Liste des compagnies maritimes à Nankin  : 13 comparées

La liste la plus populaire d’entreprises de transport à Nankin est un annuaire de 27 entrées : noms, adresses, numéros de fax — et pas un mot sur le fait le plus important pour expédier depuis cette ville. Nankin possède son propre port en eau profonde — le plus grand port intérieur du monde — avec un record de 3.71 millions d’EVP traités en 2024 et des navires de haute mer chargeant à environ 300 km à l’intérieur des terres depuis la côte. Une page concurrente affirme même aux importateurs que « le port maritime le plus proche de Nankin est Shanghai », ce qui est tout simplement faux.

Ce fait change la manière dont vous devez choisir une société ici. Avant de comparer des transitaires, vous devez décider comment votre conteneur quitte Nankin : chargé directement au terminal de Longtan sur l’une des 15 lignes internationales du port, acheminé par barge sur le Yangtsé jusqu’à Shanghai, ou transporté par camion sur ~300 km jusqu’aux services mainline de Shanghai. Différentes entreprises de cette liste sont conçues pour différentes réponses — c’est pourquoi cette page vous donne d’abord les données du port, ensuite la décision d’acheminement, puis 13 entreprises regroupées en quatre catégories qui correspondent à la réalité des achats des importateurs. Cela fait partie de notre guide sur comment choisir un transitaire, appliqué à la capitale provinciale du Jiangsu.

Transparence totale avant tout : SINO Shipping est notre société, et nous nous classons n°1 — nous expliquons précisément ce que nous faisons différemment, et les 12 autres entrées présentent honnêtement des alternatives si nous ne sommes pas le bon choix. Chaque fait sur un concurrent ci-dessous provient de sources publiées et vérifiables.

Tableau comparatif : les 13 sociétés de transport en un coup d’œil

Entreprise	Type	Idéale pour	Fondation	Accréditations / échelle
SINO Shipping	Transitaire (int’l, couverture YRD)	Porte-à-porte, deux itinéraires cotés, FBA et e-commerce	Bureau de Shanghai desservant le Jiangsu	Classe A, NVOCC (MOT)
NASCO	Armateur / transporteur	Programmes vrac, affrètement de navires	1988	22 navires, 1,269,893 TPL
Hapag-Lloyd (Nanjing)	Bureau de transporteur	Contact direct transporteur pour grands chargeurs	Transporteur mondial, bureau local	Réseau de transporteur mainline
CIMC Wetrans Yangtze Logistics	Spécialiste feeder du Yangtsé	Transport par barge fluviale, marchandises DG autorisées	1997	Autorisation DG ; groupe CIMC
WINPAX Global Shipping	Feeder du Yangtsé / vrac	Lien barge vers Shanghai, vrac	2016	Agent de SIPG Yangtze Logistics
Jiangsu Ever-Rich Logistics	Transitaire (local majeur)	Entrepôts sous douane, feeder Yangtsé, commerce extérieur	2000	320 M RMB d’actifs, 230+ employés, 12 succursales
Jiangsu Sumex International	Spécialiste DG / chimie	Expéditions de produits chimiques dangereux	1995	Fournisseur de China Post depuis 20 ans
Jiangsu Broad Ark International	Spécialiste DG / chimie	Produits chimiques, marchandises dangereuses, fer, textiles	2012	Transitaire de première classe certifié NVOCC
Jiangsu Axun International	Spécialiste de niche	Vêtement sur cintre, dangereux, hors gabarit	2005	Niche rééquipement cintres + DG
Maywell International Logistics	Transitaire par liaisons	Lignes USA, Canada, Europe, Méditerranée	2006	Collabore avec Maersk, COSCO, Evergreen
Jiangsu Flying Cargo	Transitaire (local agréé)	Marchandises générales avec services de quarantaine	2008	Licence Classe A
CTS International Logistics	Réseau national (succursale)	Programmes corporate via un groupe coté	Groupe public	Coté SSE, 90+ succursales
Honour Lane Shipping	Réseau régional (succursale)	Cargo e-commerce via réseau dirigé depuis HK	Siège à HK	23 bureaux, 1,200+ employés

Faits vérifiés en Octobre 2026 auprès des registres d’entreprises, des statistiques portuaires et des informations publiées par chaque société.

