Top 10 transitaires maritime en Chine

Toutes les listes de « meilleurs transitaires en Chine » sur internet partagent deux problèmes. D’abord, l’entreprise qui les rédige se classe #1 — généralement avec un 10/10 impeccable qu’elle s’est attribué. Ensuite, presque aucune ne parle réellement de fret maritime : elles mélangent aérien, rail, express et dropshipping dans un fourre-tout qui ne vous dit rien sur ceux qui savent vraiment déplacer vos conteneurs.

Cette liste corrige les deux. Elle classe dix entreprises strictement sous l’angle maritime — ports desservis, forces FCL vs LCL, relations avec les compagnies maritimes, licences, modèle de tarification, et pour qui chacune est réellement la meilleure. Là où des données tierces existent (le Transport Topics 2026 Global Ocean Top 50, avec de vrais volumes en EVP), nous les citons. Là où d’autres listes se contredisent sur des faits basiques — et c’est fréquent — nous le signalons et donnons la version vérifiée.

Transparence totale : SINO Shipping est notre plateforme — nous l’avons classée #1, nous expliquons précisément ce que nous faisons différemment, et il y a 9 solides alternatives plus bas si nous ne sommes pas le bon choix. Chaque entreprise de cette liste a été évaluée selon les mêmes critères, nous compris, et la section « à surveiller » sous notre propre entrée est aussi honnête que pour les autres.

Ce classement fait partie de notre guide pour choisir un transitaire en Chine, au sein du hub plus large expédier depuis la Chine. Cette page classe les entreprises ; pour les critères de sélection eux-mêmes, utilisez le guide quoi chercher chez un transitaire chinois et la checklist des signaux d’alerte.

Tableau comparatif : les 10 meilleurs transitaires maritimes en Chine

Les colonnes que les autres listes ignorent sont celles qui font la différence : de quels ports chaque transitaire travaille réellement, et comment il facture. Un transitaire sans présence près de la zone de votre fournisseur ajoute un tronçon routier à chaque expédition ; un modèle tarifaire mal adapté à la taille de votre commande ajoute des surprises à chaque facture.

Transitaire	Siège · création	Ports clés en Chine	Forces en fret maritime	Modèle tarifaire	Idéal pour
SINO Shipping	Hong Kong · 2018 (héritage FS International depuis 2021)	Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Xiamen, HK	FCL + LCL avec entrepôts de consolidation en propre	Devis détaillé ou tout compris porte-à-porte ; tarifs publiés mensuellement	Importateurs PME FCL/LCL recherchant un interlocuteur unique, de l’achat à la livraison
Sinotrans	Pékin · entreprise d’État, cotée à HK	Tous les grands ports chinois	4,93 M EVP en 2025 — #1 mondial par volume	Contrat / appel d’offres	Chargeurs grands comptes avec RFQ multi-lignes
COSCO Shipping Logistics	Shanghai · entreprise d’État	Shanghai + réseau portuaire de la maison mère	1,96 M EVP — #5 transitaire maritime mondial	Contrat / appel d’offres	Programmes gros volumes Chine–Asie et Chine–Europe
Kerry Logistics	Hong Kong · cotée	HK, Sud de la Chine + réseau Asie	1,15 M EVP — #11 mondial ; chaîne du froid	Contrat + logistique pilotée	Cargaisons sur axes asiatiques et produits sous chaîne du froid
Winsky Freight	Shenzhen · 2007	Shenzhen, Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Yiwu, Xiamen	Consolidation LCL, porte-à-porte ; partenaires MSC/COSCO/Matson	Devis spot détaillés ; 30 jours d’entreposage gratuit	LCL en petites séries et porte-à-porte depuis le Sud de la Chine
Bansar	Suzhou/Shanghai · 2008	10-13 sites sur la côte chinoise	OOG, RO-RO et marchandises de valeur	Détaillé ; 20-30 jours d’entreposage gratuit, 28 jours d’usage conteneur gratuit	Cargaisons maritimes hors gabarit, projets et OOG
Cargo From China (CFC)	Hong Kong · 20+ ans	HK + portes du Sud de la Chine	FCL/LCL sur principales lignes maritimes	Tarif tout compris fixe, pas de frais cachés	Importateurs échaudés par des devis détaillés qui gonflent
DFH Global Logistics	Shenzhen · 2009	Shenzhen	DDP maritime porte-à-porte avec douanes incluses	DDP tout compris	Vendeurs Amazon FBA et e-commerce voulant une livraison droits acquittés
Guided Imports	Shenzhen · 2012	Shenzhen	Fret maritime packagé avec sourcing + QC	Packagé ; garantie « battre tout prix »	Acheteurs combinant recherche de fournisseurs et expédition
Super International Shipping	Hong Kong · 2009	HK + Taïwan, Thaïlande, Singapour, Malaisie, Philippines, Indonésie	Multimodal maritime + réseau ASEAN	Multimodal détaillé	Chaînes d’approvisionnement couvrant la Chine ET l’Asie du Sud-Est

