ฟิลิปปินส์ฟื้นตัวแรง อากาศ MENA ราคาพุ่ง

หลังจากตลาดขนส่งในภูมิภาคเอเชียทรุดตัวลงในเดือนมีนาคม เดือนเมษายนจึงเป็นช่วงของการปรับฐาน คำถามคือการฟื้นตัวจะมาจากอุปสงค์จริงหรือจากการควบคุมกำลังการขนส่งของสายเดินเรือ รายงานเดือนเมษายนให้คำตอบชัดเจน: เป็นผลจากการควบคุมกำลังการขนส่ง สายเดินเรือไม่ได้ปรับเปลี่ยนกำลังการขนส่งไปยังฟิลิปปินส์ แต่เลือกหยุดเดินเรือ ส่งผลให้ราคาขนส่งดีดกลับขึ้น 50% อยู่ที่ $1,890-$2,310 บราซิลและกัมพูชาก็มีแนวโน้มเดียวกันแต่ในระดับที่น้อยกว่า

ข้อมูลราคายังไม่ชี้ชัดว่าความต้องการขนส่งทางอากาศช่วงเทศกาลอีสเตอร์เป็นปรากฏการณ์ถาวรหรือชั่วคราว ฝั่ง MENA ขนส่งทางอากาศมีการเคลื่อนไหวอย่างมีนัยสำคัญ — จอร์แดนยังคงปรับลดในเส้นทางทะเล แต่ราคาขนส่งต่อกิโลกรัมในกลุ่มประเทศอ่าวขยับขึ้นตามความต้องการช่วงวันหยุดยุโรป เราจะเห็นภาพชัดเจนในเดือนพฤษภาคม ว่าเป็นเพียงปรากฏการณ์หนึ่งเดือนหรือจุดเริ่มต้นของการแยกตัวระหว่างตลาดขนส่งทางอากาศและทางทะเล

กลไกของตลาดมีผลต่อราคา สายเดินเรือตอบสนองต่อการทรุดตัวของราคาช่วงเดือนมีนาคมด้วยการหยุดเดินเรือจนกว่ากำลังการขนส่งจะตึงตัว สองในสามเส้นทางขนส่งรายสัปดาห์จากจีนไปมะนิลาและเซบูถูกยกเลิกในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมีนาคม พอถึงกลางเดือนเมษายน ราคาขนส่งจึงปรับขึ้นตามจุดที่อุปสงค์และอุปทานมาบรรจบกัน โดยอุปสงค์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดในรอบหลายปีว่าการรวมตลาดขนส่งในภูมิภาคเอเชียไว้กับผู้ให้บริการจำนวนน้อย ส่งผลให้สายเดินเรือมีอำนาจกำหนดราคามากขึ้นในช่วงราคาตก

ราคาขนส่งทางอากาศจากจีนไปกลุ่มประเทศอ่าวสะท้อนความต้องการช่วงเทศกาลอีสเตอร์เร็วกว่าที่คาดไว้หนึ่งเดือน ซาอุดีอาระเบีย UAE และกาตาร์ ต่างปรับราคาขึ้นสองหลักในเกณฑ์ต่อกิโลกรัม การที่ราคานี้จะกลายเป็นฐานใหม่หรือไม่ ขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อค้าปลีกยุโรปจะยังใช้ช่องทางส่งออกต่อผ่านกลุ่มประเทศอ่าวเพื่อสะสมสินค้ารอมฎานต่อไปหรือไม่ ซึ่งแนวโน้มนี้เติบโตต่อเนื่องแต่ยังไม่เคยทำให้ราคาดีดตัวในเดือนเมษายนมาก่อน