ขนส่งจากจีนมาไทย — พิธีการศุลกากร, อัตราค่าขนส่ง & ข้อกำหนด

สินค้าของคุณผ่านพิธีการศุลกากรที่แหลมฉบังใน 72 ชั่วโมง หรืออาจค้างอยู่สองสัปดาห์ ความแตกต่างไม่ได้ขึ้นอยู่กับโชค แต่เป็นผลจากการตัดสินใจที่คุณทำก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะออกจาก Ningbo

ผู้นำเข้าส่วนใหญ่สูญเงิน ฿20,000–฿80,000 ต่อการขนส่งจากจีนมายังไทย ก่อนที่พาเลทแรกจะถึงกรุงเทพฯ ไม่ใช่เพราะค่าระวางเรือ แต่เป็นข้อผิดพลาดที่เราเห็นทุกเดือน เช่น เลือกขนส่งทางเรือทั้งที่ขนส่งทางอากาศจะช่วยให้ทันกำหนด, ละเลยการขอรับรอง TISI หรือ NBTC จนโดน e-Customs ระงับ, หรือเลือกบริการที่ไม่ตรงกับช่วงเวลาส่งมอบ เราดำเนินการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์, LCL และพาเลททางอากาศจากจีนมาไทยนับร้อยครั้ง สามทางเลือกนี้คือหัวใจสำคัญของทุกการขนส่ง:

1. รูปแบบการขนส่ง — ขนส่งทางเรือ ลดต้นทุนได้ 60–75% เมื่อเทียบกับ ขนส่งทางอากาศ แต่ขนส่งทางอากาศคุ้มค่าหากต้องการส่งถึงสุวรรณภูมิหรือดอนเมืองภายใน 1–2 วัน
2. การเตรียมความพร้อมด้านกฎระเบียบ — การขออนุมัติ TISI, NBTC, อย. และ DIW ใช้เวลา 2–12 สัปดาห์ หากพลาดกำหนด สินค้าจะค้างอยู่ที่ท่าเรือหรือสนามบินจนกว่าศุลกากรจะปล่อย
3. Incoterms — FOB ให้คุณควบคุมและประหยัดค่าใช้จ่าย ส่วน DDP ให้ความสะดวกแต่มีค่าบริการเพิ่ม 15–25%

ไม่ว่าคุณจะกำลังหาข้อมูล ค่าขนส่งจากจีนมาไทย หรือ วิธีขนส่งจากจีนมาไทยที่ประหยัดที่สุด คู่มือนี้คือกรอบการทำงานที่เราใช้กับทุกการขนส่งมายังไทย: อัตราค่าขนส่งล่าสุดสำหรับ 2026 (อัปเดต ตุลาคม), รายละเอียดต้นทุนจริง, ตารางกำหนดการ e-Customs, สเปคพาเลท, ประกันภัย และกรณีศึกษาจากการขนส่งจริงจีน→ไทยที่เราเคยดูแล

คู่มือนี้เหมาะกับใคร: ผู้นำเข้ามือใหม่ที่ส่งตัวอย่างสินค้าไปไทย, ผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่เติมสต็อกในกรุงเทพฯ หรือเชียงใหม่, และผู้ซื้อที่ต้องการปรับปรุงซัพพลายเชนจีน→ไทย ใช้กรอบเดียวกันไม่ว่าคุณจะส่งทางอากาศ 50 กิโลกรัม หรือทางเรือ 12 ตู้คอนเทนเนอร์

ขนส่งทางเรือ vs ทางอากาศไปไทย: แบบไหนเหมาะกับคุณ?

เมื่อเปรียบเทียบขนส่งทางเรือและทางอากาศจากจีนมาไทย ทางเลือกที่ถูกต้องไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาเพียงอย่างเดียว ต้นทุนจริงขึ้นอยู่กับ ความเร็ว ปริมาณ และความเสี่ยง — หากเลือกผิด อาจทำให้พลาดช่วงเปิดตัวสินค้า, ติดศุลกากร หรือเสียเงินหลายหมื่นบาทกับการขนส่งทางอากาศโดยไม่จำเป็น เราเห็นผู้นำเข้าหลายรายเลือก “เร็วที่สุด” หรือ “ถูกที่สุด” โดยไม่ได้คำนึงถึงกำหนดส่งมอบในไทย, ความจุคลังสินค้า และช่วงเวลาการขอรับรอง

วิเคราะห์จุดคุ้มทุน: สำหรับการขนส่งจีน–ไทยส่วนใหญ่ ขนส่งทางเรือจะคุ้มค่ากว่าหากน้ำหนักเกิน 300–500 กิโลกรัม หรือปริมาตร 2–3 CBM หากต่ำกว่านี้ ขนส่งทางอากาศอาจแข่งขันได้ โดยเฉพาะสินค้ามูลค่าสูง, เร่งด่วน หรือหลีกเลี่ยงช่วงวันหยุดยาว อัตราค่าขนส่งทางเรือไปแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพฯ อยู่ที่ ฿1,200–฿2,500 ต่อ CBM สำหรับ LCL และ ฿35,000–฿60,000 ต่อ 20’ FCL (รวมทุกค่าใช้จ่าย, ท่าเรือหลัก) ขนส่งทางอากาศจาก Shanghai ไปสุวรรณภูมิเฉลี่ย ฿90–฿180 ต่อกิโลกรัม สำหรับสินค้าทั่วไป โดยมีค่าบริการเพิ่มช่วงพีค

ขนส่งทางเรือ: มาตรฐานของไทย

ขนส่งทางเรือคือหัวใจของการค้าจีน–ไทย โดยเฉพาะ สินค้าจำนวนมาก, แบบคอนเทนเนอร์ หรือไม่เร่งด่วน ผู้นำเข้าส่วนใหญ่เลือกขนส่งทางเรือเมื่อปริมาตรเกิน 2 CBM หรือ 300 กิโลกรัม หรือส่งไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์หลัก:

