Skip to main content
อัปเดตแล้ว · พฤศจิกายน 2569 4 นาทีอ่าน DAP กับ DDP

DAP กับ DDP ญี่ปุ่น: ภาษีศุลกากร, Consumption Tax & IOR (ใครเคลียร์ NACCS?)

นำเข้าสินค้าญี่ปุ่นง่ายขึ้น: อธิบาย DAP กับ DDP พร้อมบทบาท IOR, การเคลียร์ NACCS, ใครจ่ายภาษีศุลกากรและ Consumption Tax รวมถึงกับดัก DDP ปลอมที่พบบ่อย

Lucas Arillotta
Lucas Arillotta ผู้จัดการซัพพลายเชนที่ SINO Shipping
ขอใบเสนอราคาขนส่งญี่ปุ่น

ขอใบเสนอราคาได้ฟรี · ไม่มีข้อผูกมัด

จีน DAP กับ DDP
world map
ขนส่งทางทะเล
$205–$315
ขนส่งทางอากาศ
$1.4/kg
ทรานซิตทางทะเล
9–10 วัน
ขนส่งทรานซิตทางอากาศ
2–3 วัน
ในคู่มือนี้
  1. 01 DAP กับ DDP แบบเข้าใจง่าย
  2. 02 จุดสำคัญของญี่ปุ่น: IOR (Import…
  3. 03 เคลียร์ NACCS: ใครเป็นผู้ยื่นเอ…
  4. 04 ภาษีศุลกากร + ภาษีบริโภคญี่ปุ่น…
  5. 05 กรณีไหน DAP เหมาะกับญี่ปุ่น
  6. 06 ข้อควรระวัง & หมายเหตุด้านการปฏ…
  7. 07 สรุป
สาระสำคัญของบทความ
  • DAP: ผู้ซื้อ/IOR เคลียร์และจ่ายภาษีศุลกากร + Consumption Tax; DDP: ผู้ขายจัดการเคลียร์และจ่ายทั้งหมด
  • IOR (Importer of Record) คือผู้ตัดสินทุกอย่างในญี่ปุ่น—ถ้าไม่มี IOR ที่ชัดเจน DDP มักเป็นแค่ชื่อ
  • DDP จริงต้องมีการยื่นเอกสารและจ่ายภาษีครบโดยไม่ขอเก็บจากผู้รับ
  • กับดัก: 'DDP แต่ผู้รับจ่ายตอนรับของ' — ขนส่งสำรองจ่ายแล้วมาเก็บทีหลัง ต้องชัดเจนเรื่องการเรียกเก็บ
  • DAP เหมาะกับ B2B; DDP ใช้กับ B2C ได้ถ้าโมเดลภาษีและ IOR ชัดเจน
Lucas Arillotta Lucas Arillotta · Supply Chain Manager at SINO Shipping ·

ในญี่ปุ่น การเลือกใช้ DAP หรือ DDP ขึ้นอยู่กับ 3 ประเด็นสำคัญ: ใครเป็นผู้นำเข้าอย่างถูกต้องตามกฎหมาย (Importer of Record - IOR), ใครเป็นผู้ดำเนินการเคลียร์ผ่านระบบ NACCS, และ ใครเป็นผู้จ่ายภาษีอากรและภาษีบริโภคของญี่ปุ่น หากพลาดข้อใดข้อหนึ่ง คุณอาจได้ใบเสนอราคา “DDP” ที่กลายเป็นปัญหาตอนส่ง—ลูกค้าถูกเรียกเก็บภาษีปลายทาง, สินค้าถูกกักที่ศุลกากร หรือใบแจ้งหนี้เต็มไปด้วยค่าล่วงหน้ากับค่าดำเนินการที่ไม่มีใครแจ้งตอนเสนอราคา คู่มือนี้ช่วยให้คุณเลือก DAP หรือ DDP อย่างมีข้อมูล เพื่อหลีกเลี่ยง DDP หลอก, ปัญหาศุลกากร และบิลเซอร์ไพรส์ สำหรับข้อมูลครบถ้วน—ทางเรือ, ทางอากาศ, ข้อกำหนด, เงื่อนไข DDP และกรณีที่ขนส่งด่วนเหมาะสม, และ วิธีเลือกโหมดขนส่ง—ดู คู่มือขนส่งจากจีนไปญี่ปุ่น ได้เลย

