การขนส่งจากจีนไปเวียดนาม — คู่มือขนส่งทางเรือและทางอากาศ

สินค้าของคุณผ่านพิธีการศุลกากรที่ Cat Lai ภายใน 72 ชั่วโมง หรืออาจติดค้างอยู่ที่ Ho Chi Minh City นานเป็นเดือน ความแตกต่างนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับโชค แต่เป็นผลจากการตัดสินใจที่คุณทำก่อนที่สินค้าจะออกจากจีน

ผู้นำเข้าส่วนใหญ่สูญเสียเงิน ₫15,000,000–₫50,000,000 ต่อการขนส่งจากจีนมายังเวียดนาม ก่อนที่พาเลทแรกจะถึงคลังสินค้า ไม่ใช่เพราะค่าขนส่ง แต่เป็นข้อผิดพลาดที่เราเห็นทุกสัปดาห์ เช่น เลือกขนส่งทางอากาศทั้งที่ LCL ก็เพียงพอ, ลืมยื่น CR Mark หรือ Food Safety Declaration ทำให้สินค้าถูกกักในระบบ VNACCS/VCIS, หรือเลือก Incoterm ที่ทำให้ต้องรับภาระ VAT หรือค่าภาระตู้โดยไม่คาดคิด เราดูแลคอนเทนเนอร์และสินค้าทางอากาศเข้าท่าเรือ Cat Lai, Hai Phong และ Da Nang มานับร้อยครั้ง สามปัจจัยนี้เป็นตัวชี้ขาดทุกการขนส่งจากจีนมายังเวียดนาม:

1. โหมดขนส่ง — ขนส่งทางเรือ ไป Cat Lai หรือ Hai Phong ลดต้นทุนได้ 60–75% เมื่อเทียบกับ ขนส่งทางอากาศ, แต่ทางอากาศเหมาะกับสินค้าด่วนที่ต้องถึง SGN หรือ HAN ภายใน 1 วัน
2. จังหวะการยื่นเอกสาร — CR Mark (MOST/STAMEQ), Food Safety Declaration (MOH/VFA), และ Type Approval (MIC) ใช้เวลา 1–6 สัปดาห์ หากพลาดยื่นเอกสาร สินค้าจะถูกกักในช่องแดง VNACCS/VCIS
3. Incoterms — FOB ให้คุณควบคุมและประหยัดค่าใช้จ่าย; DDP สะดวกแต่ราคาสูงกว่าปกติ 15–25%

ไม่ว่าคุณจะค้นหา ค่าขนส่งจากจีนมาเวียดนาม หรือ วิธีขนส่งที่ถูกที่สุดจากจีนมาเวียดนาม คู่มือฉบับนี้คือกรอบการทำงานที่เราใช้กับทุกการขนส่งไปเวียดนาม: อัตราค่าขนส่งล่าสุดสำหรับ 2026, รายละเอียดต้นทุนจริง, ตารางตัดรอบ, สเปคพาเลท, ตัวเลือกประกันภัย และกรณีศึกษาจากซัพพลายเชนจริง 4 ตัวอย่าง

คู่มือสำหรับใคร: ผู้นำเข้ามือใหม่ที่ส่งตัวอย่างไปเวียดนาม, ผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่เติมสต็อก Ho Chi Minh City หรือ Hanoi, และผู้ซื้อที่ต้องการปรับปรุงโลจิสติกส์จีน→เวียดนาม ใช้กรอบเดียวกันไม่ว่าจะขนส่ง 50 กิโลกรัมทางอากาศหรือ 10 คอนเทนเนอร์ทางเรือ

ขนส่งทางเรือ vs ทางอากาศไปเวียดนาม: แบบไหนเหมาะกับคุณ?

เมื่อเปรียบเทียบขนส่งทางเรือและทางอากาศจากจีนไปเวียดนาม จะเห็นความแตกต่างชัดเจน: ทางเรือช่วยประหยัด 60–80% ของค่าขนส่ง สำหรับผู้นำเข้าส่วนใหญ่ แต่ทางอากาศไม่มีใครเทียบได้เมื่อความเร็วหรือมูลค่าสินค้าสูงเป็นปัจจัยสำคัญ การเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้า, กำหนดส่ง, และความซับซ้อนในการผ่านพิธีการ

ขนส่งทางเรือ: เครือข่ายท่าเรือเวียดนาม & เกณฑ์ปริมาณ

ท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักของเวียดนาม—Cat Lai (Ho Chi Minh City), Hai Phong (ใกล้ Hanoi), Cai Mep–Thi Vai (Ba Ria–Vung Tau) และ Da Nang—อยู่ห่างจาก Shanghai เพียง 2–7 วันเดินเรือ มีเที่ยวเรือหลักไป Cat Lai และ Hai Phong ทุกสัปดาห์ ส่วนเรือ feeder มีแทบทุกวัน สำหรับผู้นำเข้าส่วนใหญ่ ทางเรือเป็นตัวเลือกหลักเมื่อ ปริมาณเกิน 2 CBM หรือ 300 กิโลกรัม LCL (ขนส่งไม่เต็มตู้) เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อย ส่วน FCL (เต็มตู้) ให้ราคาที่ดีที่สุดและการจัดการที่รวดเร็วที่สุด

ระยะเวลาขนส่งทางเรือโดยทั่วไป:

• Shanghai → Cat Lai (HCMC): 3–5 วัน
• Shanghai → Hai Phong: 2–4 วัน
• Shanghai → Da Nang: 5–7 วัน