Années de création et sièges vérifiés auprès de sources multiples — plusieurs listes concurrentes les donnent mal (détails en méthodologie). Faits vérifiés en Octobre 2026.

Géants d’État vs spécialistes privés : quel niveau correspond vraiment à votre volume

La Chine domine désormais le forwarding maritime mondial en haut de tableau : 16 entreprises chinoises figurent dans le Transport Topics 2026 Global Ocean Top 50, contre 11 en 2024 — plus que les États-Unis. Au-delà de Sinotrans (4,93 M EVP, #1 mondial) et COSCO Shipping Logistics (1,96 M EVP, #5), on trouve Ningbo Port Southeast Logistics (1,82 M EVP, #6), Kerry Logistics (1,15 M EVP, #11) et CIMC Wetrans (961 K EVP, #13). Si vous êtes un chargeur grand compte mettant en appel d’offres un volume annuel multi-lignes, ces géants doivent figurer dans votre RFQ — leur pouvoir d’achat contractuel est réel.

Ce que les listes qui recopi(l)ent ces classements ne vous diront pas : un géant d’État ne se battra pas pour vos 2 palettes en LCL ou votre conteneur 40 pieds mensuel. Leur machine commerciale est taillée pour les appels d’offres, pas les devis spot ; les délais de réponse pour les petits comptes s’étirent sur des semaines. C’est la niche qu’occupent les spécialistes privés basés en Chine — SINO Shipping, Winsky, Bansar, CFC, DFH — qui répondent en 24 h, gèrent eux-mêmes l’enlèvement usine et l’export, et considèrent un LCL de 5 m³ comme une affaire à gagner. La bonne question n’est pas « qui est le plus gros » — c’est « qui veut mon volume ».

Combien coûte aujourd’hui le fret maritime depuis la Chine

Les tableaux « benchmarks T2 » statiques vieillissent mal. Ces chiffres proviennent de notre propre Lane Tracker, qui publie publiquement chaque mois les tarifs ligne par ligne de SINO Shipping — vérifié en Octobre 2026 :

Ligne (port à port)	FCL 20 pieds	LCL par CBM	Transit maritime
Chine → États-Unis	$5,400-6,600	~$130	14-22 jours
Chine → Royaume-Uni	$2,790-3,410	~$55	25-28 jours
Chine → Allemagne / Europe du Nord	$2,790-3,410	~$35-45	25-33 jours
Chine → Émirats arabes unis	$3,294-4,086	~$57	12-18 jours
Chine → Australie	$2,205-2,695	~$35	20-27 jours
Chine → Brésil	$7,029-8,591	~$90	30-38 jours

Deux règles empiriques pour comparer vos devis à ces fourchettes : le point d’égalité LCL–FCL se situe autour de 13 m³ (au-dessus, un 20 pieds l’emporte généralement à la fois en coût et en vitesse), et le LCL ajoute 1 à 2 semaines par rapport au FCL sur les longues lignes à cause de la consolidation et déconsolidation aux deux bouts. Pour la structure des tarifs — surcharges, saisonnalité, ce que recouvre un « tout compris » — consultez notre guide des coûts du fret maritime ; pour comparer les devis ligne à ligne, utilisez le guide de comparaison des devis.

Passons au classement.

1. SINO Shipping — du fret maritime avec toute la chaîne attachée (c’est nous)

Idéal pour : importateurs PME expédiant en FCL ou LCL qui veulent un interlocuteur unique de la porte de l’usine à la livraison | Ports : Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Hong Kong, Xiamen | Tarification : devis détaillé ou tout compris porte-à-porte, tarifs publiés mensuellement

Fondée en 2018 par des entrepreneurs français et partenaire depuis 2021 de FS International — un groupe de fret de Hong Kong avec plus de 35 ans de métier — SINO Shipping opère des bureaux sur toute la côte chinoise : Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin et Qingdao, plus un desk partenaire à Xiamen. (Plusieurs listes concurrentes affirment que nous avons été fondés en 1989 — c’est faux ; c’est précisément le genre de copier-coller non vérifié que cette page corrige.) Même les listes de nos concurrents nous créditent de 150+ pays de destination et 140,000+ EVP par an.