DAP กับ DDP แบบเข้าใจง่าย

DAP (Delivered At Place) — ผู้ขายส่งสินค้าถึงจุดที่ตกลงในญี่ปุ่นและขนลงเรียบร้อย การเคลียร์นำเข้า, ภาษีอากร, และภาษีบริโภคของญี่ปุ่นเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อ คุณ (หรือโบรกเกอร์ญี่ปุ่นของคุณ) เป็นผู้ดำเนินการยื่น NACCS, จ่ายภาษีศุลกากร และรับสินค้า DAP = ผู้ขายจบหน้าที่ที่หน้าประตู ส่วนที่เหลือคุณจัดการเอง

DDP (Delivered Duty Paid) — ผู้ขายส่งสินค้า พร้อม เคลียร์นำเข้า: การเคลียร์, ภาษีอากร, และภาษีบริโภคถูกชำระก่อนสินค้าถึงมือคุณ ถ้าเป็น DDP จริง ผู้รับไม่ต้องจ่ายอะไรตอนรับของ และไม่ถูกขอคืนเงินภาษี DDP จะถือว่าเป็น DDP จริงก็ต่อเมื่อภาษีถูกจ่ายล่วงหน้าและเคลียร์โดยไม่เกี่ยวข้องกับคุณ

ความต่างระหว่างสองแบบนี้ง่ายมาก: DAP คุณรับผิดชอบขาเข้า DDP ผู้ขายรับผิดชอบ ส่วนถัดไปจะอธิบายว่าทำไมจุดนี้สำคัญในญี่ปุ่น

DAP กับ DDP: 3 จุดต่างหลัก

DAPDDP
IORผู้ซื้อ / ผู้นำเข้าในญี่ปุ่นผู้ขายหรือผู้แทนผู้ขาย (โบรกเกอร์, บริการ IOR)
ภาษีผู้ซื้อจ่ายภาษีอากร + ภาษีบริโภคผู้ขายจ่าย (ผ่านโบรกเกอร์หรือขนส่งด่วน)
ใครเคลียร์ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์ของผู้ซื้อผู้ขายหรือโบรกเกอร์/IOR ของผู้ขาย

จุดสำคัญของญี่ปุ่น: IOR (Importer of Record) คือผู้กำหนดทุกอย่าง

ศุลกากรญี่ปุ่นไม่สนใจว่าใครเซ็น Incoterm—แต่สนใจว่าใครรับผิดชอบตามกฎหมาย Importer of Record (IOR) คือผู้รับผิดชอบการนำเข้า: ยื่นเอกสาร, ปฏิบัติตามกฎ, และจ่ายภาษี ไม่มีศุลกากรไหนปล่อยสินค้าโดยไม่มี IOR ที่ระบุชัดเจน ถ้าบทบาทนี้ไม่ชัดเจน “DDP” มักกลายเป็นแค่คำโฆษณา: ผู้ขายสัญญาส่งถึงประตู แต่โครงสร้างจริง—ใครเคลียร์, ใครจ่าย, ใครรับความเสี่ยง—ไม่ชัดเจน ความชัดเจนเรื่อง IOR คือด่านแรกของ DDP ที่แท้จริง