ทางเรือเหมาะกับเครื่องจักร, สิ่งทอ, เหล็ก, อิเล็กทรอนิกส์ และสินค้าบริโภคจำนวนมาก การผ่านพิธีการศุลกากรผ่าน VNACCS/VCIS ใช้เวลา 1–3 วัน หากเอกสารครบ; หากต้องตรวจสอบหรือรอใบรับรอง อาจใช้ 3–7 วัน เราเคยเห็นดีเลย์เพิ่มขึ้นช่วงเทศกาล Tet และวันหยุดใหญ่—ควรวางแผนล่วงหน้าตาม คู่มือปฏิทินขนส่งของเรา

ขนส่งทางอากาศ: เมื่อความเร็วคือคำตอบ

ขนส่งทางอากาศไปสนามบินหลักของเวียดนาม—Tan Son Nhat (SGN, HCMC), Noi Bai (HAN, Hanoi) และ Da Nang (DAD)—ใช้เวลาเดินทางจาก Shanghai เพียง 1–2 วัน ทางอากาศเหมาะกับ 3 สถานการณ์นี้:

1. อุปกรณ์ทางการแพทย์หรือโรงงานที่ต้องการด่วน: โรงพยาบาลและโรงงานมักต้องการอะไหล่หรืออุปกรณ์ทางการแพทย์ (Class C/D) แบบเร่งด่วน ขนส่งทางอากาศถึงมือใน 1 วัน แต่ต้องลงทะเบียนใบรับรองให้เสร็จก่อนส่ง
2. สินค้ามูลค่าสูงและขนาดเล็ก: อิเล็กทรอนิกส์, ชิ้นส่วน, และสินค้าหรูเหมาะกับขนส่งทางอากาศ การผ่านศุลกากรเร็วสุด 1–3 วัน หาก CR Mark หรือ Type Approval เตรียมไว้ล่วงหน้า
3. อีคอมเมิร์ซหรือพัสดุขนาดเล็ก: สำหรับ DDP (มี IOR ในประเทศ) ทางอากาศเหมาะกับพัสดุไม่เกิน 100 กิโลกรัม โดยเฉพาะเมื่อกำหนดส่งแน่นและผู้ซื้อคาดหวังการจัดส่งรวดเร็ว

อัตราค่าขนส่งทางอากาศสูงกว่าทางเรือ 3–5 เท่า แต่คุ้มค่าสำหรับสินค้าด่วนหรือเมื่อความแออัดของท่าเรืออาจทำให้พลาดกำหนดส่ง

เคล็ดลับ: เส้นทางที่เร็วที่สุดที่เราเห็น: Shanghai Pudong → Tan Son Nhat (SGN) แบบตรง สินค้าถึง Ho Chi Minh City ภายใน 24 ชั่วโมง ผ่านศุลกากรได้ใน ไม่เกิน 3 วัน หากเอกสารและใบรับรองพร้อม

สรุปสั้น ๆ

ขนส่งทางเรือเหมาะกับ สินค้าปริมาณมาก, ไม่เร่งด่วน หรือเน้นต้นทุน โดยเฉพาะที่เกิน 2 CBM หรือ 300 กิโลกรัม ขนส่งทางอากาศเหมาะกับ สินค้าด่วน, มูลค่าสูง หรือปริมาณน้อย ที่ต้องส่งถึงมือใน 1–3 วัน เราแนะนำทางเรือสำหรับเครื่องจักร, สิ่งทอ, เหล็ก; ทางอากาศสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์, อิเล็กทรอนิกส์ และพัสดุอีคอมเมิร์ซ อย่าลืมคำนึงถึงวันหยุดท่าเรือเวียดนามและระยะเวลารอใบรับรอง—หากพลาด CR Mark หรือ Medical Device Registration จะทำให้ดีเลย์ทั้งทางเรือและอากาศ สำหรับการเปรียบเทียบโหมดขนส่งโดยละเอียด ดู คู่มือเลือกโหมดขนส่งของเรา

ยังไม่แน่ใจ? ตอบ 4 คำถามสั้น ๆ

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (CR (Conformity Regulation))Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Vietnam import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms จีน → เวียดนาม (FOB, CIF, CIP, DDP)

การขนส่งสินค้าจากจีนไปเวียดนาม การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการควบคุม ความเสี่ยง และประสิทธิภาพด้านต้นทุน ตลาดนำเข้าของเวียดนามมีข้อกำหนดเฉพาะ โดยเฉพาะเรื่อง Importer of Record (IOR) การผ่านพิธีการศุลกากร และการปฏิบัติตามกฎระเบียบท้องถิ่น ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์ Incoterm ที่นิยมใช้มากที่สุด—FOB, CIF, DDP และ EXW—และความเหมาะสมสำหรับเวียดนาม

FOB: เหมาะสำหรับผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์

FOB (Free on Board) เป็น Incoterm ที่ได้รับความนิยมสูงสำหรับการขนส่งทางทะเลไปเวียดนาม ภายใต้ FOB ผู้ขายจะจัดการพิธีการส่งออกและโหลดสินค้าขึ้นเรือ ส่วน ผู้ซื้อจะรับผิดชอบตั้งแต่ท่าเรือต้นทางเป็นต้นไป Incoterm นี้เหมาะกับผู้นำเข้าเวียดนามที่มีประสบการณ์และมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในประเทศในการจัดการศุลกากรและการขนส่งปลายทาง