Le port de Nankin en chiffres — les données que toutes les autres listes passent sous silence

Pas une seule page référençant des sociétés de transport à Nankin ne cite une statistique portuaire. Voici ce qu’elles manquent :

• 3.71 millions d’EVP en 2024 — année record, en hausse de 7.2%, plaçant Nankin 56e des ports conteneurs mondiaux.
• Le plus grand port intérieur du monde, l’autorité portuaire contrôlant 208 km de rive du Yangtsé.
• Un chenal de 12.5 m de profondeur — suffisant pour que des navires de mer chargent directement à Nankin, à environ 300 km à l’intérieur des terres de Shanghai.
• 257 postes à quai, dont 44 pour navires de plus de 10,000 TPL ; le trafic marchandises a dépassé 191.97 millions de tonnes dès 2012.
• Des opérations conteneurs concentrées au terminal à conteneurs de Longtan (principal) plus le terminal à conteneurs de Jiangbei — soit environ 23 postes à conteneurs à eux deux.
• 15 lignes internationales, récemment étoffées par de nouvelles liaisons Amérique du Sud et Extrême-Orient.
• Un schéma directeur 2024–2035 visant 245 postes, 385 millions de tonnes et 9.6 millions d’EVP de capacité annuelle.
• Des connexions rail et route le long des corridors Pékin–Shanghai et Shanghai–Wuhan–Chengdu, avec intermodal rail-eau au port — un angle à explorer dans notre guide du fret ferroviaire depuis la Chine si votre marchandise rejoint l’Europe par voie terrestre.

Pourquoi cela compte pour le choix d’une entreprise ? Parce qu’un transitaire qui traite Nankin comme « un endroit d’où l’on part en camion » et un autre qui réserve réellement de la place sur les services internationaux de Longtan vendent des produits différents — à des prix différents.

La vraie décision : direct Longtan, barge ou camion ?

C’est la question que toute la première page de Google ignore. Trois acheminements sortent les conteneurs d’export de Nankin, et chacun favorise un type différent d’entreprise dans cette liste :

Acheminement	Comment ça marche	Quand c’est gagnant	Compromis
Chargement à Longtan (direct)	Votre conteneur emprunte l’une des 15 lignes internationales de Nankin, ou un navire de mer via le chenal de 12.5 m	Un service direct couvre votre destination — pas de transfert, un seul B/L, dédouanement export à Nankin	Réseau de lignes maigre face à Shanghai ; majoritairement intra-Asie et quelques liaisons long-courriers
Barge sur le Yangtsé vers Shanghai	Un feeder fluvial transporte le conteneur en aval jusqu’à Shanghai/Yangshan pour la connexion mainline — le service lié au SIPG que représente WINPAX est exactement cela	FCL planifié où quelques jours de plus ne coûtent rien ; généralement le tronçon le moins cher par conteneur	Ajoute environ 2–3 jours et un transbordement ; cut-offs plus précoces
Camion vers Shanghai (~300 km)	Routier standard conteneurisé vers les terminaux de Shanghai	Pour rattraper un cut-off navire, cargo urgent ou à forte valeur	Le plus cher des trois par conteneur ; risque de congestion côté Shanghai

Deux remarques pratiques tirées de nos opérations. Premièrement, la réponse honnête change de mois en mois avec les niveaux de fret et l’espace — c’est pourquoi nous cotons les itinéraires côte à côte plutôt que de présupposer. Deuxièmement, si vos fournisseurs sont dans l’est du Jiangsu (Suzhou, Kunshan) plutôt qu’autour de Nankin, l’envoi direct par camion vers Shanghai l’emporte généralement — cette logique est détaillée dans notre comparaison top 10 des ports chinois pour l’export, donc nous n’y revenons pas ici.

Pourquoi Nankin compte autant de transitaires « dangereux »

Parcourez n’importe quel annuaire de transitaires à Nankin et un motif saute aux yeux : une part disproportionnée est spécialisée en marchandises dangereuses, produits chimiques et citernes ISO — Sumex, Broad Ark, Axun, et CIMC Wetrans (autorisé DG) rien que dans cette liste. Ce n’est pas un hasard. Nankin est implanté sur l’une des grandes bases pétrochimiques de Chine, et le marché local du transit s’est structuré pour la servir : documentation DG, emballage certifié, réservations conformes IMDG, et feeders fluviaux autorisés à transporter des classes dangereuses.