รูปแบบ IOR ที่พบในญี่ปุ่น

  • B2B (ผู้ซื้อเป็น IOR) — ผู้นำเข้าญี่ปุ่นเป็น IOR รูปแบบนี้ชัดเจนที่สุด: ผู้ซื้อเคลียร์, จ่ายภาษีอากรและภาษีบริโภคผ่านโบรกเกอร์ของตน และรับสินค้า DAP เหมาะกับโมเดลนี้ ผู้ขายจบหน้าที่ที่ประตู ผู้ซื้อรับผิดชอบขาเข้า
  • B2C / พัสดุขนาดเล็ก — ขนส่งด่วน (DHL, FedEx ฯลฯ) สามารถเป็นโบรกเกอร์และจ่ายภาษีล่วงหน้า โครงสร้าง IOR และการจ่ายเงินขึ้นอยู่กับแต่ละขนส่งและบริการ บางรายมีบริการส่งถึงประตูแบบ “DDP-like” บางรายจ่ายล่วงหน้าแล้วเก็บจากผู้รับ—ซึ่งไม่ใช่ DDP จริง ตรวจสอบเงื่อนไขให้ดี
  • IOR บุคคลที่สาม / โบรกเกอร์ — กรณีผู้รับไม่สามารถหรือไม่ต้องการนำเข้า (ไม่มีนิติบุคคลในญี่ปุ่น, ไม่มีโบรกเกอร์) โบรกเกอร์ที่ได้รับอนุญาตหรือบริการ IOR จะดำเนินการแทนผู้ขาย ผู้ขายจ่ายค่าดำเนินการและภาษี IOR เป็นผู้ยื่น NACCS วิธีนี้ใช้กับขนส่งจากจีนไปญี่ปุ่นแบบ DDP สำหรับ B2C และ B2B ขนาดเล็กจำนวนมาก

  • IOR identified? Who will act as Importer of Record—seller, broker, or IOR service?
  • Regulated product? PSE, TELEC, food, cosmetics—permits or inspections that could hold clearance?
  • Tax payment method? Duties and Consumption Tax advanced and settled before delivery, or recipient pays?
  • Returns handled? Who covers reverse logistics and tax recovery if goods are rejected?

เคลียร์ NACCS: ใครเป็นผู้ยื่นเอกสารใน DAP กับ DDP

การนำเข้าญี่ปุ่นต้องเคลียร์ผ่านระบบ NACCS (Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System) ระบบเดียวกันนี้ใช้กับ ทางเรือ, ทางอากาศ, และขนส่งด่วน—แต่ ผู้ยื่น ขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่เลือก ข้อแตกต่างคือ: DAP ฝั่งผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการ DDP ฝั่งผู้ขายเป็นผู้ดำเนินการ

กรณี DAP (ญี่ปุ่น)

ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์ญี่ปุ่นของผู้ซื้อ เป็นผู้เคลียร์นำเข้า พวกเขายื่นเอกสารนำเข้าใน NACCS, ระบุ HS code, ประเมินมูลค่า, เตรียม ใบอนุญาต (PSE, TELEC, ลงทะเบียนอาหาร), จ่ายภาษีอากรและภาษีบริโภค และรับสินค้า ผู้ขายให้ใบแจ้งหนี้, รายการบรรจุ, B/L หรือ AWB, และเอกสารแหล่งกำเนิด—แต่ไม่มีสิทธิ์ควบคุมหรือยื่นนำเข้า หน้าที่ของผู้ขายจบเมื่อสินค้าถึงจุดที่ตกลง ผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์รับช่วงต่อ

กรณี DDP (ญี่ปุ่น)

ผู้ขาย (หรือผู้แทนของผู้ขาย) ต้องจัดการเคลียร์ NACCS โดยปกติจะใช้โบรกเกอร์, พาร์ทเนอร์ IOR หรือขนส่งด่วนที่เป็นผู้ยื่นนำเข้าแทนผู้ขาย ผู้ขายให้เอกสารขนส่งเหมือนกัน แต่ ตัวแทนของผู้ขาย เป็นผู้ยื่นใน NACCS และจ่ายภาษีอากรกับภาษีบริโภค ก่อน ส่งถึงมือผู้รับ จุดสำคัญ: DDP จะเป็นของจริงก็ต่อเมื่อการยื่นและจ่ายภาษีดำเนินการครบวงจรโดยไม่ให้ผู้รับต้องทำอะไร—ไม่มีแบบฟอร์มศุลกากร, ไม่มีจ่ายเงินปลายทาง, ไม่มี “เราออกล่วงหน้า กรุณาคืนเงิน”

DAP กับ DDP: ใครเคลียร์ NACCS?