• แหลมฉบัง: ท่าเรือน้ำลึกหลักของกรุงเทพฯ และ EEC ระยะเวลาขนส่ง: 5–7 วัน จาก Shanghai, มีเรือออกทุกวัน
• ท่าเรือกรุงเทพฯ (คลองเตย): ใกล้ใจกลางเมือง เหมาะกับกระจายสินค้าในกรุงเทพฯ ระยะเวลาขนส่ง: 5–8 วัน มีเรือ 2–3 เที่ยวต่อสัปดาห์
• มาบตาพุด: เหมาะกับสินค้าจำนวนมากและเคมีภัณฑ์ ระยะเวลาขนส่ง: 6–8 วัน
• สงขลา: สำหรับภาคใต้และการค้าข้ามแดน ระยะเวลาขนส่ง: 7–10 วัน

ขนส่งทางเรือคุ้มค่าที่สุดต่อหน่วยสำหรับสินค้าพาเลท, ไม่เน่าเสีย หรือมีน้ำหนักมาก แต่อย่ามองข้าม ช่วงวันหยุดยาว: สินค้าที่มาถึงช่วง สงกรานต์ (13–15 เม.ย.) หรือ วันรัฐธรรมนูญ (10 ธ.ค.) อาจค้างที่ท่าเรือหลายวัน ดังนั้นควรเช็ค คู่มือปฏิทินการขนส่งของเรา

ขนส่งทางอากาศ: เมื่อความเร็วหรือความเสี่ยงสำคัญ

ขนส่งทางอากาศเหมาะกับไทยใน 3 กรณีหลัก:

1. เปิดตัวสินค้าและออเดอร์เร่งด่วน: หากต้องการสินค้าถึงกรุงเทพฯ, เชียงใหม่ หรือภูเก็ตในไม่ถึงสัปดาห์ ขนส่งทางอากาศคือทางเลือกเดียว Shanghai ถึงสุวรรณภูมิ (BKK) 1–2 วันแบบตรง; ดอนเมือง (DMK) และเชียงใหม่ (CNX) 1–4 วัน ผ่านศูนย์กลาง
2. สินค้ามูลค่าสูงหรือความเสี่ยงสูง: อิเล็กทรอนิกส์, อุปกรณ์การแพทย์ หรือสินค้าตัวอย่างที่ไม่สามารถเสี่ยงกับความล่าช้าทางเรือ, การขโมย หรือความเสียหายจากความชื้น ขนส่งทางอากาศยังลดความเสี่ยงเสียหายสำหรับสินค้าต้องควบคุมอุณหภูมิ
3. กำหนดวันหยุดหรือการขอรับรอง: หากสินค้าต้องผ่านศุลกากรก่อนสงกรานต์ หรือรอใบรับรอง TISI หรือ อย. ขนส่งทางอากาศช่วยให้คุณมีเวลาสำคัญ เราเคยเห็นผู้นำเข้าสูญเสียฤดูกาลขายทั้งซีซั่นเพราะพลาดวันหยุดไทยเพียงวันเดียว

เคล็ดลับ: เส้นทางที่เร็วที่สุดที่เราใช้คือ Shanghai Pudong (PVG) ถึงสุวรรณภูมิ (BKK) — สินค้าสามารถถึงและผ่านศุลกากรได้ใน ไม่ถึง 48 ชั่วโมง หากจองล่วงหน้าและเตรียมเอกสาร e-Customs พร้อม แต่ช่วงสงกรานต์ ขนส่งทางอากาศก็อาจล่าช้า 2–3 วัน

สรุปคือ ขนส่งทางเรือ คือทางเลือกหลักสำหรับความคุ้มค่าและปริมาณมาก โดยเฉพาะไปแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพฯ ส่วน ขนส่งทางอากาศ จำเป็นเมื่อคุณต้องการสินค้าถึงไทยในไม่ถึงสัปดาห์, มีข้อกำหนดเร่งด่วน หรือส่งสินค้ามูลค่าสูงและต้องการความรวดเร็ว ผู้นำเข้าที่ดีจะใช้ทั้งสองรูปแบบอย่างมีกลยุทธ์ ปรับเปลี่ยนตามรอบขายในไทย, กระแสเงินสด และความเสี่ยง สำหรับรายละเอียดการเลือกตามขนาดการขนส่ง ดู คู่มือเลือกโหมดขนส่งของเรา

ยังไม่แน่ใจ? ตอบ 4 คำถามสั้นๆ

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (TISI/NR)Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Thailand import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms จีน → ไทย (FOB, CIF, CIP, DDP)

เมื่อส่งสินค้าจากจีนมายังประเทศไทย การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมไม่ใช่แค่เรื่องเอกสาร แต่ส่งผลโดยตรงต่อค่าใช้จ่าย การผ่านพิธีการศุลกากร และความเสี่ยงต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เราพบว่า Incoterms ที่นิยมใช้สำหรับการนำเข้าสินค้าไทย ได้แก่ FOB, CIF และปัจจุบัน DDP กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นสำหรับอีคอมเมิร์ซและพัสดุขนาดเล็ก โดยแต่ละแบบมีข้อควรระวังและแนวปฏิบัติที่เฉพาะสำหรับไทย

FOB (Free on Board): ตัวเลือกยอดนิยมสำหรับขนส่งทางเรือเข้าไทย

FOB เป็น Incoterm ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งทางเรือมายังประเทศไทย โดยเฉพาะที่ท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพ ผู้ซื้อไทยมักเลือกใช้ FOB เพราะสามารถควบคุมค่าขนส่ง ประกันภัย และค่าใช้จ่ายปลายทางได้เอง ซึ่งเหมาะกับผู้นำเข้าปริมาณมากที่ต้องการต่อรองราคาและจัดการกับตัวแทนศุลกากรโดยตรง