Ce que nous faisons réellement de différent côté maritime :

• Couverture portuaire là où est votre fournisseur. Avec des équipes à chaque grande porte d’export de Tianjin à Shenzhen, votre cargaison part du port le plus proche au lieu d’engloutir 1 000 km de route. Quel port choisir selon la ligne : guide des ports et routes chinois.
• Entrepôts de consolidation en propre près de Shanghai, Shenzhen et Ningbo (à partir de $8/CBM, mis en place en 1-2 jours). Regrouper plusieurs fournisseurs en une seule expédition réduit typiquement le coût au m³ de 25-40 % par rapport à des LCL séparés — et vous n’avez qu’une entrée douane au lieu de quatre.
• Tarifs publiés. Nous sommes le seul transitaire de cette liste à mettre ses tarifs maritimes en ligne, chaque mois, au grand jour — le Lane Tracker. Comparez-nous avant même de nous parler.
• Les dossiers complexes. Exemple récent chez nous : un programme conteneur complet de dispositifs médicaux réglementés FDA vers Amazon FBA aux États-Unis — vérification des codes produits et Prior Notice FDA avant départ, et dédouanement à destination via notre commissionnaire US, avec plus de 60 ans sur ce métier précis. Les marchandises réglementées sont là où un transitaire « pas cher » devient très cher.
• QC et vérifications intégrées : inspections AQL dès $88 avec rapport photo le jour même, vérifs fournisseurs dès $150 — pour que le conteneur que vous réservez contienne bien ce que vous avez commandé. Chaque demande de devis reçoit une réponse sous 24 h.

Limites honnêtes : nous ne sommes pas l’option la moins chère pour un colis unique (utilisez l’express ou l’expédition packagée d’une plateforme), et si votre activité est du pur dropshipping e-commerce avec intégrations API, un spécialiste comme ZggShip (plus bas) sera plus adapté. Nous gagnons quand la valeur des commandes justifie de bien faire le travail à l’origine. Demandez un devis et comparez-le à n’importe qui dans cette liste.

2. Sinotrans — le roi du volume pour les chargeurs sous contrat

Idéal pour : chargeurs grands comptes mettant en appel d’offres des volumes annuels multi-lignes | Ports : tous les grands ports chinois | Tarification : contrat/appel d’offres

Sinotrans est le poids lourd : siège à Pékin, entreprise d’État, cotée à Hong Kong, et — d’après le Transport Topics 2026 Global Top 50 — le transitaire maritime #1 mondial par volume, avec 4,93 millions d’EVP en 2025, devant Kuehne+Nagel et DSV, pour un chiffre d’affaires d’environ $13,6 milliards. Personne d’autre dans cette liste, et personne d’autre au monde, ne déplace plus de conteneurs en tant que transitaire.

Cette échelle signifie des contrats incomparables avec les armements sur toutes les lignes, une présence à littéralement tous les ports chinois, et un bilan capable d’absorber les cycles tarifaires. Pour une multinationale offrant des milliers d’EVP sur plusieurs lignes, Sinotrans a sa place d’emblée dans la shortlist.

À surveiller :

• Les PME passent après. L’organisation commerciale est centrée sur la logistique contractuelle et les appels d’offres ; un primo-importateur demandant un 20 pieds attendra, et le prix ne sera pas le plus agressif de Sinotrans.
• Un service institutionnel, pas personnel. Attendez-vous à des chargés de compte, SLA et process — pas quelqu’un qui relance votre usine sur WeChat à 21 h parce que le cut-off est demain.