DAPDDP
ฝั่งผู้ซื้อผู้ซื้อหรือโบรกเกอร์ของผู้ซื้อยื่นใน NACCSให้เอกสารเท่านั้น
ฝั่งผู้ขายให้เอกสารผู้ขาย/โบรกเกอร์/IOR ยื่นและจ่ายเงิน

ภาษีศุลกากร + ภาษีบริโภคญี่ปุ่น: ใครจ่ายอะไร (และเมื่อไหร่)

เมื่อมีการนำเข้าสินค้าสู่ญี่ปุ่น จะมีค่าใช้จ่ายหลัก 3 ส่วนที่ต้องคำนึงถึง: อากรศุลกากร (ขึ้นอยู่กับ HS code และประเทศต้นทาง), ภาษีบริโภคญี่ปุ่น (เช่น 10% ตอนนำเข้า), และ ค่าดำเนินการและค่าบริการตัวแทน (ที่มักสร้างความประหลาดใจในกรณี ขนส่งด่วน—ผู้ขนส่งคิดค่าบริการเคลียร์เอกสารและเบิกจ่ายล่วงหน้า) ภายใต้เงื่อนไข DAP คุณต้องเตรียมงบสำหรับทั้ง 3 ส่วนนี้; ส่วน DDP ผู้ขายควรรับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายแบ่งชัดเจนในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ “DDP” มักซ่อนรายละเอียดไว้มาก

ความรับผิดชอบในการชำระเงิน

DAP — ผู้รับนำเข้าในญี่ปุ่น (คุณหรือโบรกเกอร์ของคุณ) ต้องชำระอากร ภาษีบริโภค ค่าดำเนินการ และค่าฝากเก็บใดๆ คุณจะได้รับใบแจ้งหนี้จากศุลกากรหรือโบรกเกอร์และต้องชำระก่อนปล่อยสินค้า ไม่มีความคลุมเครือ: คุณเป็นเจ้าของค่าใช้จ่ายนำเข้า

DDP — ผู้ขายเป็นผู้ชำระ โดยทั่วไปโบรกเกอร์หรือบริษัทขนส่งจะเบิกจ่ายอากรและภาษีแทนผู้ขาย และผู้ขายรับภาระค่าใช้จ่ายนั้น (หรือรวมไว้ในราคาทั้งหมดแล้ว) นี่คือจุดที่ DDP หลอกลวงเกิดขึ้น: หากค่าล่วงหน้าถูกผลักให้ผู้รับจ่าย ก็ไม่ใช่ DDP จริง

กับดักอันดับ 1 ของญี่ปุ่น: “DDP แต่ผู้รับต้องจ่ายตอนรับของ”

สิ่งที่เกิดขึ้น: ผู้ขนส่งเคลียร์สินค้า เบิกจ่ายอากรและภาษีบริโภคให้ศุลกากร จากนั้น เรียกเก็บเงินจากผู้รับตอนส่งมอบ—หรือเก็บพัสดุไว้จนกว่าจะชำระ ใบเสนอราคาแจ้งว่า DDP แต่ผู้รับกลับได้รับใบแจ้งหนี้ นี่คือการเรียกเก็บเบิกจ่าย ไม่ใช่ DDP วิธีป้องกัน: ต้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรว่าค่าอากรและภาษี เบิกจ่ายล่วงหน้าและรวมในราคาทั้งหมดแล้ว ไม่มีการเรียกเก็บจากผู้รับ ตรวจสอบรายการบิลและระดับบริการ (เช่น “DDP” กับ “DDP พร้อมเบิกจ่ายจากผู้รับ”)