ควรใช้ FOB เมื่อ:

• มีตัวแทนขนส่งหรือบริษัทตัวแทนศุลกากรในไทยที่เชื่อถือได้
• ลูกค้าชาวไทยต้องการควบคุมค่าใช้จ่ายและการผ่านศุลกากรเอง
• ส่ง FCL หรือ LCL ไปยังท่าเรือหลักของไทย

ข้อควรระวัง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์ส่งสินค้าถึงเทอร์มินัลที่ถูกต้องและจัดเตรียมเอกสารส่งออกครบถ้วน หากผู้ซื้อไม่มีประสบการณ์ อาจเจอค่าใช้จ่ายปลายทางหรือความล่าช้าที่ไม่คาดคิด

ศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ คู่มือเปรียบเทียบ EXW กับ FOB สำหรับการนำเข้าไทย

CIF (Cost, Insurance & Freight): ควบคุมง่าย เหมาะกับหลายธุรกิจ

CIF ก็เป็นที่นิยมสำหรับขนส่งทางเรือมายังไทยเช่นกัน ผู้นำเข้าหลายรายเลือก CIF เพราะช่วยให้โลจิสติกส์ง่ายขึ้น—รับสินค้าได้ที่ท่าเรือโดยมีค่าขนส่งและประกันภัยรวมไว้ เหมาะกับบริษัทขนาดกลางและกรณีที่ต้องการเน้นความคุ้มครองประกันภัย

ควรใช้ CIF เมื่อ:

• ลูกค้าชาวไทยต้องการราคาสินค้ารวมถึงท่าเรือเดียวจบ
• ต้องการให้มีประกันภัยสำหรับการเดินทางทางเรือ
• ผู้ซื้อยังไม่คุ้นเคยกับการขนส่งระหว่างประเทศ

ข้อควรระวัง: CIF ครอบคลุมแค่ส่งถึงท่าเรือ ไม่รวมการผ่านศุลกากรหรือส่งถึงคลังสินค้า ผู้ซื้อไทยยังต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในประเทศ ภาษี และการปฏิบัติตามกฎหมาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใครเป็นผู้จัดการประกันภัยและความคุ้มครองจริง

หากต้องการเปรียบเทียบเรื่องประกันภัยและความเสี่ยง ดู บทวิเคราะห์ CIF vs. CIP สำหรับการนำเข้าไทย

DDP (Delivered Duty Paid): ส่งถึงหน้าประตู แต่ต้องระวัง

DDP กำลังได้รับความนิยมในกลุ่มอีคอมเมิร์ซและพัสดุขนาดเล็ก ภายใต้ DDP ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด—รวมถึงภาษีนำเข้าไทย VAT และค่าขนส่งถึงปลายทาง ฟังดูน่าสนใจ แต่ในไทย DDP จะใช้ได้ก็ต่อเมื่อมี IOR ที่จดทะเบียนกับกรมศุลกากร หากไม่มี สินค้าจะไม่ถูกปล่อยจากศุลกากร

ควรใช้ DDP เมื่อ:

• ส่งสินค้าถึงผู้บริโภคหรือผู้ซื้อ B2B ในไทยที่ต้องการบริการส่งถึงหน้าประตูจริง
• มีพันธมิตรหรือผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในไทยที่สามารถเป็น IOR ได้
• ต้องการเสนอราคาสินค้ารวมทุกค่าใช้จ่ายให้ผู้ซื้อแบบไม่มีเซอร์ไพรส์

ข้อควรระวัง: ผู้ขายต่างชาติหลายรายเจอปัญหาเมื่อใช้ DDP โดยไม่มี IOR ในไทย—ทำให้สินค้าถูกกักและเกิดความล่าช้า ค่าใช้จ่ายสูง สินค้าควบคุม (อิเล็กทรอนิกส์ อาหาร เครื่องสำอาง ของเล่น ฯลฯ) ต้องผ่านการรับรองมาตรฐานไทย (TISI, NBTC, Thai FDA) ห้ามลดมูลค่าสินค้าเพื่อลดภาษีหรือ VAT เพราะศุลกากรไทยตรวจเข้มและมีบทลงโทษสูง

ดูรายละเอียดการใช้ DDP ได้ที่ คู่มือการส่ง DDP เข้าไทย

EXW (Ex Works): ความเสี่ยงสูงสำหรับการนำเข้าไทย

EXW ทำให้ผู้ซื้อรับผิดชอบแทบทุกอย่าง—ตั้งแต่การผ่านศุลกากรส่งออกในจีนจนถึงการขนส่งทั้งหมดมายังไทย เราไม่แนะนำ EXW สำหรับไทย ยกเว้นว่าผู้นำเข้ามีทีมโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งและสามารถจัดการทุกขั้นตอนจากหน้าประตูซัพพลายเออร์

ควรใช้ EXW เมื่อ:

• ผู้นำเข้ามีทีมงานหรือตัวแทนในจีน
• ส่งตัวอย่างสินค้าหรือล็อตเล็ก ๆ
• ผู้ซื้ออยากควบคุมทุกขั้นตอนและยอมรับความเสี่ยง

ข้อควรระวัง: ภายใต้ EXW มักเกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายเพิ่ม หากผู้ซื้อไม่มีประสบการณ์ การผ่านศุลกากรส่งออกจากจีนอาจยุ่งยาก และจะไม่มีสิทธิ์ควบคุมเมื่อสินค้าถูกส่งออกจากซัพพลายเออร์