เหตุผลที่ควรเลือก FOB สำหรับเวียดนาม:

• ผู้นำเข้าเวียดนามมักเลือก FOB เพราะสามารถควบคุมการขนส่งและโลจิสติกส์ภายในประเทศได้เอง
• สอดคล้องกับระบบศุลกากร VNACCS/VCIS ของเวียดนาม เนื่องจากผู้นำเข้าสามารถจัดการเอกสารที่จำเป็น เช่น ใบแจ้งนำเข้าและรหัสศุลกากรเวียดนามได้โดยตรง

ข้อควรระวัง:

• ต้องตรวจสอบว่าผู้ซื้อมี รหัสศุลกากรเวียดนาม ที่ถูกต้อง เพื่อหลีกเลี่ยงการล่าช้าในการผ่านศุลกากร
• FOB ไม่เหมาะสำหรับผู้นำเข้าที่ไม่คุ้นเคยกับขั้นตอนศุลกากรของเวียดนาม

CIF: สมดุลความเสี่ยงและความรับผิดชอบ

CIF (Cost, Insurance, and Freight) เป็นอีกหนึ่ง Incoterm ที่นิยมสำหรับเวียดนาม โดยเฉพาะผู้นำเข้าที่ต้องการให้ผู้ขายจัดการและชำระค่าขนส่งและประกันภัยจนถึงท่าเราปลายทาง ภายใต้ CIF ผู้ซื้อจะรับผิดชอบเมื่อสินค้าถึงท่าเรือปลายทาง

เหตุผลที่ควรเลือก CIF สำหรับเวียดนาม:

• ลดความซับซ้อนด้านโลจิสติกส์ให้ผู้นำเข้า โดยผู้ขายเป็นผู้จัดการขนส่งและประกันภัย
• นิยมใช้กับการขนส่งไปท่าเรือหลัก เช่น Cat Lai, Hai Phong, และ Cai Mep–Thi Vai ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานรองรับการจัดการสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อควรระวัง:

• ผู้นำเข้าเวียดนามยังต้องจัดการพิธีการศุลกากรและการขนส่งภายในประเทศ โดยต้องมี ตัวแทนท้องถิ่น หรือ IOR
• ต้องตรวจสอบว่าประกันของผู้ขายครอบคลุมความเสี่ยงเฉพาะในเวียดนาม เช่น ความชื้นสูงหรือความแออัดของท่าเรือ

DDP: ทางเลือกที่ง่ายสำหรับอีคอมเมิร์ซและพัสดุขนาดเล็ก

DDP (Delivered Duty Paid) เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมสำหรับ การขนส่งอีคอมเมิร์ซ และพัสดุขนาดเล็กที่ส่งไปเวียดนาม ภายใต้ DDP ผู้ขายรับผิดชอบทุกขั้นตอนทั้งการขนส่ง ภาษี และค่าธรรมเนียม ส่งมอบสินค้าถึงหน้าบ้านผู้ซื้อโดยตรง Incoterm นี้ช่วยให้ผู้ซื้อไม่ต้องจัดการศุลกากรหรือชำระค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเมื่อสินค้ามาถึง

เหตุผลที่ควรเลือก DDP สำหรับเวียดนาม:

• เหมาะสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ต้องการเจาะตลาดผู้บริโภคในเวียดนาม
• ลดความยุ่งยากให้กับผู้ซื้อโดยรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดไว้ล่วงหน้า

ข้อควรระวัง:

• ต้องมั่นใจว่า IOR ที่แต่งตั้งมีความน่าเชื่อถือและปฏิบัติตามกฎระเบียบของเวียดนาม
• DDP อาจมีต้นทุนสูงขึ้นเนื่องจากผู้ขายต้องรับผิดชอบภาษี VAT และค่าขนส่งภายในประเทศ

EXW: ความเสี่ยงสูงสำหรับผู้ซื้อ

EXW (Ex Works) เป็น Incoterm ที่ผู้ซื้อรับผิดชอบสูงสุด เนื่องจาก ผู้ขายเพียงแค่เตรียมสินค้าพร้อมส่งที่สถานที่ของตนเอง ส่วนผู้ซื้อต้องจัดการทุกขั้นตอนการขนส่ง พิธีการส่งออก นำเข้า และการส่งมอบสินค้า แม้ EXW จะมีต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับผู้ขาย แต่โดยทั่วไปไม่แนะนำสำหรับการขนส่งไปเวียดนาม เว้นแต่ผู้ซื้อมีความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์อย่างแท้จริง

เหตุผลที่ควรหลีกเลี่ยง EXW สำหรับเวียดนาม:

• ขั้นตอนศุลกากรของเวียดนาม รวมถึงระบบ VNACCS/VCIS ต้องใช้เอกสารที่ถูกต้องและครบถ้วน ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศที่จัดการเอง
• ผู้นำเข้าต้องจัดการพิธีการส่งออกในจีน ซึ่งมีความซับซ้อนหากไม่มีทีมงานท้องถิ่น

ข้อควรระวัง:

• EXW เหมาะกับผู้ซื้อที่มีเครือข่ายโลจิสติกส์แข็งแกร่งและมีประสบการณ์ในการค้าข้ามพรมแดน
• มีความเสี่ยงต่อการล่าช้าหรือไม่ผ่านกฎระเบียบสูงเนื่องจากผู้ซื้อรับผิดชอบทั้งหมด

การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมสำหรับเวียดนาม

การเลือก Incoterm ขึ้นอยู่กับศักยภาพของผู้นำเข้าและลักษณะของสินค้า FOB และ CIF เป็นตัวเลือกที่นิยมสำหรับการขนส่งทางทะเล เพราะสมดุลระหว่างการควบคุมและต้นทุน DDP เหมาะกับอีคอมเมิร์ซหรือสินค้าขนาดเล็ก แต่ต้องใส่ใจเรื่อง IOR อย่างรอบคอบ ส่วน EXW ไม่เหมาะเว้นแต่ผู้ซื้อมีความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

สำหรับเวียดนาม ต้องคำนึงถึงกฎระเบียบท้องถิ่น ระบบศุลกากร และข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎหมายเมื่อเลือก Incoterm การทำงานกับบริษัทขนส่งที่เชื่อถือได้และเตรียมเอกสารให้ครบถ้วนจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาความล่าช้าหรือถูกปฏิเสธที่ศุลกากร

บริการขนส่งสินค้าสู่เวียดนาม — ทางอากาศ, ทางทะเล (FCL/LCL), DDP & Express

การขนส่งทางทะเลจากจีนไปเวียดนาม เป็นตัวเลือกหลักของผู้นำเข้าเกือบทั้งหมด — เราพบว่าประหยัดต้นทุนได้ถึง 60–75% เมื่อเทียบกับทางอากาศ สำหรับปริมาณที่มากกว่า 2–3 CBM หรือ 300–400 กิโลกรัม ด้วยท่าเรือสำคัญอย่าง Cat Lai (โฮจิมินห์ซิตี้) และ Hai Phong ซึ่งใช้เวลาเดินเรือเพียง 2–5 วัน จากเซี่ยงไฮ้ ความใกล้ชิดและรอบเรือที่ถี่ ทำให้การขนส่งทางทะเลไปเวียดนามคุ้มค่ามากสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ เครื่องจักร และสินค้าบริโภค การขนส่งทางอากาศ เหมาะกับสินค้าที่ต้องการความเร่งด่วน มีมูลค่าสูง หรือเมื่อจำเป็นต้องส่งถึง Tan Son Nhat (SGN) หรือ Noi Bai (HAN) ภายใน 1–2 วัน จุดคุ้มทุนต่ำกว่าการขนส่งไปอเมริกา หรือยุโรป — เราพบว่าทางอากาศจะคุ้มกว่าก็ต่อเมื่อปริมาณต่ำกว่า 2 CBM หรือ 300 กิโลกรัม โดยเฉพาะสินค้าต้องการความรวดเร็ว เช่น เปิดตัวสินค้าใหม่ อุปกรณ์การแพทย์ หรือเติมสต็อก FBA

เปรียบเทียบรูปแบบขนส่งทางทะเลและทางอากาศไปเวียดนาม:

กฎคุ้มทุนเวียดนาม: เมื่อทางทะเลดีกว่าทางอากาศ

เส้นทางจีน–เวียดนาม ขนส่งทางทะเลจะถูกกว่าทางอากาศเมื่อปริมาณเกิน 2–3 CBM หรือ 300–400 กิโลกรัม หากสินค้าของคุณมากกว่านี้ ทางทะเลแทบจะเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าที่สุด ระยะเวลาขนส่งโดยทั่วไป 2–5 วันทางทะเล, 1 วันทางอากาศ ใช้เครื่องคำนวณของเราด้านล่างโดยใส่น้ำหนักและปริมาณจริง — อัปเดตราคาเวียดนามทุกเดือนตามข้อมูลสายเรือ

ข้อกำหนดการส่งมอบ: นัดหมาย, เข้าถึง, ข้อจำกัดในเมือง

กฎการส่งมอบในเมืองของเวียดนามเข้มงวดกว่าประเทศอาเซียนอื่น ๆ ใน โฮจิมินห์ซิตี้ และ ฮานอย การเข้าถึงของรถบรรทุกถูกจำกัดทั้งตามเวลาและพื้นที่ — รถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าใจกลางเมืองช่วงเวลาหนาแน่นได้ การนัดหมายส่งมอบเป็นสิ่งจำเป็นในนิคมอุตสาหกรรมและคลังสินค้าเกือบทุกแห่ง โดยเฉพาะในกลุ่ม Binh Duong–Dong Nai และ Hai Phong–Quang Ninh แนะนำให้ตรวจสอบกฎการเข้าถึงพื้นที่และจองเวลาส่งล่วงหน้า 2–3 วันก่อนสินค้ามาถึง สำหรับการส่งแบบ door-to-door ต้องมี Importer of Record (IOR) ที่มี Vietnam Customs Code ที่ถูกต้อง — ผู้ส่งออกต่างชาติไม่สามารถเคลียร์ DDP ได้โดยตรง ดูรายละเอียดเพิ่มเติมใน คู่มือ door-to-door vs port-to-port

ค่าธรรมเนียมแฝง: ต้นทาง, ขนส่ง, ปลายทาง, ส่งถึงประตู

ผู้นำเข้าเวียดนามต้องเจอกับค่าใช้จ่ายแฝงหลายรายการ — เราพบว่าผู้เริ่มต้นมักเจอปัญหาเหล่านี้:

• ค่าต้นทาง: เคลียร์ศุลกากรส่งออกที่จีน (₫2,000,000–₫5,000,000), ค่าขนส่งไปท่าเรือ และค่าดำเนินการที่ท่าเรือ
• ค่าขนส่ง: ราคาทางทะเลแบบรวมทั้งหมดค่อนข้างแข่งขันได้ แต่ LCL มีค่า CFS และค่ารวมสินค้า (₫1,000,000–₫3,000,000 ต่อ CBM) ทางอากาศคิดราคาต่อกิโลกรัม แต่ต้องระวังน้ำหนักขั้นต่ำที่คิดราคา
• ค่าปลายทาง: ค่าดำเนินการที่ท่าเรือเวียดนาม (₫1,500,000–₫3,000,000 ต่อคอนเทนเนอร์), ค่านายหน้าศุลกากร (₫1,000,000–₫5,000,000 ต่อครั้ง), และการยื่นเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ VNACCS/VCIS ค่าฝากสินค้าในคลังจะถูกคิดหากไม่เคลียร์ภายใน 3 วัน
• ค่าขนส่งถึงปลายทาง: ค่าบริการส่งในเมือง (₫500,000–₫2,000,000 สำหรับใจกลางเมือง), ใบอนุญาตเข้ารถบรรทุก และค่านัดหมายส่ง DDP ต้องใช้ IOR ท้องถิ่น และอาจมีค่าเอกสารเพิ่มเติม
• การปฏิบัติตามกฎหมาย: ใบรับรองสินค้า (เช่น CR Mark, Type Approval, Food Safety Declaration) มีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ ₫2,000,000–₫60,000,000 ตามประเภทสินค้า ดูรายละเอียดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายใน คู่มือการปฏิบัติตามและใบรับรองเวียดนาม

ดูรายละเอียดเปรียบเทียบค่าใช้จ่าย FCL vs LCL ได้ที่ คู่มือขนส่งทางทะเลเวียดนาม สำหรับค่าธรรมเนียมแฝงและข้อกำหนด IOR ใน DDP ดูที่ คู่มือขนส่ง DDP เวียดนาม

สรุปสำคัญ: เวียดนามมีระยะเวลาขนส่งสั้นและรอบเรือถี่ ทำให้ทางทะเลเป็นตัวเลือกหลักของผู้นำเข้า แต่กฎการส่งมอบและค่าใช้จ่ายแฝงต้องวางแผนอย่างรอบคอบ ทางอากาศเหมาะกับสินค้าด่วน ปริมาณน้อย หรือมูลค่าสูง ตรวจสอบกฎการเข้าถึงเมือง สถานะ IOR และข้อกำหนดการปฏิบัติตามก่อนจองทุกครั้ง

ศุลกากร & การปฏิบัติตามกฎหมายสำหรับเวียดนาม (Ministry of Science and Technology, Ministry of Information and Communications, Ministry of Industry and Trade, MOST, VNACCS)

การเคลียร์ศุลกากรเวียดนามเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด โดยใช้ VNACCS/VCIS (Vietnam Automated Cargo and Port Consolidated System) ทุกการนำเข้าไม่ว่าจะเป็นทางทะเล ทางอากาศ หรือ DDP ต้องผ่านระบบนี้ ผู้นำเข้าต้องยื่น e-manifest ก่อนเรือหรือเครื่องบินมาถึง และยื่นคำประกาศนำเข้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประเภทการยื่นหลักที่ใช้คือ A11 (ธุรกิจ/บริโภค), A12 (นำเข้าชั่วคราวเพื่อส่งออกอีกครั้ง), A21 (แปรรูปสำหรับผู้ค้าต่างชาติ) และ A41 (นำเข้าโกดังสินค้าประกัน) หากเอกสารครบ การเคลียร์ใช้เวลา 1–3 วัน หากถูกสุ่มตรวจสอบจะใช้เวลา 3–7 วัน

ระบบภาษีของเวียดนามตรงไปตรงมาแต่เข้มงวด VAT (Giá trị gia tăng) กำหนดไว้ที่ 10% สำหรับสินค้านำเข้าส่วนใหญ่ โดยกรมศุลกากรเวียดนามเป็นผู้จัดเก็บ อัตราลดสำหรับสินค้าจำเป็น (5%) และสินค้าส่งออก (0%) การคำนวณ VAT ใช้สูตรที่เคร่งครัด — ดูรายละเอียดด้านล่าง ภาษีสรรพสามิตใช้กับบุหรี่ เหล้า รถยนต์ และสินค้าหรู ไม่มีเกณฑ์ de minimis ที่เป็นทางการ: สินค้านำเข้าทุกชนิดต้องเสียภาษียกเว้นได้รับการยกเว้นตามกฎหมาย ภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดบังคับใช้จริง โดยเฉพาะเหล็ก อะลูมิเนียม พลาสติก และกลุ่มที่เกี่ยวข้อง แนะนำให้ตรวจสอบประกาศ MOIT ล่าสุดก่อนส่งสินค้าเหล่านี้

ระบบการปฏิบัติตามสินค้าเวียดนามเข้มงวด หน่วยงานต่าง ๆ เช่น MOST, MIC, MOIT, MOH, MARD กำหนดให้ต้องมีเครื่องหมายรับรอง ใบประกาศ และการลงทะเบียนสำหรับหลายประเภทสินค้า เราพบว่าหากขาดหรือระบุใบรับรองผิด จะถูกชะลอหรือปรับบ่อยครั้ง ใบรับรองที่ต้องใช้บ่อยที่สุดมีดังนี้:

ข้อผิดพลาดการปฏิบัติตามที่พบมากที่สุดในเส้นทางจีน–เวียดนาม:
ผู้นำเข้าขาดหรือระบุ Vietnam Customs Code สำหรับ IOR (Importer of Record) ไม่ถูกต้อง หากไม่มี customs code ที่ถูกต้อง สินค้าจะไม่สามารถเคลียร์ศุลกากรได้ — โดยเฉพาะใน DDP หรืออีคอมเมิร์ซ ตรวจสอบการลงทะเบียน IOR ทุกครั้งก่อนจอง และไม่ควรนำเข้าโดยตรงในฐานะผู้ที่ไม่มีถิ่นฐานในเวียดนาม

รายการเอกสารที่ต้องเตรียม — จากจีนไปเวียดนาม

ใครเป็นผู้ออกเอกสารอะไรบ้าง?

