ในคู่มือนี้
- DAP: ผู้ซื้อ/IOR เคลียร์และจ่ายภาษีศุลกากร + Consumption Tax; DDP: ผู้ขายจัดการเคลียร์และจ่ายทั้งหมด
- IOR (Importer of Record) คือผู้ตัดสินทุกอย่างในญี่ปุ่น—ถ้าไม่มี IOR ที่ชัดเจน DDP มักเป็นแค่ชื่อ
- DDP จริงต้องมีการยื่นเอกสารและจ่ายภาษีครบโดยไม่ขอเก็บจากผู้รับ
- กับดัก: 'DDP แต่ผู้รับจ่ายตอนรับของ' — ขนส่งสำรองจ่ายแล้วมาเก็บทีหลัง ต้องชัดเจนเรื่องการเรียกเก็บ
- DAP เหมาะกับ B2B; DDP ใช้กับ B2C ได้ถ้าโมเดลภาษีและ IOR ชัดเจน
Lucas Arillotta · Supply Chain Manager at SINO Shipping · ในญี่ปุ่น การเลือกใช้ DAP หรือ DDP ขึ้นอยู่กับ 3 ประเด็นสำคัญ: ใครเป็นผู้นำเข้าอย่างถูกต้องตามกฎหมาย (Importer of Record - IOR), ใครเป็นผู้ดำเนินการเคลียร์ผ่านระบบ NACCS, และ ใครเป็นผู้จ่ายภาษีอากรและภาษีบริโภคของญี่ปุ่น หากพลาดข้อใดข้อหนึ่ง คุณอาจได้ใบเสนอราคา “DDP” ที่กลายเป็นปัญหาตอนส่ง—ลูกค้าถูกเรียกเก็บภาษีปลายทาง, สินค้าถูกกักที่ศุลกากร หรือใบแจ้งหนี้เต็มไปด้วยค่าล่วงหน้ากับค่าดำเนินการที่ไม่มีใครแจ้งตอนเสนอราคา คู่มือนี้ช่วยให้คุณเลือก DAP หรือ DDP อย่างมีข้อมูล เพื่อหลีกเลี่ยง DDP หลอก, ปัญหาศุลกากร และบิลเซอร์ไพรส์ สำหรับข้อมูลครบถ้วน—ทางเรือ, ทางอากาศ, ข้อกำหนด, เงื่อนไข DDP และกรณีที่ขนส่งด่วนเหมาะสม, และ วิธีเลือกโหมดขนส่ง—ดู คู่มือขนส่งจากจีนไปญี่ปุ่น ได้เลย
DAP กับ DDP แบบเข้าใจง่าย
DAP (Delivered At Place) — ผู้ขายส่งสินค้าถึงจุดที่ตกลงในญี่ปุ่นและขนลงเรียบร้อย การเคลียร์นำเข้า, ภาษีอากร, และภาษีบริโภคของญี่ปุ่นเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อ คุณ (หรือโบรกเกอร์ญี่ปุ่นของคุณ) เป็นผู้ดำเนินการยื่น NACCS, จ่ายภาษีศุลกากร และรับสินค้า DAP = ผู้ขายจบหน้าที่ที่หน้าประตู ส่วนที่เหลือคุณจัดการเอง
DDP (Delivered Duty Paid) — ผู้ขายส่งสินค้า พร้อม เคลียร์นำเข้า: การเคลียร์, ภาษีอากร, และภาษีบริโภคถูกชำระก่อนสินค้าถึงมือคุณ ถ้าเป็น DDP จริง ผู้รับไม่ต้องจ่ายอะไรตอนรับของ และไม่ถูกขอคืนเงินภาษี DDP จะถือว่าเป็น DDP จริงก็ต่อเมื่อภาษีถูกจ่ายล่วงหน้าและเคลียร์โดยไม่เกี่ยวข้องกับคุณ
ความต่างระหว่างสองแบบนี้ง่ายมาก: DAP คุณรับผิดชอบขาเข้า DDP ผู้ขายรับผิดชอบ ส่วนถัดไปจะอธิบายว่าทำไมจุดนี้สำคัญในญี่ปุ่น
DAP กับ DDP: 3 จุดต่างหลัก