ดูเปรียบเทียบ EXW กับ FOB ในบริบทไทยได้ที่ คู่มือ EXW vs. FOB

เลือก Incoterm ที่เหมาะสมสำหรับไทย

• FOB และ CIF ยังคงเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับขนส่งทางเรือเข้าสู่ท่าเรือหลักของไทย
• DDP ใช้ได้เฉพาะเมื่อมี IOR ในไทยและผ่านการรับรองสินค้าทุกประเภท
• EXW เหมาะกับผู้นำเข้าที่มีทีมงานในจีนและประสบการณ์สูงเท่านั้น

การเลือก Incoterm ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ซื้อ ประเภทสินค้า และความพร้อมของ IOR ในไทย หากไม่แน่ใจ แนะนำให้เริ่มต้นด้วย FOB หรือ CIF และร่วมงานกับตัวแทนศุลกากรที่เชื่อถือได้ในไทย

ศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบของ Incoterm ต่อค่าใช้จ่ายและการปฏิบัติตามกฎหมายได้ที่:

• เปรียบเทียบ DAP กับ DDP สำหรับการส่งถึงไทย
• FCA vs. FOB สำหรับการขนส่งเข้าไทย
• การผ่านศุลกากรไทยด้วยระบบ e-Customs

บริการขนส่งสินค้าสู่ประเทศไทย — ทางอากาศ, ทางเรือ (FCL/LCL), DDP & ด่วนพิเศษ

การขนส่งสินค้าจากจีนมายังประเทศไทยเป็นเรื่องของปริมาณเป็นหลัก การขนส่งทางเรือ เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับผู้นำเข้าไทยส่วนใหญ่ เพราะประหยัดกว่าทางอากาศถึง 60–75% และมีเที่ยวเรือประจำสู่ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือกรุงเทพ และมาบตาพุด ทำให้สามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ในเวลา 5–8 วัน ระหว่างท่าเรือ ส่วน การขนส่งทางอากาศ เหมาะกับสินค้าที่ต้องการความเร่งด่วน มีมูลค่าสูง หรือมีขนาดเล็ก เช่น อุปกรณ์การแพทย์ อิเล็กทรอนิกส์ หรือสินค้าคงคลังที่ต้องเติมทันที จุดคุ้มทุนระหว่างทางอากาศกับทางเรือบนเส้นทางนี้อยู่ที่ ประมาณ 2.5–3 CBM หรือ 350–400 กก. หากเกินกว่านี้ ทางเรือจะคุ้มค่ากว่าเกือบทุกกรณี แต่ถ้าต่ำกว่านั้น โดยเฉพาะเมื่อกำหนดเวลาต้องถึงภายใน 5 วัน ทางอากาศจะได้เปรียบในเรื่องความเร็ว

หากกำลังตัดสินใจระหว่าง FCL กับ LCL ท่าเรือหลักของไทยรองรับทั้งสองรูปแบบได้ดี แต่ LCL จะคุ้มค่าสำหรับปริมาณ 1–8 CBM ส่วน FCL เหมาะกับสินค้าทั้งตู้ เพราะควบคุมต้นทุนต่อหน่วยได้ดีกว่าและมีความแน่นอนสูง ดูรายละเอียดเปรียบเทียบใน คู่มือ FCL vs. LCL สำหรับไทย

ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการส่งมอบในไทย: สิ่งที่ควรรู้

โลจิสติกส์ในไทยมีความทันสมัย แต่การส่งมอบในประเทศมีข้อกำหนดเฉพาะ กรุงเทพฯ และปริมณฑล เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดของภูมิภาค แต่การขนส่งในเมืองต้องเจอกับ ข้อจำกัดการวิ่งรถบรรทุกช่วงเวลาเร่งด่วน (เช้า-เย็น) และระบบนัดหมายเข้าคลังสินค้าที่เข้มงวด นิคมอุตสาหกรรมใน EEC (ชลบุรี ระยอง) ส่วนใหญ่ต้องจองเวลาส่งของล่วงหน้า หากพลาดอาจต้องเสียค่าฝากสินค้าเพิ่มข้ามคืน

สำหรับสินค้าทางอากาศ สนามบินสุวรรณภูมิ (BKK) และดอนเมือง (DMK) เคลียร์สินค้าได้รวดเร็ว แต่การขนส่งต่อถึงใจกลางเมืองอาจล่าช้าเพราะข้อจำกัดจราจรหรือเทศกาลท้องถิ่น ภาคเหนือ (เชียงใหม่) และภาคใต้ (สงขลา) การขนส่งทางถนนจากท่าเรือใช้เวลานานขึ้น และการเข้าคลังสินค้าช่วงเทศกาล เช่น ลอยกระทง อาจถูกจำกัด

ต้นทุนแฝง: จุดที่ผู้นำเข้าไทยมักพลาด

หลายครั้งผู้นำเข้าโฟกัสแค่ค่าระวางหลัก แต่กลับเจอกับ ค่าธรรมเนียมท้องถิ่น ที่ตามมา ควรเตรียมงบประมาณสำหรับ:

• ค่าต้นทางในจีน: ค่าพิธีการศุลกากรขาออก (มักรวมใน FOB), ค่าจัดทำเอกสารต้นทาง (¥200–¥400), ค่าขนส่งถึงท่าเรือ (ขึ้นกับมณฑล), และอาจมีค่าพาเลทสำหรับ LCL
• ค่าระวางเรือหรืออากาศ: เสนอเป็น USD หรือ RMB แต่มีค่าธรรมเนียมเสริม (น้ำมัน, ความปลอดภัย, ช่วงพีค) เพิ่ม $100–$300 ต่อตู้ หรือ $0.30–$0.60/กก. สำหรับทางอากาศ
• ค่าท่าเรือ/สนามบินในไทย: ค่าขนถ่ายตู้ (฿2,500–฿4,000 ต่อ FCL; ฿500–฿1,200 ต่อ CBM สำหรับ LCL), ค่าดำเนินการนำเข้า (฿800–฿2,000), และค่าชิปปิ้งเอเย่นต์ (฿2,000–฿5,000 ต่อครั้ง)
• ค่าขนส่งปลายทาง: ในกรุงเทพฯ และปริมณฑล ค่ารถบรรทุกจากท่าเรือ/สนามบินถึงคลังสินค้าอยู่ที่ ฿2,000–฿4,000 ต่อ FCL หรือ ฿500–฿1,200 ต่อ CBM สำหรับ LCL หากส่งไปต่างจังหวัดจะสูงขึ้น และหากพลาดเวลานัดส่งอาจมีค่ารอเพิ่มเติม
• ความเสี่ยงพิเศษ: พาเลทที่ไม่ผ่านมาตรฐาน ISPM-15 ต้องเปลี่ยนหรือถูกปฏิเสธ (ค่าทำใหม่: ฿1,000–฿3,000 ต่อตู้) พลาดเวลาส่งหรือพิธีการศุลกากรล่าช้า อาจต้องเสียค่าฝากท่า/เสียเวลารอ ฿1,500–฿3,500 ต่อวัน ที่ท่าเรือใหญ่

ดูรายละเอียดค่าใช้จ่ายท้องถิ่นแต่ละรูปแบบได้ที่ คู่มือ Door-to-Door vs. Port-to-Port ในไทย และ คู่มือขนส่งปลายทางในไทย

ศุลกากรและการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับไทย (TISI, NBTC, กรมโรงงานอุตสาหกรรม, e-Customs)

ขั้นตอนนำเข้าสินค้าไทยมีการดิจิทัลเต็มรูปแบบ ผ่าน ระบบ e-Customs ของกรมศุลกากรไทย (ในโครงการ National Single Window) ทุกการนำเข้าต้อง ยื่นใบขนสินค้าและใบแจ้งรายการนำเข้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ก่อนสินค้าถึง ประเภทใบขนที่ใช้บ่อย ได้แก่ IM4 (นำเข้าเพื่อบริโภค), IM5 (นำเข้าชั่วคราว), IM7 (คลังสินค้าทัณฑ์บน) และ IM8 (ผ่านแดน) ทั้งหมดดำเนินการออนไลน์

โดยทั่วไป ระยะเวลาปล่อยของ 1–3 วัน หากเอกสารครบถ้วน แต่ถ้าศุลกากรสุ่มตรวจ อาจใช้เวลา 3–7 วัน ทุกการนำเข้าต้องใช้ ตัวแทนออกของที่ได้รับอนุญาต และบริษัทผู้นำเข้าหรือคู่ค้าท้องถิ่นต้องมี เลขทะเบียนผู้นำเข้ากับศุลกากรไทย สำหรับผู้ค้าต่างชาติ ต้องมีนิติบุคคลไทยเป็น Importer of Record (IOR) เท่านั้น ไม่มีทางลัด

วิธีคำนวณอากรและ VAT

ประเทศไทยเก็บ ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) 7% กับสินค้านำเข้าทุกชนิด ไม่ว่าจะมูลค่าเท่าใด ไม่มีเกณฑ์ขั้นต่ำ VAT คำนวณจาก มูลค่า CIF รวมอากรขาเข้าและภาษีสรรพสามิต (ถ้ามี) ภาษีสรรพสามิตใช้กับสินค้าบางประเภท เช่น สุรา ยาสูบ รถยนต์ และอิเล็กทรอนิกส์บางชนิด และต้องคำนวณก่อน VAT นอกจากนี้ สินค้าจากจีนบางกลุ่ม เช่น เหล็ก อะลูมิเนียม เซรามิก และเส้นด้ายโพลีเอสเตอร์ อาจถูกเก็บอากรตอบโต้การทุ่มตลาด ควรตรวจสอบประกาศล่าสุดเสมอ

ดูรายละเอียดวิธีคำนวณอากรและ VAT สำหรับสินค้าของคุณได้ที่ คู่มือภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม

ใบรับรองสำคัญสำหรับสินค้านำเข้าไทย

สินค้าหลายประเภทต้องมี ใบรับรองล่วงหน้าจากหน่วยงานไทย โดยเฉพาะอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ไร้สาย อาหาร เครื่องสำอาง และของเล่น ซึ่งถูกควบคุมเข้ม หากนำเข้าโดยไม่มีเอกสารครบ สินค้าจะถูกกักที่ศุลกากร—บางครั้งนานเป็นสัปดาห์

ดูรายละเอียดและกลุ่มสินค้าทั้งหมดได้ที่ คู่มือใบรับรอง TISI & NBTC และ ข้อกำหนด อย.ไทย สำหรับอาหารและเครื่องสำอาง

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด: ข้ามขั้นตอนขอใบรับรอง TISI, NBTC หรือ อย.ไทย

ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่อยและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดคือ การนำเข้าสินค้าควบคุม (โดยเฉพาะอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ไร้สาย อาหาร ของเล่น) โดยไม่ได้ขอใบรับรอง TISI, NBTC หรือ อย.ไทย ให้เสร็จก่อนสินค้าขึ้นเรือ ส่งผลให้สินค้าถูกกักที่ศุลกากร เสียค่าฝากท่า และบางครั้งต้องส่งกลับประเทศต้นทาง ตรวจสอบข้อกำหนดให้ครบถ้วนและเตรียมใบรับรองทุกฉบับก่อนจองขนส่งทุกครั้ง