การขนส่งสินค้าระหว่างจีน–เวียดนามทุกครั้ง ต้องมีเอกสารจาก 3 ฝ่ายดังนี้:

• ผู้ขาย: ใบแจ้งหนี้การค้า, รายการบรรจุสินค้า, หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (Form E สำหรับ FTA จีน–อาเซียน), ใบรับรองสินค้าต่างๆ (CR Mark, Type Approval ฯลฯ), ใบรับรอง ISPM-15 สำหรับบรรจุภัณฑ์ไม้
• ผู้ส่งต่อ: ใบตราส่งเรือ (Bill of Lading) หรือใบตราส่งทางอากาศ (Air Waybill), ใบผ่านพิธีการส่งออกจากจีน, คำแนะนำการขนส่ง, รายการสินค้า
• นายหน้าศุลกากร (เวียดนาม): ใบแจ้งนำเข้า (VNACCS/VCIS), รหัสศุลกากรเวียดนาม (สำหรับ IOR), ประเภทการนำเข้า (A11, A12, A21, A41), ใบอนุญาตเฉพาะประเทศ (ใบรับรองความปลอดภัยอาหาร, แจ้งเครื่องสำอาง, แจ้งสารเคมี, ลงทะเบียนเครื่องมือแพทย์)

ศุลกากรเวียดนามกำหนดให้ต้อง ส่งเอกสารทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน VNACCS/VCIS นายหน้าศุลกากรท้องถิ่นจะดำเนินการให้ แต่หากเอกสารไม่ครบจะทำให้การผ่านศุลกากรล่าช้า

ข้อกำหนดเอกสารเฉพาะสำหรับเวียดนาม

• รหัสศุลกากรเวียดนาม (IOR): ผู้นำเข้าทุกคนต้องมีรหัสจดทะเบียนธุรกิจและรหัสศุลกากรที่ถูกต้อง ผู้ขายต่างประเทศต้องแต่งตั้ง IOR ท้องถิ่น ไม่สามารถนำเข้าโดยตรงได้
• ใบรับรองสินค้า: อิเล็กทรอนิกส์, ของเล่น, อุปกรณ์ไร้สาย ต้องมี CR Mark หรือ Type Approval อาหาร, เครื่องสำอาง, สารเคมี, เครื่องมือแพทย์ ต้องแจ้งหรือจดทะเบียนแยกต่างหาก ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ คู่มือการรับรองสินค้าเวียดนาม
• ใบรับรอง ISPM-15: บรรจุภัณฑ์ไม้จากจีนทุกชิ้นต้องผ่านมาตรฐาน ISPM-15 หากไม่ผ่านจะถูกปฏิเสธหรือถูกรมยาโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่ คู่มือมาตรฐานพาเลทในเอเชีย

ข้อผิดพลาดเอกสารที่พบบ่อยในการขนส่งจีน–เวียดนาม

ข้อผิดพลาด 3 ข้อที่ทำให้เกิดความล่าช้าและค่าปรับมากที่สุด ได้แก่:

1. ไม่มีหรือรหัสศุลกากรเวียดนาม (IOR) ไม่ถูกต้อง: หากไม่มี IOR ท้องถิ่นที่ถูกต้อง สินค้าจะถูกปฏิเสธหรือถูกหน่วงที่ศุลกากร โดยเฉพาะการส่งแบบ DDP ต้องมี IOR ที่ถูกต้อง—ดูรายละเอียดที่ คู่มือ DDP
2. บรรจุภัณฑ์ไม้ไม่ผ่านมาตรฐาน: พาเลทที่ไม่มีเครื่องหมาย ISPM-15 จะถูกปฏิเสธหรือถูกรมยาโดยมีค่าใช้จ่ายสูง นี่เป็นข้อบังคับที่เข้มงวด—อ่านเพิ่มเติมที่ คู่มือมาตรฐานพาเลทในเอเชีย
3. ใบรับรองสินค้าขาดหรือผิด: อิเล็กทรอนิกส์, ของเล่น, อาหาร, เครื่องสำอาง, เครื่องมือแพทย์ ต้องมีใบรับรองเวียดนามที่ถูกต้อง หากขาด CR Mark, Type Approval หรือใบรับรองความปลอดภัยอาหาร จะถูกตรวจสอบและล่าช้า ดูรายละเอียดที่ คู่มือการรับรองสินค้าเวียดนาม