| DAP | DDP | |
|---|---|---|
| IOR | ผู้ซื้อ / ผู้นำเข้าในญี่ปุ่น | ผู้ขายหรือผู้แทนผู้ขาย (โบรกเกอร์, บริการ IOR) |
| ภาษี | ผู้ซื้อจ่ายภาษีอากร + ภาษีบริโภค | ผู้ขายจ่าย (ผ่านโบรกเกอร์หรือขนส่งด่วน) |
| ใครเคลียร์ | ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์ของผู้ซื้อ | ผู้ขายหรือโบรกเกอร์/IOR ของผู้ขาย |
จุดสำคัญของญี่ปุ่น: IOR (Importer of Record) คือผู้กำหนดทุกอย่าง
ศุลกากรญี่ปุ่นไม่สนใจว่าใครเซ็น Incoterm—แต่สนใจว่าใครรับผิดชอบตามกฎหมาย Importer of Record (IOR) คือผู้รับผิดชอบการนำเข้า: ยื่นเอกสาร, ปฏิบัติตามกฎ, และจ่ายภาษี ไม่มีศุลกากรไหนปล่อยสินค้าโดยไม่มี IOR ที่ระบุชัดเจน ถ้าบทบาทนี้ไม่ชัดเจน “DDP” มักกลายเป็นแค่คำโฆษณา: ผู้ขายสัญญาส่งถึงประตู แต่โครงสร้างจริง—ใครเคลียร์, ใครจ่าย, ใครรับความเสี่ยง—ไม่ชัดเจน ความชัดเจนเรื่อง IOR คือด่านแรกของ DDP ที่แท้จริง
รูปแบบ IOR ที่พบในญี่ปุ่น
- B2B (ผู้ซื้อเป็น IOR) — ผู้นำเข้าญี่ปุ่นเป็น IOR รูปแบบนี้ชัดเจนที่สุด: ผู้ซื้อเคลียร์, จ่ายภาษีอากรและภาษีบริโภคผ่านโบรกเกอร์ของตน และรับสินค้า DAP เหมาะกับโมเดลนี้ ผู้ขายจบหน้าที่ที่ประตู ผู้ซื้อรับผิดชอบขาเข้า
- B2C / พัสดุขนาดเล็ก — ขนส่งด่วน (DHL, FedEx ฯลฯ) สามารถเป็นโบรกเกอร์และจ่ายภาษีล่วงหน้า โครงสร้าง IOR และการจ่ายเงินขึ้นอยู่กับแต่ละขนส่งและบริการ บางรายมีบริการส่งถึงประตูแบบ “DDP-like” บางรายจ่ายล่วงหน้าแล้วเก็บจากผู้รับ—ซึ่งไม่ใช่ DDP จริง ตรวจสอบเงื่อนไขให้ดี
- IOR บุคคลที่สาม / โบรกเกอร์ — กรณีผู้รับไม่สามารถหรือไม่ต้องการนำเข้า (ไม่มีนิติบุคคลในญี่ปุ่น, ไม่มีโบรกเกอร์) โบรกเกอร์ที่ได้รับอนุญาตหรือบริการ IOR จะดำเนินการแทนผู้ขาย ผู้ขายจ่ายค่าดำเนินการและภาษี IOR เป็นผู้ยื่น NACCS วิธีนี้ใช้กับขนส่งจากจีนไปญี่ปุ่นแบบ DDP สำหรับ B2C และ B2B ขนาดเล็กจำนวนมาก
- IOR identified? Who will act as Importer of Record—seller, broker, or IOR service?
- Regulated product? PSE, TELEC, food, cosmetics—permits or inspections that could hold clearance?
- Tax payment method? Duties and Consumption Tax advanced and settled before delivery, or recipient pays?
- Returns handled? Who covers reverse logistics and tax recovery if goods are rejected?