รายการเอกสารที่ต้องเตรียม — จีนไปไทย

เอกสารนำเข้าไทย: สิ่งที่คุณต้องใช้จริง

การขนส่งสินค้าจากจีนมายังไทยต้องจัดการเอกสารจากทั้ง ผู้ขาย, ตัวแทนขนส่งสินค้า, และ นายหน้าศุลกากร เราพบว่าผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ก็ยังอาจพลาดกับข้อกำหนด e-Customs ของไทยหรือใบรับรองเฉพาะสินค้าได้ การขาดเอกสารสำคัญเพียงหนึ่งฉบับอาจทำให้การผ่านพิธีการล่าช้าไปหลายวัน หรือแม้แต่หลายสัปดาห์

เอกสารหลักสำหรับทุกการขนส่ง

ไม่ว่าคุณจะใช้วิธีขนส่งหรือ Incoterm อะไร เอกสารเหล่านี้จำเป็นเสมอสำหรับการผ่านพิธีการนำเข้าไทย:

• Commercial Invoice — ต้องตรงกับมูลค่าที่แจ้งและ HS code ใช้คำนวณ VAT และอากรขาเข้า
• Packing List — รายละเอียดสินค้า น้ำหนัก และรูปแบบบรรจุภัณฑ์ ศุลกากรไทยจะตรวจสอบกับสินค้าจริง
• Bill of Lading (ขนส่งทางทะเล) หรือ Air Waybill (ขนส่งทางอากาศ) — แสดงข้อมูลเจ้าของสินค้าและรายละเอียดการขนส่ง
• Import Declaration — ต้องยื่นผ่าน ระบบ e-Customs ของไทย ก่อนสินค้ามาถึง โดยนายหน้าศุลกากรจะดำเนินการให้
• Importer Registration Number — นิติบุคคลไทย (IOR) ต้องลงทะเบียนกับศุลกากรไทย
• Certificate of Origin (หากขอสิทธิพิเศษภาษีตาม ASEAN-China FTA) — ใช้ Form E เพื่อรับอัตราภาษีพิเศษ
• Insurance Certificate — ใช้เฉพาะเมื่อเลือก CIF หรือ CIP incoterms
• Import License — ใช้เฉพาะสำหรับสินค้าควบคุมหรือจำกัด

เอกสารเฉพาะประเทศและเฉพาะสินค้า

ไทยมีข้อกำหนดเข้มงวดกับสินค้าหลายประเภท เราเคยเห็นการล่าช้าและค่าปรับจากการขาดเอกสารเหล่านี้:

• TISI Certificate — จำเป็นสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ ของเล่น และสินค้าอุปโภคบางประเภท ออกโดยสถาบันมาตรฐานอุตสาหกรรมไทย
• NBTC Type Approval — ต้องมีสำหรับอุปกรณ์วิทยุ สัญญาณไร้สาย และโทรคมนาคมทุกชนิด กำกับโดยสำนักงาน กสทช.
• Thai FDA Import Notification — จำเป็นสำหรับอาหาร เครื่องดื่ม เครื่องสำอาง และเครื่องมือแพทย์ ต้องติดฉลากภาษาไทย
• ISPM-15 Phytosanitary Certificate — บรรจุภัณฑ์ไม้ทุกชนิด (รวมถึงพาเลท) จากจีนต้องผ่านการรับรอง ISPM-15
• Hazardous Substance Registration — สารเคมี แบตเตอรี่ หรือพลาสติกที่จัดเป็นวัตถุอันตรายต้องลงทะเบียนกับกรมโรงงานอุตสาหกรรม
• ใบอนุญาต/ใบรับรองอื่น ๆ — สินค้าบางประเภท (เช่น เกษตรกรรม ยา สินค้าอันตราย) อาจต้องขอใบอนุญาตเพิ่มเติม

ใครเป็นผู้จัดหาเอกสารอะไร?

• ผู้ขาย: Commercial invoice, packing list, certificate of origin, ISPM-15 certificate (ถ้ามีบรรจุภัณฑ์ไม้), ใบรับรองสินค้า (TISI, NBTC, FDA ถ้าขอไว้แล้ว)
• ตัวแทนขนส่งสินค้า: Bill of lading หรือ air waybill, insurance certificate (ถ้าจัดหาให้), shipping instructions
• นายหน้าศุลกากร / IOR: Import declaration (ผ่าน e-Customs), import license (ถ้าต้องใช้), ใบอนุญาตท้องถิ่น และประสานงานด้านข้อกำหนดฝั่งไทยทั้งหมด

3 ข้อผิดพลาดเอกสารที่พบได้บ่อยในการขนส่งจีน–ไทย

1. ขาดหรือกรอกใบรับรอง TISI, NBTC หรือ Thai FDA ไม่ครบถ้วน
   สินค้าควบคุมที่ไม่มีใบรับรองไทยครบถ้วนมักถูกกักไว้นานหลายสัปดาห์ ควรตรวจสอบและเคลียร์เอกสารก่อนสินค้าขึ้นเรือหรือเครื่องบิน

2. ข้อมูล Importer of Record (IOR) ไม่ถูกต้อง
   ผู้ขายต่างประเทศมักพยายามใช้บริษัทที่ไม่ได้จดทะเบียนเป็น IOR ซึ่งไม่สามารถผ่านพิธีการได้ ต้องใช้บริษัทไทยที่จดทะเบียนเท่านั้น

3. บรรจุภัณฑ์ไม้ไม่ผ่านมาตรฐาน ISPM-15
   พาเลทหรือกล่องไม้ที่ไม่มีเครื่องหมาย ISPM-15 จะถูกปฏิเสธหรือบังคับรมยาโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ควรตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานจากผู้ขายและขอใบรับรองทุกครั้ง