3. COSCO Shipping Logistics — la logistique océanique adossée à l’armateur

Idéal pour : programmes gros volumes Chine–Asie et Chine–Europe | Ports : base Shanghai + réseau de l’armement COSCO | Tarification : contrat/appel d’offres

COSCO Shipping Logistics est le bras forwarding du géant étatique des lignes maritimes — basé à Shanghai, avec 1,96 million d’EVP en 2025, #5 des transitaires maritimes mondiaux après un bond depuis la 12e place l’année précédente. Le chiffre d’affaires logistique du groupe parent tourne autour de $32,5 milliards. Son avantage structurel est clair : parenté avec la compagnie maritime elle-même, avec une force naturelle sur les lignes Chine–Asie et Chine–Europe où les navires COSCO dominent.

À surveiller :

• Le lien avec l’armateur a deux faces. Attendez-vous à des navires et routings « famille COSCO » en priorité — parfait quand ce sont les meilleures options, moins quand l’horaire ou le tarif d’un autre armateur vous conviendrait mieux. Un transitaire indépendant arbitre entre compagnies ; un transitaire adossé à un armateur a une famille à nourrir.
• Même orientation grands comptes que Sinotrans : des programmes et des appels d’offres, pas des devis spot PME.

4. Kerry Logistics — le multinational hongkongais pour les axes asiatiques

Idéal pour : cargaisons d’entreprises à travers l’Asie, et la chaîne du froid | Ports : Hong Kong, Sud Chine + réseau Asie | Tarification : contrat + logistique pilotée

Kerry Logistics est la référence logistique globale de Hong Kong : 1,15 million d’EVP maritimes en 2025, #11 mondial selon Transport Topics, avec sa plus grande profondeur sur l’Asie du Sud-Est et une vraie spécialité chaîne du froid — rare à cette échelle chez les transitaires chinois. C’est un acteur multimodal complet (mer, air, route, rail), idéal pour les chargeurs qui veulent un seul prestataire gérant un flux Asie large plutôt qu’une seule ligne Chine.

À surveiller :

• Vous achetez un réseau, et vous le payez. La valeur de Kerry apparaît quand votre chaîne d’approvisionnement couvre plusieurs origines en Asie ; pour un Shenzhen–Rotterdam « simple », un spécialiste plus agile battra généralement son prix.
• Le spot PME n’est pas sa priorité — même logique de niveau que les autres géants.

5. Winsky Freight — le spécialiste LCL et porte-à-porte du Sud de la Chine

Idéal pour : LCL en petites séries et porte-à-porte depuis le Sud de la Chine | Ports : Shenzhen, Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Yiwu, Xiamen | Tarification : devis spot détaillés ; 30 jours d’entreposage gratuit

Basée à Shenzhen et fondée en 2007 (une liste concurrente dit 2017 — 2007 est cohérent sur leur site et des sources indépendantes), Winsky est l’archétype du spécialiste privé chinois : six antennes dans les principales régions export, des partenariats armements avec MSC, COSCO et Matson, et une base revendiquée de 5,000+ clients. Son cœur de jeu est exactement là où les géants ne vont pas : consolidation LCL et porte-à-porte pour importateurs petits et moyens.

Les 30 jours d’entreposage gratuit sont réellement utiles — ils vous permettent d’accumuler des marchandises de plusieurs fournisseurs dans l’entrepôt de Winsky avant de consolider en un seul envoi, sans que des frais de stockage ne mangent les économies.

À surveiller :

• Le Sud de la Chine est le terrain maison ; ailleurs, c’est de la couverture. L’axe Shenzhen/Guangzhou est le noyau — si vos fournisseurs sont autour de Qingdao ou Tianjin, vous passerez par une partie plus fine du réseau.
• Leur propre top 10 les classe #1 avec la plus longue fiche. Pratique standard dans ce secteur (cf. cette page), mais gardez-le en tête en lisant leur marketing.

6. Bansar — le choix pour l’hors gabarit et le cargo projet

Idéal pour : cargos hors gabarit, RO-RO, projets et marchandises de valeur | Ports : 10-13 sites sur la côte chinoise | Tarification : détaillée ; 20-30 jours d’entreposage gratuit + 28 jours d’usage conteneur gratuit

Fondée en 2008 et basée dans la zone Suzhou/Shanghai (les sources divergent — encore un fait que d’autres listes ne prennent pas la peine d’arbitrer), Bansar opère 10-13 sites en Chine et revendique 20,000+ clients servis. Ce qui lui vaut cette place, c’est une spécialisation que le reste de la liste n’offre pas : OOG (hors gabarit), RO-RO et marchandises de valeur — machines sur flat racks, véhicules, tout ce qui n’entre pas dans une boîte standard.