เคลียร์ NACCS: ใครเป็นผู้ยื่นเอกสารใน DAP กับ DDP
การนำเข้าญี่ปุ่นต้องเคลียร์ผ่านระบบ NACCS (Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System) ระบบเดียวกันนี้ใช้กับ ทางเรือ, ทางอากาศ, และขนส่งด่วน—แต่ ผู้ยื่น ขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่เลือก ข้อแตกต่างคือ: DAP ฝั่งผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการ DDP ฝั่งผู้ขายเป็นผู้ดำเนินการ
กรณี DAP (ญี่ปุ่น)
ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์ญี่ปุ่นของผู้ซื้อ เป็นผู้เคลียร์นำเข้า พวกเขายื่นเอกสารนำเข้าใน NACCS, ระบุ HS code, ประเมินมูลค่า, เตรียม ใบอนุญาต (PSE, TELEC, ลงทะเบียนอาหาร), จ่ายภาษีอากรและภาษีบริโภค และรับสินค้า ผู้ขายให้ใบแจ้งหนี้, รายการบรรจุ, B/L หรือ AWB, และเอกสารแหล่งกำเนิด—แต่ไม่มีสิทธิ์ควบคุมหรือยื่นนำเข้า หน้าที่ของผู้ขายจบเมื่อสินค้าถึงจุดที่ตกลง ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์รับช่วงต่อ
กรณี DDP (ญี่ปุ่น)
ผู้ขาย (หรือผู้แทนของผู้ขาย) ต้องจัดการเคลียร์ NACCS โดยปกติจะใช้โบรกเกอร์, พาร์ทเนอร์ IOR หรือขนส่งด่วนที่เป็นผู้ยื่นนำเข้าแทนผู้ขาย ผู้ขายให้เอกสารขนส่งเหมือนกัน แต่ ตัวแทนของผู้ขาย เป็นผู้ยื่นใน NACCS และจ่ายภาษีอากรกับภาษีบริโภค ก่อน ส่งถึงมือผู้รับ จุดสำคัญ: DDP จะเป็นของจริงก็ต่อเมื่อการยื่นและจ่ายภาษีดำเนินการครบวงจรโดยไม่ให้ผู้รับต้องทำอะไร—ไม่มีแบบฟอร์มศุลกากร, ไม่มีจ่ายเงินปลายทาง, ไม่มี “เราออกล่วงหน้า กรุณาคืนเงิน”
DAP กับ DDP: ใครเคลียร์ NACCS?
| DAP | DDP | |
|---|---|---|
| ฝั่งผู้ซื้อ | ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์ของผู้ซื้อยื่นใน NACCS | ให้เอกสารเท่านั้น |
| ฝั่งผู้ขาย | ให้เอกสาร | ผู้ขาย/โบรกเกอร์/IOR ยื่นและจ่ายเงิน |
ภาษีศุลกากร + ภาษีบริโภคญี่ปุ่น: ใครจ่ายอะไร (และเมื่อไหร่)
เมื่อมีการนำเข้าสินค้าสู่ญี่ปุ่น จะมีค่าใช้จ่ายหลัก 3 ส่วนที่ต้องคำนึงถึง: อากรศุลกากร (ขึ้นอยู่กับ HS code และประเทศต้นทาง), ภาษีบริโภคญี่ปุ่น (เช่น 10% ตอนนำเข้า), และ ค่าดำเนินการและค่าบริการตัวแทน (ที่มักสร้างความประหลาดใจในกรณี ขนส่งด่วน—ผู้ขนส่งคิดค่าบริการเคลียร์เอกสารและเบิกจ่ายล่วงหน้า) ภายใต้เงื่อนไข DAP คุณต้องเตรียมงบสำหรับทั้ง 3 ส่วนนี้; ส่วน DDP ผู้ขายควรรับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายแบ่งชัดเจนในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ “DDP” มักซ่อนรายละเอียดไว้มาก
ความรับผิดชอบในการชำระเงิน
DAP — ผู้รับนำเข้าในญี่ปุ่น (คุณหรือโบรกเกอร์ของคุณ) ต้องชำระอากร ภาษีบริโภค ค่าดำเนินการ และค่าฝากเก็บใดๆ คุณจะได้รับใบแจ้งหนี้จากศุลกากรหรือโบรกเกอร์และต้องชำระก่อนปล่อยสินค้า ไม่มีความคลุมเครือ: คุณเป็นเจ้าของค่าใช้จ่ายนำเข้า