เส้นทางขนส่งจีน–ไทย & วันตัดรอบประจำสัปดาห์

เส้นทางขนส่งหลักจากจีนมายังไทยมีความมั่นคงและให้เวลาขนส่งที่แข่งขันได้ สำหรับขนส่งทางทะเล เส้นทางยอดนิยมคือจาก Shanghai ไปยังท่าเรือใหญ่ของไทย ท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดของไทย เป็นจุดหมายหลัก ใช้เวลาขนส่ง 5–7 วัน มีบริการเรือสายหลักและเรือฟีดเดอร์ทุกวัน ท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ใกล้ใจกลางเมือง รับเรือขนาดเล็กกว่า ใช้เวลาขนส่ง 5–8 วัน มีเรือออก 2–3 เที่ยวต่อสัปดาห์ สำหรับสินค้าพิเศษ ท่าเรือมาบตาพุดที่ระยองเหมาะสำหรับสินค้าเทกองและเคมี ใช้เวลาขนส่ง 6–8 วัน มีบริการรายสัปดาห์ ภาคใต้ของไทยใช้ท่าเรือสงขลา ขนส่ง 7–10 วัน ด้วยบริการฟีดเดอร์สัปดาห์ละ 1 เที่ยว

สำหรับขนส่งทางอากาศ จาก Shanghai Pudong (PVG) ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ (BKK) ใช้เวลาขนส่ง 1–2 วัน สำหรับเที่ยวบินตรง สนามบินดอนเมือง (DMK) เหมาะสำหรับสินค้าด่วนและโลว์คอสท์ ใช้เวลา 1–3 วัน ภาคเหนือของไทยใช้สนามบินเชียงใหม่ (CNX) ใช้เวลา 2–4 วัน โดยมักผ่านกรุงเทพฯ

วางแผนย้อนหลังเพื่อให้ส่งมอบตรงเวลา

เพื่อให้สินค้าถึงปลายทางตามกำหนด ควรใช้วิธีวางแผนย้อนหลังตามขั้นตอนนี้:

1. กำหนดวันส่งมอบ: เริ่มจากวันที่ต้องถึงปลายทางหรือคลังสินค้า
2. เผื่อเวลาผ่านพิธีการศุลกากร: สำรองไว้ 1–3 วัน สำหรับผ่าน e-Customs หากเอกสารครบ เพิ่ม 3–7 วัน หากมีโอกาสถูกตรวจสอบ
3. คำนวณเวลาขนส่ง: เพิ่มเวลาขนส่งตามวิธีและปลายทาง เช่น ขนส่งทางทะเลไปแหลมฉบัง 5–7 วัน ขนส่งทางอากาศไปสุวรรณภูมิ 1–2 วัน
4. ตรวจสอบวันตัดรอบท่าเรือหรือสนามบิน: ตรวจสอบเวลาตัดรอบของแต่ละวิธี หากสินค้ามาถึง CFS หรือ CY ช้า อาจเกิดความล่าช้า
5. วางแผนหลีกเลี่ยงวันหยุด: หลีกเลี่ยงการขนส่งช่วงหรือก่อนวันหยุดใหญ่ของไทย (รายละเอียดด้านล่าง) เพื่อป้องกันการหยุดชะงัก
6. จองล่วงหน้า: จองพื้นที่ขนส่งล่วงหน้าอย่างน้อย 2–4 สัปดาห์ สำหรับทางทะเล และ 1–2 สัปดาห์ สำหรับทางอากาศ เพื่อป้องกันปัญหาพื้นที่เต็ม

ผลกระทบจากวันหยุดและการวางแผน

วันหยุดราชการของไทยมีผลกระทบต่อโลจิสติกส์โดยเฉพาะช่วงเทศกาลสำคัญ เทศกาลสงกรานต์ (ปีใหม่ไทย) ระหว่าง 13–15 เมษายน ศุลกากร ท่าเรือ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์หยุดงานทั่วประเทศ ทำให้เกิดความล่าช้า 3–5 วัน ควรหลีกเลี่ยงการส่งสินค้าถึงไทยก่อนหรือระหว่างสงกรานต์อย่างน้อยสามวัน และจองพื้นที่ขนส่งล่วงหน้า

ลอยกระทง ในเดือน พฤศจิกายน (วันที่เปลี่ยนไปตามวันเพ็ญเดือน 12) ส่งผลกระทบต่อการปิดทำการในบางภูมิภาค โดยเฉพาะภาคเหนือ เช่น เชียงใหม่ ควรตรวจสอบตารางวันหยุดท้องถิ่นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า

วันที่ 28 กรกฎาคม คือวันเฉลิมพระชนมพรรษาพระมหากษัตริย์ เป็นวันหยุดราชการ ศุลกากรและธนาคารปิดทำการ ควรวางแผนพิธีการศุลกากรรอบวันดังกล่าว

วันมาฆบูชา ซึ่งตรงกับเดือน กุมภาพันธ์หรือมีนาคม (วันที่เปลี่ยนไป) มีผลกระทบต่อโลจิสติกส์เล็กน้อยเนื่องจากหน่วยงานรัฐปิดทำการ ควรตรวจสอบปฏิทินประจำปีเพื่อทราบวันที่แน่นอน

สุดท้าย วันรัฐธรรมนูญ วันที่ 10 ธันวาคม เป็นวันหยุดราชการที่ศุลกากรและสำนักงานโลจิสติกส์ปิดทำการ ควรจัดส่งสินค้าให้ผ่านพิธีการก่อนหรือหลังวันดังกล่าวเพื่อความสะดวก

