le calculateur ci-dessous avec les spécificités réelles de votre expédition ; nous révisons ces seuils de rentabilité chaque mois.

Exigences de livraison au Paraguay : points de vigilance

Les livraisons au Paraguay sont soumises à des procédures strictes, notamment à Asunción et Ciudad del Este. Un rendez-vous est obligatoire pour la plupart des adresses commerciales — entrepôts, centres de distribution et chaînes de magasins exigent un créneau de livraison réservé à l’avance. En zone urbaine, l’accès poids lourd est souvent restreint aux heures de pointe ou dans les quartiers centraux. Nous avons constaté des retards d’un jour ou plus simplement parce que le camion est arrivé hors créneau autorisé. Pour les ports fluviaux, la livraison finale depuis Villeta ou Asunción peut ajouter 1 à 3 jours selon la congestion et la mainlevée douanière.

Frais cachés : où les importateurs paraguayens se font piéger

Le coût réel d’une expédition vers le Paraguay ne se limite pas au tarif fret maritime ou aérien. Voici où les frais s’accumulent :

• Frais à l’origine en Chine : dédouanement export ($50–$100), camionnage local et frais de documentation. Les expéditeurs LCL paient la manutention CFS ($10–$20/CBM).
• Coûts de fret : les tarifs maritimes explosent lors des surcharges fluviales saisonnières (généralement de septembre à décembre) ou en cas de niveau d’eau bas. Les taux aériens varient selon la capacité et le prix du carburant.
• Transbordement & barge fluviale : tout fret maritime est transbordé à Montevideo ou Buenos Aires, générant des frais de manutention et de barge ($500–$1 200 par conteneur).
• Frais à destination dans les ports paraguayens : manutention terminale, traitement douanier DNA ($200–$400 par expédition) et livraison locale. Les importateurs LCL paient des frais de déconsolidation ($20–$40/CBM).
• Livraison finale : transport routier du port ou de l’aéroport jusqu’à la destination, avec surcoûts pour zones éloignées ou accès restreint. Comptez $80–$200 pour Asunción, davantage pour l’intérieur du pays.
• Courtier en douane & conformité : honoraires obligatoires de commissionnaire en douane ($150–$300), plus coûts éventuels pour certificats INTN ou permis SENAVE/SENACSA.

Nous conseillons toujours de prévoir ces coûts “invisibles” — ils ajoutent régulièrement 15 à 30 % au devis de base pour le Paraguay. Pour une analyse détaillée, consultez notre guide des ports & logistique et pratiques des incoterms.

Douanes & conformité pour le Paraguay (Instituto Nacional de Tecnología, Normalización y Metrología, Comisión Nacional de Telecomunicaciones, Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social, INTN, SICOIN)

Le système douanier paraguayen est géré par la Dirección Nacional de Aduanas (DNA), qui supervise toutes les procédures d’importation via sa plateforme électronique SOFIA. Chaque expédition doit être déclarée sur SOFIA, et tous les importateurs doivent être enregistrés auprès de la DNA avant l’arrivée — c’est impératif. On distingue quatre types d’entrée : importation définitive, importation temporaire, transit et réexportation. Pour la majorité des expéditions Chine–Paraguay, c’est l’importation définitive qui s’applique.

Le dépôt anticipé du manifeste est exigé pour le fret maritime comme aérien, et le recours à un commissionnaire en douane local est obligatoire pour toute importation commerciale. Le délai de dédouanement est généralement de 2 à 5 jours ouvrés pour le maritime et 1 à 3 jours pour l’aérien, à condition que vos documents et certifications soient complets.

Comment sont calculés droits et taxes

Le Paraguay applique le Tarif Extérieur Commun du MERCOSUR (TEC) pour les droits de douane, généralement entre 0 % et 35 % selon le code HS. La TVA à l’importation, appelée Impuesto al Valor Agregado (IVA) Importación, est fixée à 10 % (taux réduit de 5 % pour certains produits et médicaments). Les droits et la TVA sont calculés sur la valeur CIF (coût + assurance + fret), et non sur le seul montant de la facture. Des taxes spécifiques peuvent s’ajouter pour l’alcool, le tabac et les carburants.