ระวังหลุมพราง DDP ปลอม

หากผู้ขนส่งเบิกจ่ายอากรและภาษีแล้วมาเรียกเก็บจากผู้รับตอนส่งของ นั่นไม่ใช่ DDP จริง ตรวจสอบให้แน่ชัดว่า “อากรและภาษีเบิกจ่ายล่วงหน้า” และรวมอยู่ในราคาทั้งหมดก่อนส่งสินค้า

ใครต้องจ่าย? (แยกตามรายการ)

DAPDDP
อากรผู้ซื้อ (IOR)ผู้ขาย
ภาษีบริโภคผู้ซื้อ (IOR)ผู้ขาย
ค่าดำเนินการผู้ซื้อผู้ขาย (หรือรวมในราคา)
ค่าล่วงหน้า (เบิกจ่าย)ไม่เกี่ยวข้อง (ผู้ซื้อจ่ายตรง)ผู้ขายเบิกจ่ายล่วงหน้า
ค่าฝากเก็บผู้ซื้อหากถูกเก็บผู้ขายหากถูกเก็บ

กรณีไหน DAP เหมาะกับญี่ปุ่น (และเมื่อไหร่ DDP คุ้มค่า)

ไม่มีคำตอบเดียว—ขึ้นอยู่กับรูปแบบธุรกิจ (B2B หรือ B2C), ความสามารถ IOR, และประเภทสินค้า ใช้หลักการด้านล่างเพื่อเลือกให้เร็ว

ข้อควรระวัง & หมายเหตุด้านการปฏิบัติตามกฎหมายในญี่ปุ่น

สินค้ากลุ่มเสี่ยง — เครื่องสำอาง อาหารเสริม แบตเตอรี่ และสินค้าที่มีข้อกล่าวอ้างด้านสุขภาพหรือความปลอดภัย (PSE, TELEC, การจดทะเบียนอาหาร) มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกตรวจสอบและถูกกักไว้ที่ศุลกากรญี่ปุ่น หากสินค้าของคุณอยู่ในกลุ่มนี้ DAP + โบรกเกอร์ของคุณมักปลอดภัยกว่า: คุณควบคุมการยื่นเอกสาร มีใบอนุญาตถูกต้อง และไม่ต้องให้ IOR บุคคลที่สามตัดสินใจแทน DDP อาจใช้ได้หากโบรกเกอร์ของผู้ขายมีประสบการณ์กับสินค้าประเภทนั้นจริง มิฉะนั้นความเสี่ยงการถูกกักและข้อพิพาทจะเพิ่มขึ้น

ใบแจ้งหนี้และรายละเอียดที่ไม่ชัดเจน — ศุลกากรญี่ปุ่น ต้องการรายละเอียดสินค้าอย่างแม่นยำ HS code ที่ถูกต้อง และมูลค่าที่ประกาศตรงกับความจริง ใบแจ้งหนี้ที่ทั่วไปหรือไม่เรียบร้อยจะทำให้เกิดความล่าช้า การประเมินราคาใหม่ และบางครั้งอาจถูกปรับ ไม่ว่าจะเป็น DAP หรือ DDP ต้องแน่ใจว่า commercial invoice และ packing list ตรงกับสินค้าจริงและเป็นไปตามข้อกำหนดของญี่ปุ่น โบรกเกอร์หรือ IOR ที่ยื่นเอกสารต้องรับความเสี่ยง ดังนั้นควรให้ข้อมูลที่ถูกต้องและครบถ้วน

การคืนสินค้าภายใต้ DDP — โลจิสติกส์ย้อนกลับใน DDP มีความซับซ้อน หากผู้รับปฏิเสธหรือคืนสินค้า ใครจะจัดการส่งออก ใครจะขอคืนภาษีบริโภคญี่ปุ่นที่จ่ายไปแล้ว และใครจะรับภาระค่าใช้จ่าย? การขอคืนภาษีมักยากและใช้เวลานาน ต้องกำหนดเรื่องนี้ในสัญญาก่อนส่งสินค้า: นโยบายคืนสินค้า ใครจ่ายค่าขนส่งย้อนกลับ และวิธีการจัดการคืนภาษี (ถ้ามี)