พาเลทและประกันสินค้าสำหรับประเทศไทย

มาตรฐานพาเลทในประเทศไทย

พาเลทมาตรฐานที่นิยมใช้ในประเทศไทยคือ US GMA ขนาด 48x40 นิ้ว (1219x1016 มม.) ซึ่งพบได้บ่อยทั้งในขนส่งทางทะเลและทางอากาศ นอกจากนี้คลังสินค้าส่วนใหญ่ในไทยยังรับ ISO 1100x1100 มม. และ EUR 800x1200 มม. ด้วย จึงมีความยืดหยุ่นสูงในเรื่องขนาด โดยเฉพาะสำหรับ LCL และสินค้าผสม อย่างไรก็ตาม บรรจุภัณฑ์ไม้จากจีนต้องผ่านมาตรฐาน ISPM-15 ทุกครั้ง ซึ่งหมายถึงต้องอบความร้อนและมีเครื่องหมาย ISPM-15 ที่เห็นชัดเจนบนพาเลทไม้ ลังไม้ หรือวัสดุรองสินค้าไม้ทุกชิ้น

ความเสี่ยงถูกปฏิเสธมีจริง: หากพาเลทไม้ของคุณไม่มีเครื่องหมาย ISPM-15 ศุลกากรไทยและกรมวิชาการเกษตรสามารถสั่งให้ส่งกลับทันทีหรือบังคับให้ดำเนินการอบไม้ที่ท่าเรือ ซึ่งอาจทำให้สินค้าถูกกักไว้หลายวัน หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนพาเลทใหม่ที่ท่าเรือ เพิ่มค่าใช้จ่ายด้านจัดการและเก็บรักษาหลายพันบาท หากใช้พาเลทพลาสติกหรือคอมโพสิต ISPM-15 ไม่บังคับใช้

ดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทพาเลทที่รับรองและวิธีป้องกันการถูกปฏิเสธได้ที่ คู่มือ US GMA พาเลทและ ISPM-15 ของเรา

ประกันสินค้า: แนะนำให้ทำทุกครั้ง

เราขอแนะนำให้เลือก ประกัน ICC(A) All Risks สำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภทมายังประเทศไทย ไม่ว่าจะทางทะเลหรือทางอากาศ ผู้นำเข้าไทยมักนิยมใช้ CIF หรือ CIP เพื่อให้ผู้ขายเป็นผู้จัดประกัน แต่แม้จะส่งแบบ FOB ก็ควรตรวจสอบว่ามีประกันคุ้มครองก่อนส่งออก อัตราค่าเบี้ยประกัน ICC(A) โดยทั่วไปอยู่ที่ 0.10%–0.25% ของมูลค่าที่ประกัน (CIF + 10%) โดยขั้นต่ำต่อการส่งแต่ละครั้งอยู่ที่ ฿1,000–฿2,000

ประกันแบบ All Risks ครอบคลุมความเสี่ยงจากการถูกขโมย ความเสียหาย น้ำรั่วซึม และความเสี่ยงจากการจัดการสินค้าตลอดเส้นทาง แต่ยังมีข้อยกเว้นบางประการ (สงคราม การประท้วง การบรรจุสินค้าไม่ถูกต้อง) ดังนั้นควรอ่านเงื่อนไขกรมธรรม์อย่างละเอียด หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลือกประกันและขั้นตอนเคลมในไทย ดูได้ที่ คู่มือประกันสินค้าของเรา

General Average: สิ่งที่ผู้นำเข้าต้องรู้

สำหรับการขนส่งทางทะเล General Average เป็นความเสี่ยงสำคัญที่มักถูกมองข้าม หากเจ้าของเรือประกาศ General Average (มักเกิดจากไฟไหม้ เกิดอุบัติเหตุ หรือโยนสินค้าทิ้ง) เจ้าของสินค้าทุกรายต้องร่วมรับผิดชอบค่าเสียหาย ศุลกากรไทยจะขอให้คุณแสดง หลักประกันหรือ Bond สำหรับ General Average ก่อนปล่อยสินค้า หากสินค้าคุณได้รับผลกระทบ ถ้าไม่มีประกันสินค้า คุณต้องวางเงินค้ำประกันเอง ซึ่งอาจทำให้เงินจมและการผ่านพิธีการล่าช้า

เราเคยเห็นผู้นำเข้าถูกเรียก General Average ในเส้นทางจีน–ไทยบ่อยช่วงฤดูพายุ หากมีประกันแบบ All Risks บริษัทประกันจะจัดการหลักประกันและการชำระเงินส่วนแบ่งให้ ทำให้สินค้าคุณปล่อยได้รวดเร็ว สำหรับผู้ส่งส่วนใหญ่ นี่คือเหตุผลหลักที่ไม่ควรละเลยการทำประกัน เพราะอุบัติเหตุครั้งเดียวอาจมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าค่าเบี้ยประกันที่จ่ายมาหลายปี

กรณีศึกษา — จีน → ไทย (LCL, FCL, Air, DDP)

ตัวอย่างสถานการณ์ขนส่งจริงสำหรับประเทศไทย

ส่งสินค้าสู่ไทยอย่างมั่นใจ

ทุกส่วนของคู่มือนี้สรุปได้ว่า: การขนส่งจากจีนมายังไทยจะง่ายและคุ้มค่า หากวางแผนล่วงหน้า — แต่จะแพงมากหากขาดการเตรียมพร้อม

เราอัปเดตราคาและข้อมูลในคู่มือนี้ทุกเดือนสำหรับปี 2026 อย่าลืมบุ๊กมาร์คหรือสมัครรับแจ้งเตือนราคา — และเมื่อพร้อมส่งสินค้า ขอรับ ใบเสนอราคาขนส่งไปไทย ที่เหมาะกับเส้นทาง ปริมาณ และช่วงเวลาส่งของคุณ