Pour une explication détaillée des taux et exemples de calcul, consultez notre guide sur les droits de douane & TVA au Paraguay.

Certifications et organismes obligatoires

Nous vous recommandons de consulter notre guide sur la conformité & les certifications au Paraguay pour un pas-à-pas et les contacts des organismes concernés.

L’erreur de conformité n°1 sur l’axe Chine→Paraguay

L’erreur la plus fréquente — et la plus coûteuse — que nous rencontrons est de ne pas enregistrer l’importateur auprès de la DNA avant l’arrivée de l’expédition. Sans cet enregistrement, votre marchandise ne peut pas être dédouanée, et les frais de stockage ou de surestaries s’accumulent rapidement. Vérifiez toujours que votre Registro de Importadores est actif et correspond au destinataire figurant sur vos documents avant de réserver le fret. Pour une liste complète, consultez les documents requis pour importer au Paraguay.

Liste de contrôle des documents — Chine vers Paraguay

Quels documents sont nécessaires pour importer au Paraguay ?

L’expédition vers le Paraguay requiert un ensemble de documents internationaux standards ainsi que des formalités spécifiques au pays — et il suffit d’un seul élément manquant pour retarder le dédouanement de plusieurs jours. Voici ce que chaque partie doit fournir :

De votre fournisseur

• Facture commerciale — Doit correspondre à la valeur déclarée de l’expédition et mentionner toutes les coordonnées du destinataire/importateur.
• Liste de colisage — Détail précis, carton par carton ; doit être cohérente avec la facture et la marchandise.
• Certificat d’origine — Requis pour la plupart des expéditions, notamment pour bénéficier des tarifs préférentiels du MERCOSUR.
• Certificat phytosanitaire ou vétérinaire — Obligatoire pour les produits végétaux, semences ou d’origine animale (délivré par le SENAVE ou le SENACSA).

De votre transitaire ou transporteur

• Connaissement maritime (B/L) ou lettre de transport aérien (AWB) — Le destinataire doit correspondre à l’enregistrement de l’importateur auprès de la DNA (Dirección Nacional de Aduanas).
• Licence d’importation — Pour les marchandises soumises à restrictions ou contrôle, à obtenir préalablement auprès des autorités paraguayennes.
• Déclaration du Tarif Extérieur Commun MERCOSUR — Atteste du bon code HS et du taux de droits appliqué à la douane.

De votre commissionnaire en douane ou partenaire local

• Enregistrement de l’importateur auprès de la DNA — Vous devez être préalablement inscrit comme importateur auprès de la DNA avant l’arrivée de la marchandise.
• Certificat de conformité (INTN) — Pour les produits réglementés, atteste de la conformité aux normes paraguayennes.
• Déclarations sur la plateforme SOFIA — Tous les documents doivent être déposés électroniquement via le système douanier SOFIA du Paraguay.

Documents spécifiques au Paraguay à ne pas négliger

• Enregistrement de l’importateur auprès de la DNA : Sans cette démarche, la douane ne libérera pas votre marchandise. L’enregistrement coûte généralement USD 200–400 et doit être finalisé avant l’arrivée.
• Certificat de conformité (INTN) : Obligatoire pour les produits électroniques, machines et autres produits réglementés. Le traitement prend 5 à 10 jours — anticipez cette étape.
• Déclaration tarifaire MERCOSUR : Garantit un calcul correct des droits et évite tout trop-perçu ou contrôle fiscal.