Pour les importateurs, cela a deux effets. Si vous expédiez des produits chimiques, des revêtements, des batteries ou tout article avec un numéro ONU, Nankin offre une profondeur de spécialistes rare en Chine. Si vous expédiez du cargo général, cela signifie que certains « grands noms » locaux sont optimisés pour un type de marchandise que vous n’avez pas — une raison de plus de choisir par groupe, et non par ordre d’annuaire.

Passons aux entreprises.

Transit intégral (full-service)

1. SINO Shipping — deux itinéraires cotés, porte-à-porte (c’est nous)

Idéal pour : importateurs qui veulent la décision Longtan vs Shanghai chiffrée, plus une exécution porte-à-porte | Couverture : delta du Yangtsé depuis notre bureau de Shanghai, avec 7 bureaux en Chine

Transparence d’abord : c’est notre société — évaluez cette entrée en conséquence, puis vérifiez tout. SINO Shipping est la marque digitale de FS International, avec licence Classe A et enregistrement NVOCC et des bureaux à Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Tianjin et Qingdao. Le fret du Jiangsu passe par notre bureau de Shanghai, situé à l’embouchure du couloir exact qu’emprunte le fret de Nankin — l’axe du delta du Yangtsé reliant Shanghai, Nankin et Hangzhou, le corridor domestique le plus fréquenté de Chine.

Ce que nous faisons différemment pour les expéditions depuis Nankin, concrètement :

• Nous chiffrons la décision d’itinéraire au lieu de l’assumer. Pour un FCL d’origine Nankin, vous recevez l’option barge vers Shanghai et l’option camion cotées côte à côte — et, lorsque l’un des services internationaux de Longtan couvre votre destination, celle-ci aussi. La réponse la moins chère varie selon la saison ; un transitaire qui ne vend qu’un seul itinéraire ne vous le dira jamais.
• Porte-à-porte par défaut : enlèvement chez le fournisseur autour de Nankin, dédouanement export, segment maritime ou aérien, douane à destination, livraison finale — un devis, un interlocuteur responsable, en anglais.
• E-commerce et Amazon FBA — étiquetage, conformité des cartons, livraison directe aux FC — pour la base export e-commerce croissante du Jiangsu.
• Devis tout compris écrits avec charges origine, fret et destination détaillées, afin que vous puissiez nous comparer à n’importe qui dans cette liste.

Limites honnêtes : nous ne sommes pas une société basée à Nankin — notre force est le réseau à l’échelle du delta, pas un guichet à l’intérieur de Longtan. Pour des programmes pur barge fluviale ou des flux chimiques DG spécialisés, les locaux ci-dessous méritent aussi votre demande de devis. Et si vous achetez de l’espace sur navire vraquier, il vous faut NASCO, pas un transitaire. Dites-nous ce que vous expédiez et nous renverrons la vraie comparaison d’itinéraires sous 24 heures.

Bureaux de transporteurs et armateurs

2. Nanjing Ocean Shipping (NASCO) — l’armateur emblématique de la ville

Idéal pour : programmes vrac et affrètement — pas le transit conteneurisé | Fondation : 1988 | Flotte : 22 navires, 1,269,893 TPL

NASCO est la plus grande société de transport effectivement basée à Nankin (district de Jianye), et il est essentiel de comprendre ce qu’elle est : un armateur, exploitant 22 navires totalisant 1,269,893 TPL — 81.82% de vraquiers, le reste des cargos généraux — agissant comme propriétaire enregistré ainsi que gestionnaire commercial et ISM de sa flotte, en plus de services d’agence maritime internationale.

Pourquoi les choisir : si vous affrétez du tonnage vrac ou déplacez des volumes de commodités, NASCO est l’institution locale.

À surveiller : la plupart des personnes cherchant « sociétés de transport à Nankin » sont des importateurs qui ont besoin d’un transitaire — quelqu’un pour réserver de l’espace conteneur, dédouaner et livrer porte-à-porte. Ce n’est pas le produit de NASCO. Placez-les sur votre carte mentale de la ville ; ne leur écrivez pas au sujet d’un LCL de 2 m³.

3. Hapag-Lloyd Nanjing — la preuve que les transporteurs mainline prennent Nankin au sérieux

Idéal pour : relations directes transporteur pour chargeurs à fort volume | Type : bureau local d’un transporteur mondial

Hapag-Lloyd maintient un bureau à Nankin — un petit fait au signal utile : les transporteurs mainline mondiaux traitent Nankin comme une place desservie, pas un trou blanc sur la carte. Si vous expédiez plusieurs FCL par semaine sur des liaisons fixes, un contact direct transporteur est possible ici.