สรุป

ญี่ปุ่น = IOR + NACCS + ภาษีบริโภค หากเข้าใจทั้งสามเรื่องนี้ จะเห็นภาพชัดเจนระหว่าง DAP กับ DDP; ถ้าไม่สนใจ DDP อาจกลายเป็นความเสี่ยง DAP เป็นตัวเลือกมืออาชีพสำหรับ B2B—คุณควบคุมกระบวนการนำเข้าเอง ส่วน DDP เหมาะกับ B2C เมื่อผู้ขายมีระบบภาษีและ IOR ที่แข็งแรง จัดการโครงสร้างให้ถูกต้อง ทุกอย่างก็ง่ายขึ้น

ขอใบเสนอราคาขนส่งไปญี่ปุ่น — เพื่อรับคำแนะนำชัดเจนเรื่อง DAP หรือ DDP ตามสินค้าและผู้รับ ดูคู่มือ ขนส่งจากจีนไปญี่ปุ่น


อ้างอิงศัพท์เฉพาะ· 25 คำศัพท์

ค้นหาคำศัพท์ หรือเลือกตามตัวอักษร

AWB
13. Air Waybill เอกสารขนส่งทางอากาศ เป็นหลักฐานสัญญาระหว่างผู้ส่งกับสายการบิน
B/L
20. Bill of Lading เอกสารขนส่งที่สายเรือออกให้ เป็นหลักฐานสัญญาและ (สำหรับ B/L แบบโอนได้) สิทธิในสินค้า
B2B
26. Business to business ลูกค้าเป็นบริษัท (เช่น ผู้นำเข้า) ที่ผ่านพิธีศุลกากรและรับสินค้าเอง DAP เหมาะกับ B2B เมื่อผู้ซื้อมีโบรกเกอร์และควบคุมขาเข้า
B2C
27. Business to consumer ลูกค้าเป็นผู้ใช้ปลายทาง DDP ใช้กับ B2C เมื่อผู้ขายมี IOR และชำระภาษีล่วงหน้า ถ้าไม่มักเก็บค่าภาษีที่หน้าบ้าน
CFS
34. Container Freight Station จุดรวมและแยกสินค้าขนาด LCL ต้นทางคือจุดรวม ปลายทางคือจุดแยก ภายใต้ FCA (CFS) ผู้ขายส่งสินค้าหลวมที่นี่ เปลี่ยนความเสี่ยงเมื่อรับสินค้า
CIF
39. Cost, Insurance and Freight ใช้กับขนส่งทางทะเลเท่านั้น ผู้ขายจ่ายค่าระวางและประกันขั้นต่ำ (มัก ICC C) ถึงท่าเรือที่ระบุ ผู้ซื้อผ่านพิธีและจ่ายภาษี เปลี่ยนความเสี่ยงเมื่อสินค้าขึ้นเรือ
CIP
40. Carriage and Insurance Paid To ใช้ได้ทุกโหมด (ทะเล อากาศ มัลติ) ผู้ขายจ่ายค่าระวางและประกันภัยครอบคลุมกว้าง (มัก ICC A) ถึงจุดที่ตกลง คุ้มครองสูงกว่า CIF เหมาะกับขนส่งอากาศและสินค้ามูลค่าสูง
Commercial Invoice
46. เอกสารระบุมูลค่า รายละเอียด และเงื่อนไขสินค้า ใช้กับศุลกากรและการชำระเงิน
Consumption Tax
47. ภาษีมูลค่าเพิ่มของญี่ปุ่น เก็บตอนนำเข้า (เช่น 10% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่) ถ้าใช้ DDP IOR ต้องจ่ายก่อนปล่อยสินค้า
CY
Container Yard คือพื้นที่รับ ฝาก และปล่อยตู้สินค้าสำหรับ FCL ภายใต้ FCA (CY) ผู้ขายส่งมอบตู้บรรจุที่นี่ ความเสี่ยงเปลี่ยนมือเมื่อ gate-in
DAP
Delivered At Place คือผู้ขายส่งสินค้าถึงสถานที่ที่กำหนด (เช่น คลังผู้ซื้อ) และขนลง ผู้ซื้อรับผิดชอบผ่านศุลกากร ภาษี และภาษีบริโภค IOR คือผู้ซื้อ