DDP — ผู้ขายเป็นผู้ชำระ โดยทั่วไปโบรกเกอร์หรือบริษัทขนส่งจะเบิกจ่ายอากรและภาษีแทนผู้ขาย และผู้ขายรับภาระค่าใช้จ่ายนั้น (หรือรวมไว้ในราคาทั้งหมดแล้ว) นี่คือจุดที่ DDP หลอกลวงเกิดขึ้น: หากค่าล่วงหน้าถูกผลักให้ผู้รับจ่าย ก็ไม่ใช่ DDP จริง
กับดักอันดับ 1 ของญี่ปุ่น: “DDP แต่ผู้รับต้องจ่ายตอนรับของ”
สิ่งที่เกิดขึ้น: ผู้ขนส่งเคลียร์สินค้า เบิกจ่ายอากรและภาษีบริโภคให้ศุลกากร จากนั้น เรียกเก็บเงินจากผู้รับตอนส่งมอบ—หรือเก็บพัสดุไว้จนกว่าจะชำระ ใบเสนอราคาแจ้งว่า DDP แต่ผู้รับกลับได้รับใบแจ้งหนี้ นี่คือการเรียกเก็บเบิกจ่าย ไม่ใช่ DDP วิธีป้องกัน: ต้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรว่าค่าอากรและภาษี เบิกจ่ายล่วงหน้าและรวมในราคาทั้งหมดแล้ว ไม่มีการเรียกเก็บจากผู้รับ ตรวจสอบรายการบิลและระดับบริการ (เช่น “DDP” กับ “DDP พร้อมเบิกจ่ายจากผู้รับ”)
หากผู้ขนส่งเบิกจ่ายอากรและภาษีแล้วมาเรียกเก็บจากผู้รับตอนส่งของ นั่นไม่ใช่ DDP จริง ตรวจสอบให้แน่ชัดว่า “อากรและภาษีเบิกจ่ายล่วงหน้า” และรวมอยู่ในราคาทั้งหมดก่อนส่งสินค้า
ใครต้องจ่าย? (แยกตามรายการ)
| DAP | DDP | |
|---|---|---|
| อากร | ผู้ซื้อ (IOR) | ผู้ขาย |
| ภาษีบริโภค | ผู้ซื้อ (IOR) | ผู้ขาย |
| ค่าดำเนินการ | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย (หรือรวมในราคา) |
| ค่าล่วงหน้า (เบิกจ่าย) | ไม่เกี่ยวข้อง (ผู้ซื้อจ่ายตรง) | ผู้ขายเบิกจ่ายล่วงหน้า |
| ค่าฝากเก็บ | ผู้ซื้อหากถูกเก็บ | ผู้ขายหากถูกเก็บ |
กรณีไหน DAP เหมาะกับญี่ปุ่น (และเมื่อไหร่ DDP คุ้มค่า)
ไม่มีคำตอบเดียว—ขึ้นอยู่กับรูปแบบธุรกิจ (B2B หรือ B2C), ความสามารถ IOR, และประเภทสินค้า ใช้หลักการด้านล่างเพื่อเลือกให้เร็ว
ข้อควรระวัง & หมายเหตุด้านการปฏิบัติตามกฎหมายในญี่ปุ่น
สินค้ากลุ่มเสี่ยง — เครื่องสำอาง อาหารเสริม แบตเตอรี่ และสินค้าที่มีข้อกล่าวอ้างด้านสุขภาพหรือความปลอดภัย (PSE, TELEC, การจดทะเบียนอาหาร) มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกตรวจสอบและถูกกักไว้ที่ศุลกากรญี่ปุ่น หากสินค้าของคุณอยู่ในกลุ่มนี้ DAP + โบรกเกอร์ของคุณมักปลอดภัยกว่า: คุณควบคุมการยื่นเอกสาร มีใบอนุญาตถูกต้อง และไม่ต้องให้ IOR บุคคลที่สามตัดสินใจแทน DDP อาจใช้ได้หากโบรกเกอร์ของผู้ขายมีประสบการณ์กับสินค้าประเภทนั้นจริง มิฉะนั้นความเสี่ยงการถูกกักและข้อพิพาทจะเพิ่มขึ้น
ใบแจ้งหนี้และรายละเอียดที่ไม่ชัดเจน — ศุลกากรญี่ปุ่น ต้องการรายละเอียดสินค้าอย่างแม่นยำ HS code ที่ถูกต้อง และมูลค่าที่ประกาศตรงกับความจริง ใบแจ้งหนี้ที่ทั่วไปหรือไม่เรียบร้อยจะทำให้เกิดความล่าช้า การประเมินราคาใหม่ และบางครั้งอาจถูกปรับ ไม่ว่าจะเป็น DAP หรือ DDP ต้องแน่ใจว่า commercial invoice และ packing list ตรงกับสินค้าจริงและเป็นไปตามข้อกำหนดของญี่ปุ่น โบรกเกอร์หรือ IOR ที่ยื่นเอกสารต้องรับความเสี่ยง ดังนั้นควรให้ข้อมูลที่ถูกต้องและครบถ้วน