Les 3 erreurs les plus fréquentes que nous constatons

1. Importateur non enregistré auprès de la DNA : La marchandise arrive, mais le destinataire n’est pas sur la liste de la DNA — le fret reste bloqué jusqu’à la finalisation de l’inscription.
2. Code HS erroné ou manquant sur la déclaration MERCOSUR : Entraîne une mauvaise application des droits, des contrôles, voire la saisie de la marchandise.
3. Absence de certificat de conformité : Notamment pour l’électronique ou la machinerie ; la douane ne libérera pas l’expédition sans l’approbation de l’INTN.

Lignes de fret Chine-Paraguay & dates limites hebdomadaires

L’expédition de la Chine vers le Paraguay exige une attention particulière tant aux principaux axes de transport qu’aux contraintes de calendrier propres à ce pays enclavé, dépendant de ses ports fluviaux. La plupart des importateurs combinent fret maritime et aérien, avec le transbordement fluvial et les goulets d’étranglement douaniers comme principaux risques à anticiper.

Principaux itinéraires d’expédition de la Chine vers le Paraguay

Le fret maritime constitue la solution privilégiée pour la majorité des expéditions commerciales. L’itinéraire type débute dans les grands ports chinois comme Shanghai ou Ningbo, avec des conteneurs acheminés vers les ports en eaux profondes d’Amérique du Sud — généralement Montevideo (Uruguay) ou Buenos Aires (Argentine). Ensuite, la marchandise est transbordée sur des barges fluviales pour la dernière étape sur le fleuve Paraguay jusqu’au port d’Asunción ou port de Villeta. Le délai total entre Shanghai et Asunción est généralement de 35 à 45 jours (parfois plus en période de basses eaux), avec des départs hebdomadaires mais une variabilité supplémentaire liée aux rotations des barges. Depuis Ningbo vers Villeta, comptez 40 à 50 jours en raison des manipulations fluviales supplémentaires.

Le fret aérien est privilégié pour les marchandises urgentes ou de grande valeur. Le principal point d’entrée est l’aéroport international Silvio Pettirossi à Asunción. Les vols directs sont rares, le fret transitant généralement par São Paulo, Santiago ou Panama. Depuis Shanghai Pudong, prévoyez 3 à 5 jours de transit total ; depuis Guangzhou Baiyun, il faut compter 4 à 6 jours, transbordement inclus.

Planification à rebours : partez de votre date de livraison

Pour éviter les retards ou des frais de stockage inutiles, nous recommandons de planifier à rebours à partir de la date de livraison souhaitée. Voici notre méthode pour le Paraguay :

1. Commencez par la date de livraison exigée chez votre client (par exemple, entrepôt à Asunción ou Ciudad del Este).
2. Soustrayez le temps de livraison locale du port/aéroport à la destination finale (généralement 1 à 2 jours par camion depuis Asunción, davantage pour Alto Paraná ou Itapúa).
3. Soustrayez le temps de dédouanement — en général 2 à 5 jours ouvrés pour le fret maritime, 1 à 3 jours pour l’aérien. Prévoyez une marge supplémentaire si votre expédition nécessite des certifications ou tombe à proximité d’un jour férié.
4. Soustrayez le délai de transit fluvial (pour le maritime) : de Montevideo/Buenos Aires à Asunción/Villeta, comptez 7 à 10 jours, voire plus si le niveau du fleuve est bas.
5. Soustrayez le temps de transit maritime : de Shanghai/Ningbo à Montevideo/Buenos Aires, prévoyez 28 à 35 jours.
6. Réservez votre expédition au moins 2 à 3 semaines avant le départ du navire pour garantir l’espace, surtout en période de pointe ou avant les grandes fêtes paraguayennes.

Nous vous conseillons d’utiliser un outil comme notre guide des dates limites pour vérifier les cut-offs CFS et CY selon le mode choisi.

