เส้นทางอ้อมแหลมเปลี่ยนแปลงแผนที่ทีละท่าเรือป้อน

ผ่านไปสิบเจ็ดเดือนหลังจากเหตุโจมตีของกลุ่ม Houthi ที่ทำให้เรือคอนเทนเนอร์ต้องหลีกเลี่ยงเส้นทาง Suez รายงานฉบับเดือนพฤษภาคมนี้พบว่าเครือข่ายขนส่งต่อเนื่องในภูมิภาคแอฟริกาตะวันออกยังคงปรับราคาอย่างต่อเนื่อง เส้นทางขนส่งจากจีนไปเคนยา 40GP ปรับขึ้น 53.9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า โดยอยู่ในช่วง $3,150-$3,850 ซึ่งเป็นการขยับราคาครั้งใหญ่ที่สุดในกลุ่มเส้นทางที่จับตา และสะท้อนชัดเจนว่าการเปลี่ยนเส้นทางที่เคยเป็นมาตรการฉุกเฉินได้กลายเป็นแนวทางปฏิบัติหลักในขณะนี้

Mombasa รับประมาณ 80% ของปริมาณคอนเทนเนอร์ที่มุ่งสู่พื้นที่ Great Lakes ได้แก่ Uganda, Rwanda, DRC ฝั่งตะวันออก และ South Sudan เมื่อเรือเลือกเดินทางผ่าน Cape of Good Hope เครือข่ายขนส่งต่อ East Africa ทั้งหมดจะปรับราคาค่าระวางให้สอดคล้องกับระยะทางที่เพิ่มขึ้น 10-14 วัน และต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ตัวเลขของเคนยาคือภาพสะท้อนของการปรับราคานี้ เมื่อสายเรือหยุดคิดเป็นค่าธรรมเนียมพิเศษและเริ่มเสนอเป็นอัตราค่าระวางหลัก

จุดที่ชัดเจนที่สุดว่าค่าขนส่งเส้นทาง East Africa มีลักษณะเป็นโครงสร้าง ไม่ใช่เป็นวัฏจักร คือสิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับอัตรานี้ อัตราค่าระวางเรือ 40GP สำหรับ Kenya แบบ rolling 12 เดือน อยู่ในช่วง $1,900-$2,275 ตั้งแต่กลางปี -2025 โดยเพิ่งมีการขยับขึ้นเป็น $3,500 midpoint ในเดือนนี้เท่านั้น ยังไม่มีสายเรือพันธมิตรไหนยื่นฟื้นฟูอัตราค่าระวาง และไม่มีผู้ให้บริการ feeder รายใดประกาศเพิ่มกำลังการขนส่งเข้าสู่ Mombasa หรือ Dar es Salaam ราคายังคงนิ่งเพราะเส้นทางขนส่งยังคงนิ่ง — และเส้นทางขนส่งยังคงนิ่งเพราะ Bab el-Mandeb ไม่ได้เป็นเช่นนั้น

เส้นทางรถไฟ Trans-Caspian มีแนวโน้มคล้ายกันแต่เงียบกว่า คาซัคสถานปรับขึ้น 7% เทียบเดือนก่อนหน้า อุซเบกิสถาน 6% แม้จะเป็นตัวเลขที่ไม่สูงในแง่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ แต่สะท้อนการปรับขึ้นต่อเนื่องสามไตรมาสจนรวมเป็น 62% เมื่อเทียบปีต่อปีบนมาตรฐานเทียบเท่าทางทะเล ปริมาณที่เคยผ่านรัสเซีย ปัจจุบันเปลี่ยนเส้นทางผ่าน Khorgos → Aktau → เรือเฟอร์รี่ข้ามทะเล Caspian → Baku → Poti หรือ Mersin เส้นทางนี้กำลังกลายเป็นทางเลือกสำรองถาวร ไม่ใช่แค่ชั่วคราว และอัตราค่าขนส่งก็สะท้อนน้ำหนักเชิงโครงสร้างนั้น

ผู้ให้บริการบนเส้นทางนี้รายงานว่า ขีดจำกัดอยู่ที่ความจุเรือเฟอร์รี่ข้ามทะเล Caspian ไม่ใช่ความจุรถไฟในแผ่นดิน จนกว่า Aktau และ Baku จะเพิ่มท่าเทียบเรือ roll-on roll-off ราคาค่าขนส่ง Middle Corridor จะมีราคาต่ำสุดที่ไม่มีความต้องการอ่อนตัวในยุโรปสามารถกดลงได้

ในส่วนที่ราคาลดลงของฉบับนี้ เส้นทาง Pacific Alliance มีแนวโน้มเย็นลง เปรูลดลง 14.2% ในขนส่งทางทะเล 40GP และเอกวาดอร์ลดลงเลขสองหลัก เนื่องจากความจุหลังตรุษจีนที่ยังคงอยู่ในเส้นทางนี้เริ่มคลายตัว ชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้มีเรือส่วนเกินสะสมมาหลายเดือน พฤษภาคมเป็นฉบับแรกที่ส่วนเกินนี้ส่งผลชัดเจนต่อการกดราคาลง

จับตาเดือนกรกฎาคมสำหรับจุดเปลี่ยนถัดไป เที่ยวเรือทะเลลึกที่ Chancay จะเริ่มตามกำหนดในช่วงนั้น และท่าเรือขนาดใหญ่แห่งนี้ถูกออกแบบมาเพื่อดึงส่วนแบ่งกลับจาก Callao ในเชิงโครงสร้าง การปรับราคากลุ่ม LATAM ที่ตามมาน่าจะไม่ราบรื่น — สามเดือนแรกของท่าเรือใหม่มักจะมีการปรับราคาขึ้นลงเกินจริงก่อนจะนิ่ง