การคืนสินค้าภายใต้ DDP — โลจิสติกส์ย้อนกลับใน DDP มีความซับซ้อน หากผู้รับปฏิเสธหรือคืนสินค้า ใครจะจัดการส่งออก ใครจะขอคืนภาษีบริโภคญี่ปุ่นที่จ่ายไปแล้ว และใครจะรับภาระค่าใช้จ่าย? การขอคืนภาษีมักยากและใช้เวลานาน ต้องกำหนดเรื่องนี้ในสัญญาก่อนส่งสินค้า: นโยบายคืนสินค้า ใครจ่ายค่าขนส่งย้อนกลับ และวิธีการจัดการคืนภาษี (ถ้ามี)
สรุป
ญี่ปุ่น = IOR + NACCS + ภาษีบริโภค หากเข้าใจทั้งสามเรื่องนี้ จะเห็นภาพชัดเจนระหว่าง DAP กับ DDP; ถ้าไม่สนใจ DDP อาจกลายเป็นความเสี่ยง DAP เป็นตัวเลือกมืออาชีพสำหรับ B2B—คุณควบคุมกระบวนการนำเข้าเอง ส่วน DDP เหมาะกับ B2C เมื่อผู้ขายมีระบบภาษีและ IOR ที่แข็งแรง จัดการโครงสร้างให้ถูกต้อง ทุกอย่างก็ง่ายขึ้น
ขอใบเสนอราคาขนส่งไปญี่ปุ่น — เพื่อรับคำแนะนำชัดเจนเรื่อง DAP หรือ DDP ตามสินค้าและผู้รับ ดูคู่มือ ขนส่งจากจีนไปญี่ปุ่น
อ้างอิงศัพท์เฉพาะ· 25 คำศัพท์
ค้นหาคำศัพท์ หรือเลือกตามตัวอักษร
- AWB
- 13. Air Waybill เอกสารขนส่งทางอากาศ เป็นหลักฐานสัญญาระหว่างผู้ส่งกับสายการบิน
- B/L
- 20. Bill of Lading เอกสารขนส่งที่สายเรือออกให้ เป็นหลักฐานสัญญาและ (สำหรับ B/L แบบโอนได้) สิทธิในสินค้า
- B2B
- 26. Business to business ลูกค้าเป็นบริษัท (เช่น ผู้นำเข้า) ที่ผ่านพิธีศุลกากรและรับสินค้าเอง DAP เหมาะกับ B2B เมื่อผู้ซื้อมีโบรกเกอร์และควบคุมขาเข้า
- B2C
- 27. Business to consumer ลูกค้าเป็นผู้ใช้ปลายทาง DDP ใช้กับ B2C เมื่อผู้ขายมี IOR และชำระภาษีล่วงหน้า ถ้าไม่มักเก็บค่าภาษีที่หน้าบ้าน
- CFS
- 34. Container Freight Station จุดรวมและแยกสินค้าขนาด LCL ต้นทางคือจุดรวม ปลายทางคือจุดแยก ภายใต้ FCA (CFS) ผู้ขายส่งสินค้าหลวมที่นี่ เปลี่ยนความเสี่ยงเมื่อรับสินค้า
- CIF
- 39. Cost, Insurance and Freight ใช้กับขนส่งทางทะเลเท่านั้น ผู้ขายจ่ายค่าระวางและประกันขั้นต่ำ (มัก ICC C) ถึงท่าเรือที่ระบุ ผู้ซื้อผ่านพิธีและจ่ายภาษี เปลี่ยนความเสี่ยงเมื่อสินค้าขึ้นเรือ
- CIP
- 40. Carriage and Insurance Paid To ใช้ได้ทุกโหมด (ทะเล อากาศ มัลติ) ผู้ขายจ่ายค่าระวางและประกันภัยครอบคลุมกว้าง (มัก ICC A) ถึงจุดที่ตกลง คุ้มครองสูงกว่า CIF เหมาะกับขนส่งอากาศและสินค้ามูลค่าสูง
- Commercial Invoice
- 46. เอกสารระบุมูลค่า รายละเอียด และเงื่อนไขสินค้า ใช้กับศุลกากรและการชำระเงิน
- Consumption Tax
- 47. ภาษีมูลค่าเพิ่มของญี่ปุ่น เก็บตอนนำเข้า (เช่น 10% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่) ถ้าใช้ DDP IOR ต้องจ่ายก่อนปล่อยสินค้า
- CY
