Phân tích · tháng 4 năm 2026 · 4 phút đọc
Philippines phục hồi mạnh, hàng không MENA tăng vọt
Nhóm tuyến từng giảm sâu 54,7% trong tháng 3 đã tăng trở lại +50% trong tháng 4. Các hãng tàu đã hủy đủ chuyến để giải tỏa tình trạng dư thừa trên các tuyến nội Á, trong khi cước hàng không xuất phát từ MENA đã phản ánh mức đỉnh dịp lễ Phục sinh.
Tác giả Lucas Arillotta
Trung Quốc → Philippines, đường biển 40GP, thay đổi so với tháng trước
Sau tháng 3 tệ nhất trong ba năm qua, thị trường ghi nhận mức điều chỉnh đúng như dự báo kinh điển; các hãng tàu đã kiểm soát đà giảm bằng cách cắt chuyến thay vì hạ giá cạnh tranh..
Thông tin ngành · qua EAA Network (thành viên hội đồng)
Tình trạng thiếu hụt dầu nhiên liệu tại châu Á đã khiến sản lượng bunker tại Singapore trong tháng 4 giảm khoảng 300.000 tấn so với mức trung bình hàng tháng thông thường là 4,7 triệu tấn.
Tăng rủi ro vận hành cho câu chuyện kiểm soát năng lực nội Á — thiếu bunker có thể hạn chế chiến lược cắt chuyến.
EAA Network · Tuần 16-17 · 2026
Hapag-Lloyd báo lỗ ròng Q1 là 256 USDM, trong khi cùng kỳ năm trước lãi 469 USDM.
Áp lực tài chính của các hãng tàu cho thấy việc duy trì kỷ luật (giảm chuyến, không phá giá) là lựa chọn hợp lý trong tháng 4 — việc Philippines phục hồi là kết quả tất yếu.
Maersk công bố đầu tư 1,7 USDB vào cảng tại Việt Nam, hướng tới công suất 5.7M TEU.
Việc mở rộng năng lực vận tải nội Á (so với tập trung hóa) sẽ định hình xu hướng giá năm tới khi các tuyến Việt Nam dần ổn định.
Sau đợt sụt giảm mạnh trên các tuyến nội Á trong tháng 3, tháng 4 được dự báo sẽ là giai đoạn điều chỉnh. Vấn đề đặt ra là liệu mức phục hồi sẽ đến từ nhu cầu thực tế hay do các hãng tàu kiểm soát năng lực. Số liệu tháng 4 cho thấy rõ ràng: yếu tố quyết định là sự kiểm soát năng lực. Năng lực vận chuyển đến Philippines bị cắt giảm chứ không được điều chuyển sang tuyến khác, khiến giá cước bật tăng trở lại 50%, lên mức 1.890–2.310 USD. Brazil và Campuchia cũng ghi nhận diễn biến tương tự nhưng mức độ nhẹ hơn.
Số liệu tháng này chưa cho thấy rõ liệu nhu cầu cao điểm dịp lễ Phục Sinh đối với vận tải hàng không là yếu tố mang tính cấu trúc hay chỉ nhất thời. Thị trường hàng không khu vực MENA đã có biến động đáng kể — Jordan vẫn giảm nhẹ ở tuyến đường biển, nhưng với mức giá tham chiếu theo kilogram cho hàng không, toàn bộ nhóm các tuyến vùng Vịnh đã tăng đồng loạt theo nhu cầu nghỉ lễ từ châu Âu. Đến tháng Năm, chúng ta sẽ biết đây chỉ là hiện tượng một tháng hay là dấu hiệu cho một xu hướng tách biệt trở lại giữa hàng không và đường biển.
01
Kiểm soát năng lực, không phải nhu cầu
Biến động trên tuyến Trung Quốc → Philippines từ tháng 3/2026 đến tháng 4/2026
Đây là đợt biến động lớn nhất (từ đỉnh xuống đáy rồi trở lại đỉnh) trong lịch sử nhóm tuyến theo dõi; toàn bộ chu kỳ chỉ diễn ra trong 60 ngày..
Cách vận hành của thị trường có ý nghĩa quan trọng. Khi giá cước sụp đổ trong tháng 3, các hãng tàu đã phản ứng theo đúng bài bản: cắt chuyến (blank sailing) cho đến khi nguồn cung được siết lại. Trong tuần cuối tháng 3, hai trong ba tuyến nội Á hàng tuần đi Manila và Cebu đã bị hủy chuyến; đến giữa tháng 4, giá cước buộc phải được chốt ở mức nơi cung gặp cầu, trong khi nhu cầu thực tế không thay đổi đáng kể. Đây là minh chứng rõ ràng nhất trong nhiều năm qua cho thấy việc thị trường nội Á tập trung vào một số ít hãng vận tải đã khiến các hãng kiểm soát giá tốt hơn khi thị trường đi xuống.
Trung Quốc → Philippines · đường biển 40GP · trung bình 12 tháng
+50,0% MoM
02
Hàng không MENA: đỉnh mùa lễ hay mặt bằng giá mới?
Cước vận chuyển hàng không từ Trung Quốc đi các nước vùng Vịnh đã phản ánh nhu cầu cao điểm Lễ Phục sinh sớm hơn dự kiến tới một tháng. Saudi Arabia, UAE và Qatar đều ghi nhận mức tăng hai chữ số đối với giá tham chiếu tính theo kilogram. Tuy nhiên, việc mức giá này có trở thành mặt bằng mới hay không còn phụ thuộc vào việc các nhà bán lẻ châu Âu có tiếp tục sử dụng các kênh tái xuất qua vùng Vịnh để dự trữ hàng cho Ramadan hay không — dòng chảy này đang tăng lên nhưng chưa tạo ra các đợt tăng đột biến như tháng 4 các năm trước.
03
Những điểm cần theo dõi trong tháng tới
- Lưu lượng container qua kênh Suez — bất kỳ tín hiệu hạ nhiệt nào từ phía Houthi có thể dẫn đến tỷ lệ tàu quay lại tuyến này; trong tháng 4, không ghi nhận biến động nào.
- Tuyến Philippines chặng hai — liệu mức tăng trở lại trong tháng 4 có được duy trì sang tháng 5, hay các hãng tàu sẽ điều chuyển lại năng lực vận tải sau khi đã thiết lập lại mức giá.
- Cước hàng không MENA tính theo kg — sau lễ Phục Sinh, giá đã hạ nhiệt; nếu mức giá này giữ vững, xu hướng chênh lệch giữa hàng không và hàng biển sẽ rõ nét hơn.
- Tuyến Trung Quốc → Kenya: trong tháng 4, giá cước tuyến Đông Phi vẫn được tính như một khoản phụ phí, với mức tăng +14% so với tháng trước. Tháng 5 sẽ cho thấy liệu mức này có trở thành mặt bằng giá mới hay không.