DDP
Delivered Duty Paid คือผู้ขายรับผิดชอบทุกค่าใช้จ่ายถึงหน้าประตูผู้ซื้อ รวม clearance ภาษี และภาษีบริโภค DDP แท้จริงคือผู้รับไม่ต้องจ่ายอะไรเมื่อรับของ
duty
อากรนำเข้า คือภาษีที่ศุลกากรเรียกเก็บกับสินค้านำเข้าโดยดูจาก HS code, มูลค่า และแหล่งกำเนิดสินค้า
FCA
Free Carrier คือผู้ขายส่งสินค้าที่สถานที่ที่กำหนด (CY, CFS หรือ terminal) ผู้ซื้อจองขนส่งหลักและจัดการประกัน จุดส่งมอบและเปลี่ยนความเสี่ยงชัดเจน เหมาะกับ FCL/LCL มากกว่า FOB ถ้าเป็นอากาศควรใช้ FCA หรือ CIP
FCL
Full Container Load คือการจองตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ (เช่น 20GP หรือ 40HC) มีแต่สินค้าของคุณในตู้
FOB
Free On Board คือผู้ขายส่งสินค้าขึ้นเรือและเคลียร์ศุลกากร ผู้ซื้อจัดการขนส่งและนำเข้า ความเสี่ยงเปลี่ยนเมื่อสินค้าขึ้นเรือ ใช้กับเรือเท่านั้น ถ้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์ FCA (CY/CFS) จะชัดเจนกว่า
HS Code
HS code คือรหัสสินค้าสากลที่ใช้จัดหมวดหมู่สินค้าเพื่อศุลกากร กำหนดอัตราภาษีและข้อจำกัดต่าง ๆ
Importer of Record
ผู้รับผิดชอบตามกฎหมายในประเทศปลายทางสำหรับการยื่นเอกสารนำเข้าและการชำระภาษีและค่าธรรมเนียม (IOR)
Incoterms
กฎมาตรฐานสำหรับการค้าระหว่างประเทศที่กำหนดความรับผิดชอบเรื่องค่าใช้จ่าย การผ่านพิธีการศุลกากร และการโอนความเสี่ยงในแต่ละขั้นตอน
IOR
ผู้นำเข้าที่มีหน้าที่ตามกฎหมายในการยื่นเอกสารนำเข้าและชำระภาษีและค่าธรรมเนียมในประเทศปลายทาง
LCL
การขนส่งแบบ LCL คือสินค้าของหลายรายแชร์ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน คิดราคาตาม CBM และมีค่าจัดการที่คลัง CFS ทั้งต้นทางและปลายทาง
NACCS
ระบบ NACCS คือระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ของญี่ปุ่นสำหรับขนส่งทางทะเล ทางอากาศ และ express ภายใต้ DAP broker ฝั่งผู้ซื้อจะยื่น ภายใต้ DDP broker หรือ IOR ฝั่งผู้ขายจะยื่น
Packing List
เอกสารที่ระบุรายการสินค้า น้ำหนัก และรูปแบบการบรรจุของแต่ละกล่อง ใช้สำหรับศุลกากรและการจัดการสินค้า
PSE
Product Safety of Electrical Appliances and Materials คือการรับรองสินค้าตามข้อบังคับ DENAN ของญี่ปุ่น รูปแบบตรา (เพชรหรือวงกลม) ขึ้นกับประเภทสินค้า
TELEC
Telecom Engineering Center คือหน่วยงานรับรองอุปกรณ์วิทยุภายใต้กฎหมายวิทยุญี่ปุ่น มักใช้แทนการอนุมัติ TELEC/MIC