Jours fériés : les périodes à surveiller

La logistique au Paraguay peut être complètement interrompue lors de certains jours fériés nationaux. Même les expéditions les mieux préparées peuvent subir des retards lors de ces fermetures :

• Fête de l’Indépendance (14-15 mai) : Les bureaux de douane et de nombreux transporteurs sont fermés. Évitez toute arrivée pendant cette période.
• Journée des Héros Nationaux (1er mars) : Activité réduite dans les ports et à la douane — prévoyez un service minimum.
• Semaine Sainte (dates variables fin mars ou avril) : Fermetures prolongées, surtout jeudi et vendredi. Ajoutez 2 à 3 jours de marge pour le dédouanement et la livraison.
• Fin d’année et autres fêtes nationales : Elles peuvent aussi perturber les rotations des barges et la disponibilité du personnel douanier.

Vérifiez toujours que l’arrivée prévue de votre cargaison n’empiète pas sur ces dates et prévoyez des jours supplémentaires pour le dédouanement si votre fret arrive à proximité d’un jour férié. Pour plus d’informations, consultez notre calendrier d’expédition et guide des risques liés aux jours fériés.

Palettes & Assurance Marchandises pour le Paraguay

Normes de palettes au Paraguay

Nous constatons que le Paraguay applique strictement la réglementation internationale sur les palettes pour toutes les importations, en particulier via les ports fluviaux comme Asunción et Villeta. La dimension acceptée est 1200mm x 1000mm — la norme EUR/ISO est largement reconnue par la douane paraguayenne et les opérateurs d’entrepôt.

Le traitement thermique ISPM-15 est obligatoire pour tous les emballages et palettes en bois entrant au Paraguay. Chaque palette en bois doit donc être correctement marquée et accompagnée d’un certificat ISPM-15. Si vos palettes ne disposent pas de cette certification, la douane procédera soit à leur destruction, soit à leur réexportation — aucune dérogation n’est possible. Nous avons déjà vu des expéditions retardées ou renvoyées pour absence ou doute sur le marquage ISPM-15, alors vérifiez toujours la conformité de votre fournisseur avant le chargement.

Assurance marchandises : ICC(A) indispensable

Nous recommandons systématiquement d’assurer vos expéditions à destination du Paraguay avec une couverture ICC(A) “Tous Risques”. Le transbordement fluvial via Montevideo ou Buenos Aires, suivi de la remontée en barge sur le Paraná ou le Paraguay, implique davantage de manutention et donc un risque accru de perte ou de dommage par rapport à une route maritime directe. Les primes ICC(A) pour cette route sont généralement de 0,3 % à 0,6 % de la valeur assurée, selon la nature de la marchandise et l’historique des sinistres. Pour une expédition de 50 000 USD, cela représente 150 à 300 USD — un coût modique pour sécuriser votre fret sur un trajet complexe.

Avarie commune : ce qu’il faut savoir

L’avarie commune est un principe qui surprend souvent les importateurs — surtout avec les expéditions fluviales ou multimodales. Si l’armateur déclare une avarie commune (par exemple après un jet à la mer ou un incendie), tous les propriétaires de la cargaison partagent les pertes et frais. Sans assurance adaptée, vous devrez déposer une caution en espèces ou risquer que vos marchandises soient bloquées au port. Nous avons déjà rencontré ce cas lors d’expéditions fluviales vers le Paraguay : même si votre cargaison n’est pas endommagée, vous pouvez être redevable d’une contribution importante. Les polices ICC(A) couvrent l’avarie commune, vous protégeant ainsi contre ces frais imprévus.

Études de cas — Chine → Paraguay (LCL, FCL, Aérien, DDP)

Scénarios d’expédition réels : Chine vers Paraguay

Expédiez vers le Paraguay en toute sérénité

Chaque partie de ce guide mène à la même conclusion : expédier de Chine vers le Paraguay est simple si vous anticipez — et coûteux si vous improvisez.

Nous mettons à jour les tarifs et données de ce guide chaque mois pour 2026. Ajoutez-le à vos favoris ou abonnez-vous à nos alertes tarifaires — et lorsque vous serez prêt à expédier, demandez un devis d’expédition vers le Paraguay adapté à votre trajet, volume et délai de livraison.