- Container Yard คือพื้นที่รับ ฝาก และปล่อยตู้สินค้าสำหรับ FCL ภายใต้ FCA (CY) ผู้ขายส่งมอบตู้บรรจุที่นี่ ความเสี่ยงเปลี่ยนมือเมื่อ gate-in
- DAP
- Delivered At Place คือผู้ขายส่งสินค้าถึงสถานที่ที่กำหนด (เช่น คลังผู้ซื้อ) และขนลง ผู้ซื้อรับผิดชอบผ่านศุลกากร ภาษี และภาษีบริโภค IOR คือผู้ซื้อ
- DDP
- Delivered Duty Paid คือผู้ขายรับผิดชอบทุกค่าใช้จ่ายถึงหน้าประตูผู้ซื้อ รวม clearance ภาษี และภาษีบริโภค DDP แท้จริงคือผู้รับไม่ต้องจ่ายอะไรเมื่อรับของ
- duty
- อากรนำเข้า คือภาษีที่ศุลกากรเรียกเก็บกับสินค้านำเข้าโดยดูจาก HS code, มูลค่า และแหล่งกำเนิดสินค้า
- FCA
- Free Carrier คือผู้ขายส่งสินค้าที่สถานที่ที่กำหนด (CY, CFS หรือ terminal) ผู้ซื้อจองขนส่งหลักและจัดการประกัน จุดส่งมอบและเปลี่ยนความเสี่ยงชัดเจน เหมาะกับ FCL/LCL มากกว่า FOB ถ้าเป็นอากาศควรใช้ FCA หรือ CIP
- FCL
- Full Container Load คือการจองตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ (เช่น 20GP หรือ 40HC) มีแต่สินค้าของคุณในตู้
- FOB
- Free On Board คือผู้ขายส่งสินค้าขึ้นเรือและเคลียร์ศุลกากร ผู้ซื้อจัดการขนส่งและนำเข้า ความเสี่ยงเปลี่ยนเมื่อสินค้าขึ้นเรือ ใช้กับเรือเท่านั้น ถ้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์ FCA (CY/CFS) จะชัดเจนกว่า
- HS Code
- HS code คือรหัสสินค้าสากลที่ใช้จัดหมวดหมู่สินค้าเพื่อศุลกากร กำหนดอัตราภาษีและข้อจำกัดต่าง ๆ
- Importer of Record
- ผู้รับผิดชอบตามกฎหมายในประเทศปลายทางสำหรับการยื่นเอกสารนำเข้าและการชำระภาษีและค่าธรรมเนียม (IOR)
- Incoterms
- กฎมาตรฐานสำหรับการค้าระหว่างประเทศที่กำหนดความรับผิดชอบเรื่องค่าใช้จ่าย การผ่านพิธีการศุลกากร และการโอนความเสี่ยงในแต่ละขั้นตอน
- IOR
- ผู้นำเข้าที่มีหน้าที่ตามกฎหมายในการยื่นเอกสารนำเข้าและชำระภาษีและค่าธรรมเนียมในประเทศปลายทาง
- LCL
- การขนส่งแบบ LCL คือสินค้าของหลายรายแชร์ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน คิดราคาตาม CBM และมีค่าจัดการที่คลัง CFS ทั้งต้นทางและปลายทาง
- NACCS
- ระบบ NACCS คือระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ของญี่ปุ่นสำหรับขนส่งทางทะเล ทางอากาศ และ express ภายใต้ DAP broker ฝั่งผู้ซื้อจะยื่น ภายใต้ DDP broker หรือ IOR ฝั่งผู้ขายจะยื่น
- Packing List
- เอกสารที่ระบุรายการสินค้า น้ำหนัก และรูปแบบการบรรจุของแต่ละกล่อง ใช้สำหรับศุลกากรและการจัดการสินค้า
- PSE
- Product Safety of Electrical Appliances and Materials คือการรับรองสินค้าตามข้อบังคับ DENAN ของญี่ปุ่น รูปแบบตรา (เพชรหรือวงกลม) ขึ้นกับประเภทสินค้า
- TELEC
- Telecom Engineering Center คือหน่วยงานรับรองอุปกรณ์วิทยุภายใต้กฎหมายวิทยุญี่ปุ่น มักใช้แทนการอนุมัติ TELEC/MIC
ไม่พบคำศัพท์ที่ตรงกับการค้นหาของคุณ