Leurs conditions de stockage gratuit sont les plus généreuses ici : 20-30 jours d’entrepôt gratuits plus 28 jours d’usage conteneur gratuit, ce qui compte énormément sur du cargo projet où les fenêtres de chargement glissent.

À surveiller :

• Les devis cargo standard sont compétitifs sans être imbattables — l’avantage de Bansar, c’est le difficile ; pour un 40 pieds de biens de consommation, mettez-le en face des autres.
• Ambiguïté de siège mise à part, l’opération est centrée delta du Yangtsé — les expéditions Sud Chine passent par des antennes.

7. Cargo From China (CFC) — tout compris fixe depuis Hong Kong

Idéal pour : importateurs lassés des devis détaillés qui gonflent après réservation | Ports : Hong Kong + portes du Sud de la Chine | Tarification : tout compris fixe, sans frais cachés

Basée à Hong Kong, CFC affiche 20+ ans d’expérience et une vraie promesse commerciale distinctive dans cette liste : un tarif tout inclus fixe, sans frais cachés. Là où la plupart des transitaires devisent en détaillant (fret maritime + frais origine + docs + frais destination, autant de lignes qui peuvent bouger), CFC donne un seul chiffre. Combiné à de solides relations avec les grandes lignes maritimes pour des tarifs FCL et LCL et un service volontairement « personne à personne », c’est taillé pour les importateurs qui privilégient la prévisibilité à l’optimisation de chaque ligne de coût.

À surveiller :

• Le tout compris inclut un coussin. La simplicité est réelle, mais quand tout se passe sans accroc, un devis détaillé d’un concurrent affûté peut être plus bas. Le tout compris est une assurance — à vous de voir si vous voulez l’acheter.
• Une échelle boutique par design — une force pour le service, une limite si vous avez besoin de chargements multi-ports simultanés chaque semaine.

8. DFH Global Logistics — le DDP d’abord, douanes incluses

Idéal pour : vendeurs Amazon FBA et e-commerce souhaitant une livraison DDP, porte à porte | Ports : Shenzhen | Tarification : DDP tout compris avec douanes incluses

DFH, à Shenzhen et fondée en 2009, a fait un choix clair : le DDP porte-à-porte comme produit par défaut, avec le dédouanement et les droits inclus dans le devis — plus livraison Amazon FBA, 30 jours d’entreposage gratuit et un service client individuel. Pour un vendeur e-commerce qui veut un coût rendu livré par expédition et zéro interaction avec la douane, c’est exactement le bon format de service, exécuté en mer, air et rail.

À surveiller :

• Le DDP concentre le risque dans la conformité du transitaire. Quand les droits sont « inclus », vous faites confiance aux déclarations douanières du prestataire à destination. Demandez qui agit en Importer of Record et comment les droits sont calculés — des réponses floues sur le DDP sont un signal d’alerte transitaire classique.
• Origine mono-port. DFH est une opération Shenzhen ; des fournisseurs en Chine de l’Est ou du Nord impliquent une reprise domestique avant même de voir un navire.

9. Guided Imports — sourcing et fret maritime sous le même toit

Idéal pour : acheteurs qui veulent la recherche de fournisseurs, le QC et l’expédition gérés ensemble | Ports : Shenzhen | Tarification : packagé ; promesse « battre tout prix »

Guided Imports, basée à Shenzhen et fondée en 2012, aborde le fret par le sourcing : identification fournisseurs, contrôle qualité et logistique Amazon FBA packagés avec le maritime, avec des centaines d’expéditions mensuelles. Sa promesse publique « battre tout prix, garanti » est la position tarifaire la plus agressive de cette liste. Pour un acheteur qui n’a pas encore figé son fournisseur, réunir sourcing et fret dans une chaîne responsable unique supprime le point de défaillance le plus courant — l’écart entre « l’usine a dit que c’était parti » et « le transitaire a dit que ce n’est jamais arrivé ».

À surveiller :

• Le fret est une moitié de l’identité, pas tout le métier. Si vous ne voulez qu’un port-à-port maritime à l’échelle, les pure players vivent et meurent sur ce produit.
• Testez la garantie prix avec un vrai devis concurrent — une garantie reste du marketing tant qu’elle n’est pas exercée. (Leur contenu public porte aussi quelques pages visiblement datées — vérifiez que ce que vous lisez reflète les conditions actuelles.)