เส้นทางขนส่งระหว่างจีน–เวียดนาม & รอบตัดรอบประจำสัปดาห์

เครือข่ายขนส่งระหว่างจีนกับเวียดนามมีความทันสมัย ทั้งทางทะเลและทางอากาศ โดยเส้นทางเรือที่นิยมมากที่สุดคือจากเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักของเวียดนาม ได้แก่ Cat Lai (โฮจิมินห์ซิตี้), Hai Phong, Cai Mep–Thi Vai และ Da Nang Cat Lai และ Cai Mep รองรับเขตอุตสาหกรรมภาคใต้และโฮจิมินห์ซิตี้ ใช้เวลาขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ 3–5 วัน มีเรือเดินประจำสัปดาห์และเรือ Feeder รายวัน Hai Phong เป็นประตูภาคเหนือ ใกล้ฮานอยและนิคมอุตสาหกรรมหลัก ใช้เวลา 2–4 วัน มีเรือออกหลายเที่ยวต่อสัปดาห์ Cai Mep–Thi Vai รองรับเรือขนาดใหญ่สำหรับภาคตะวันออกเฉียงใต้ของเวียดนาม เฉลี่ย 4–6 วัน Da Nang เป็นท่ากลาง เหมาะกับสินค้าที่ส่งไปจังหวัดกลาง ใช้เวลา 5–7 วัน มีเรือออก 1–2 เที่ยวต่อสัปดาห์

สำหรับขนส่งทางอากาศ มีเที่ยวบินตรงจาก Shanghai Pudong (PVG) ไป สนามบินนานาชาติ Tan Son Nhat (SGN) ที่โฮจิมินห์ซิตี้ และ สนามบินนานาชาติ Noi Bai (HAN) ที่ฮานอย ส่งถึงภายใน 1 วัน สนามบินนานาชาติ Da Nang (DAD) รองรับภาคกลางเวียดนาม ใช้เวลา 1–2 วัน ผ่านศูนย์กลางต่อเครื่อง เส้นทางอากาศนี้นิยมใช้กับสินค้าด่วน เช่น เครื่องมือแพทย์ อิเล็กทรอนิกส์ และพัสดุมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะเมื่อเวลานำสำคัญ

วางแผนย้อนกลับ: เริ่มจากวันส่งถึงแล้วค่อยจองขนส่ง

เพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดกำหนดและปัญหาช่วงวันหยุด เราแนะนำให้วางแผนแบบย้อนกลับดังนี้:

1. กำหนดวันส่งถึง: ระบุวันที่ต้องการให้สินค้าถึงคลังหรือโรงงานในเวียดนาม
2. เช็ควันหยุด: ตรวจสอบวันหยุดสำคัญของเวียดนาม—โดยเฉพาะตรุษเวียดนาม, วันรวมชาติ/วันแรงงาน, วันชาติ—เพื่อหลีกเลี่ยงการติดขัด
3. เผื่อเวลาผ่านศุลกากร: หากเอกสารครบ ให้เผื่อไว้ 1–3 วัน หากต้องตรวจสอบอาจใช้ 3–7 วัน
4. เผื่อเวลาขนส่งภายในประเทศ: ประเมิน 1–2 วัน สำหรับรถบรรทุกจากท่าเรือ/สนามบินถึงจุดหมาย (พื้นที่ห่างไกลอาจนานกว่านี้)
5. เผื่อเวลาขนส่งระหว่างประเทศ: ทางเรือ 2–7 วัน ขึ้นอยู่กับท่าและตารางเดินเรือ ทางอากาศ 1–2 วัน
6. จองพื้นที่และนัดรับสินค้า: จองเรือ/เครื่องบินและวางแผนรับสินค้าล่วงหน้าอย่างน้อย 2–3 สัปดาห์ ก่อนช่วงพีคหรือวันหยุด
7. ส่ง e-manifest และใบแจ้งนำเข้า: ส่งผ่านระบบ VNACCS/VCIS ก่อนเรือหรือเครื่องบินถึงเวียดนาม

สำหรับสินค้าสำคัญ แนะนำให้ตรวจสอบ คู่มือรอบตัดรอบ เพื่อให้สอดคล้องกับกำหนด CFS และ CY ของแต่ละท่าเรือและสนามบิน

ความเสี่ยงด้านโลจิสติกส์ในเวียดนาม: ผลกระทบวันหยุด

ปฏิทินวันหยุดของเวียดนามอาจทำให้โลจิสติกส์หยุดชะงักหรือชะลอทั่วประเทศ โดยวันหยุดที่กระทบมากที่สุดคือ ตรุษเวียดนาม (Tet) ซึ่งตรงกับช่วงปลายมกราคมถึงกลางกุมภาพันธ์ (7 วัน) ท่าเรือ, ศุลกากร, รถบรรทุกจะหยุดหรือมีเจ้าหน้าที่น้อยมาก แนะนำให้จองขนส่งล่วงหน้า 2–3 สัปดาห์ ก่อน Tet และเตรียมรับมือกับความล่าช้าทั้งก่อนและหลังวันหยุด

วันหยุดสำคัญอื่นๆ ได้แก่:

• วันรวมชาติ & วันแรงงาน: 30 เมษายน และ 1 พฤษภาคม วันหยุดต่อเนื่องทำให้เกิดความแออัดและบริการโลจิสติกส์จำกัด ควรวางแผนเลี่ยงวันเหล่านี้และวันใกล้เคียง
• วันชาติ: 2 กันยายน (1–2 วัน) บริการศุลกากรและโลจิสติกส์จำกัด ควรหลีกเลี่ยงการส่งถึงหรือออกในวันดังกล่าวหรือวันถัดไป
• วันรำลึกกษัตริย์ Hung: วันที่ 10 เดือน 3 ตามปฏิทินจันทรคติ บางท่าเรือและศุลกากรอาจลดการให้บริการ ตรวจสอบกับตัวแทนท้องถิ่นเพื่อประเมินความล่าช้า

ดูภาพรวมผลกระทบวันหยุดต่อการจองและส่งสินค้าได้ที่ คู่มือปฏิทินขนส่งเวียดนาม

พาเลท & ประกันสินค้าขนส่งสำหรับเวียดนาม

มาตรฐานพาเลทในเวียดนาม: แบบไหนผ่าน แบบไหนโดนปฏิเสธ

ขนาดพาเลทมาตรฐานสำหรับสินค้าคอนเทนเนอร์ในเวียดนามคือ 1100x1100 มม. (“มาตรฐานเอเชีย”) ส่วน 1000x1200 มม. (ISO) ก็พบได้บ่อยเช่นกัน และบางคลังสินค้า โดยเฉพาะกรณี FCL แบบผสมหรือ cross-docking ก็รับ 1200x1000 มม. และ 1200x800 มม. ได้ด้วย อย่างไรก็ตาม EUR/EPAL pallets (นิยมในยุโรป) ไม่ค่อยพบในเวียดนาม และอาจมีค่าบริการจัดการเพิ่มหรือถูก repalletizing

การอบร้อนตามมาตรฐาน ISPM-15 เป็นข้อบังคับสำหรับบรรจุภัณฑ์ไม้ทุกชนิดที่มาจากจีน หากพาเลทของคุณไม่มีเครื่องหมาย ISPM-15 หรือใบรับรองสุขอนามัยพืช ศุลกากรเวียดนามจะสั่งอบรมควันทันทีหรือปฏิเสธสินค้าทั้งหมด ความเสี่ยงที่จะถูกปฏิเสธ ต่ำ หากปฏิบัติตาม ISPM-15 แต่ขนาดพาเลทที่ไม่มาตรฐานอาจทำให้ขั้นตอนล่าช้าและมีค่าแรงเพิ่มในท่าเรือและศูนย์กระจายสินค้าหลักของเวียดนาม

หากต้องการข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประเภทพาเลทที่รับได้และการจัดการในคลังสินค้า อ่าน คู่มือมาตรฐานพาเลทเอเชียของเรา

ประกันสินค้าขนส่ง: ICC(A) คือมาตรฐานพื้นฐานของเวียดนาม

เราแนะนำให้ทำ ประกัน ICC(A) “All Risks” ทุกครั้งสำหรับการขนส่งไปเวียดนาม ครอบคลุมความสูญเสียหรือเสียหายทางกายภาพระหว่างขนส่ง รวมถึงกรณีถูกขโมย น้ำเข้า หรืออุบัติเหตุขณะขนถ่ายที่ Cat Lai, Hai Phong และท่าเรืออื่นๆ อัตราค่าประกันโดยทั่วไปอยู่ที่ ₫2,000–₫5,000 ต่อหนึ่งล้าน VND ที่ประกัน (ประมาณ $2–$5 ต่อ $1,000 มูลค่าสินค้า) สำหรับสินค้าทั่วไป หากเป็นสินค้าความเสี่ยงสูงหรือไวต่อสภาพแวดล้อม อัตราจะสูงขึ้นและมีข้อกำหนดการบรรจุที่เข้มงวดกว่า

คุณสามารถตรวจสอบความคุ้มครอง ข้อยกเว้น และวิธีเคลมได้ใน คู่มือประกันสินค้าขนส่งเวียดนามของเรา

General Average: ทำไมต้องป้องกันตัวเอง

ท่าเรือเวียดนามมีความคึกคักและเสี่ยงภัยพายุ หากเรือประกาศ General Average เช่น หลังเกิดไฟไหม้หรือเกยตื้น เจ้าของสินค้าทุกคนต้องร่วมรับผิดชอบค่าเสียหายรวมก่อนจะได้รับสินค้าคืน หากไม่มีประกันที่เหมาะสม คุณต้องจ่ายส่วนของตนเองและอาจต้องรอสินค้านาน เราเคยเห็นกรณี General Average ที่ Cat Lai และ Hai Phong ใช้เวลาหลายสัปดาห์สำหรับสินค้าที่ไม่มีประกัน

ข้อสรุปสำคัญ: ขอประกัน ICC(A) จากผู้รับจัดการขนส่งทุกครั้ง และตรวจสอบว่าบรรจุภัณฑ์ไม้ทั้งหมดผ่านมาตรฐาน ISPM-15 อย่าประหยัดผิดที่กับพาเลทหรือประกัน เพราะจะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าในเวียดนาม

กรณีศึกษา — จีน → เวียดนาม (LCL, FCL, Air, DDP)

ตัวอย่างสถานการณ์นำเข้าสินค้าจริงในเวียดนาม

ส่งสินค้าไปเวียดนามอย่างมั่นใจ

ทุกส่วนของคู่มือนี้ชี้ให้เห็นว่า: การขนส่งสินค้าจากจีนไปเวียดนามจะง่ายและคุ้มค่าเมื่อวางแผนล่วงหน้า — แต่จะแพงมากหากขาดการเตรียมการ

เราอัปเดตราคาและข้อมูลในคู่มือนี้ทุกเดือนสำหรับปี 2026 อย่าลืมบุ๊กมาร์คหรือสมัครรับแจ้งเตือนราคา — และเมื่อพร้อมส่งสินค้า ขอ ใบเสนอราคาขนส่งเวียดนาม ที่ออกแบบเฉพาะตามเส้นทาง ปริมาณ และช่วงเวลาส่งมอบของคุณ