10. Super International Shipping — le choix réseau ASEAN

Idéal pour : chaînes d’approvisionnement couvrant la Chine et l’Asie du Sud-Est | Ports : Hong Kong + réseau à Taïwan, Thaïlande, Singapour, Malaisie, Philippines, Indonésie | Tarification : multimodal détaillé

Basée à Hong Kong et fondée en 2009, Super International Shipping gagne la dernière place avec un différenciateur que les autres spécialistes n’offrent pas : un réseau opérant à Taïwan, en Thaïlande, Singapour, Malaisie, Philippines et Indonésie en plus de la Chine. À mesure que les implantations manufacturières s’étendent en Asie (« Chine + 1 »), un transitaire capable d’opérer du maritime depuis Shenzhen et, disons, Bangkok sous une même relation devient vraiment pratique — un contact, un process, origines multiples.

À surveiller :

• La largeur avant la profondeur : couvrir mer, air, rail, route et entreposage sur sept marchés signifie qu’aucune ligne unique ne reçoit l’attention obsessionnelle d’un spécialiste. Pour du maritime origine Chine pur, comparez ses tarifs avec les noms focalisés Chine ci-dessus.

Aussi considérés : ZggShip, DocShipper, Shenzhen Fly

Trois entreprises figurent sur des listes concurrentes mais n’entrent pas dans notre top 10 maritime, pour la même raison honnête — leur centre de gravité n’est pas la mer. ZggShip (Shenzhen, fondée en 2010) est un solide opérateur logistique e-commerce et dropshipping avec intégration API — parfait pour des flux colis, pas des programmes conteneurs. DocShipper Group (Hong Kong, fondé en 2019) est un jeune hybride 3PL + sourcing revendiquant une présence dans 40 pays — prometteur, mais mince en références vérifiables sur le maritime. Shenzhen Fly International Logistics (fondée en 2014) a servi 200,000+ vendeurs e-commerce transfrontaliers avec des entrepôts aux États-Unis, Canada et Royaume-Uni — une machine air et messagerie (partenaires DHL/FedEx/UPS/TNT) plus qu’un transitaire mer. De bonnes sociétés ; d’autres métiers.

Comment nous avons classé ces 10 (et comment vérifier)

Cinq critères, appliqués de façon identique à chaque entreprise, SINO Shipping incluse : crédentiels maritimes vérifiables (classements EVP tiers, licences, partenariats armements — pas des notes auto-attribuées), couverture ports/origine (la proximité de l’opération du transitaire avec les grandes portes d’export chinoises), capacité FCL et LCL (consolidation en propre vs revente), transparence du modèle tarifaire (est-ce que la structure de devis correspond à ce dont les PME ont besoin pour comparer), et cohérence factuelle (nous avons recoupé années de création, sièges et allégations sur toutes les sources — et signalé les contradictions que les concurrents republient sans cesse, comme notre supposée création en 1989, la date fantôme 2017 de Winsky, et les deux sièges de Bansar).

Ce que nous n’avons délibérément pas fait : attribuer des notes sur 10 (chaque liste qui le fait s’accorde la perfection), classer par catalogue de services (personne n’échoue à importer faute de page « services »), ni transformer ceci en tutoriel de sélection — le guide des critères et la liste des signaux d’alerte le font correctement. Et si votre cargaison est spécifiquement à destination des États-Unis, nous avons bâti un classement dédié à cette ligne : meilleurs transitaires de Chine vers les USA.

Conclusion

Le meilleur transitaire maritime en Chine n’est pas le plus gros — c’est celui dont le niveau, les ports et le modèle tarifaire correspondent à votre expédition. Les volumes grands comptes vont chez Sinotrans, COSCO ou Kerry. L’hors gabarit va chez Bansar. Les importateurs qui priorisent la prévisibilité devraient tester le modèle tout compris de CFC ; les vendeurs e-commerce DDP d’abord, DFH ; le LCL Sud Chine, Winsky ; les flux Chine + ASEAN, Super International.

Et si vous voulez un seul partenaire responsable de la porte de l’usine jusqu’à chez vous — avec des tarifs publiés que vous pouvez vérifier avant même de nous parler — c’est l’entreprise que nous construisons depuis 2018. Envoyez-nous les détails de votre prochain envoi, et notre équipe au port le plus proche de votre fournisseur reviendra sous 24 h avec le vrai chiffre.