À surveiller : les transporteurs vendent des slots, pas un service complet. Même avec des tarifs directs, il vous faut encore le routier, le dédouanement et la gestion à destination — raison pour laquelle le reste de cette liste existe. Notre explicatif transitaire vs commissionnaire en douane cartographie qui fait quoi.

Spécialistes feeders du Yangtsé et ports fluviaux

4. CIMC Wetrans Yangtze Logistics — l’archétype du feeder fluvial

Idéal pour : transport par barge sur le Yangtsé, y compris marchandises DG autorisées | Fondation : 1997

CIMC Wetrans Yangtze Logistics, fondé en 1997, est l’archétype du spécialiste feeder fluvial à Nankin : feeder sur le fleuve Yangtsé et transport par barge domestique, avec autorisation pour marchandises dangereuses — une combinaison qui en fait le nom par défaut des chargeurs chimiques acheminant des conteneurs en aval. Le lien avec le groupe CIMC l’ancre dans l’un des plus grands écosystèmes chinois d’équipements conteneurs.

Pourquoi les choisir : la barge fluviale est leur produit cœur, pas une offre annexe, et l’autorisation DG couvre la catégorie de fret la plus produite à Nankin.

À surveiller : un spécialiste feeder amène votre conteneur jusqu’au port mainline ; le segment international et la destination doivent encore être organisés — par vous ou par un transitaire full-service intégrant leur barge dans un service bout en bout.

5. WINPAX Global Shipping — la liaison barge adossée au SIPG

Idéal pour : la liaison barge Nankin↔Shanghai, vrac | Fondation : 2016

WINPAX Global Shipping, créé en 2016, illustre concrètement comment Nankin se connecte à Shanghai : il opère comme agent régional et unité coopérative de SIPG (Shanghai Port Group) Yangtze Logistics, gérant du vrac le long du fleuve. Lorsque votre conteneur voyage en barge de Nankin à un navire mainline à Shanghai, c’est une infrastructure comme celle-ci qui est sous-jacente.

Pourquoi les choisir : alignement direct avec le groupe portuaire qui gère l’extrémité Shanghai du système feeder.

À surveiller : fondé en 2016, donc un historique plus court que les vétérans ici ; l’offre est centrée sur le tronçon fluvial et le vrac plutôt que sur du porte-à-porte.

6. Jiangsu Ever-Rich Logistics — le poids lourd local adossé à des actifs

Idéal pour : entrepôts sous douane, services de commerce extérieur et capacité feeder Yangtsé au sein d’un même groupe local | Fondation : 2000 | Échelle : 320 M RMB d’actifs, 230+ employés, 12 succursales

Jiangsu Ever-Rich Logistics, fondé en 2000, est l’indépendant local le plus substantiel de cette liste : 320 millions de RMB d’actifs, plus de 230 employés et 12 succursales à Shanghai et dans le Jiangsu, combinant services de commerce extérieur, entrepôts sous douane, et opérations feeder sur le Yangtsé. Ce réseau de succursales le long du corridor exact Shanghai–Jiangsu que parcourt votre fret est un véritable atout opérationnel, pas un argumentaire marketing.

Pourquoi les choisir : des actifs tangibles et plus de deux décennies d’histoire sont la meilleure protection anti-arnaque qu’un transitaire local puisse montrer, et les entrepôts sous douane résolvent des problématiques (réexport, consolidation, droits différés) hors de portée de la plupart des petits transitaires.

À surveiller : les grands groupes locaux peuvent être procéduriers pour les petits comptes ; testez la réactivité en anglais dès la première demande, avant de confier un programme.

Spécialistes marchandises dangereuses et chimie

7. Jiangsu Sumex International — le vétéran des produits chimiques dangereux

Idéal pour : expéditions de produits chimiques dangereux adossées à trois décennies d’histoire | Fondation : 1995

Jiangsu Sumex International, créé en 1995, est le vétéran du cluster DG de Nankin : un spécialiste des produits chimiques dangereux qui a également été fournisseur de China Post pendant 20 ans — le genre de relation institutionnelle longue qui ne perdure que sur une exécution constante.

Pourquoi les choisir : trente ans dans la catégorie de fret la plus exigeante, dans la ville dont l’industrie a défini cette catégorie.

À surveiller : les spécialistes facturent un travail de spécialiste ; pour du cargo général, leur avantage disparaît. Et comme pour toute réservation DG partout : exigez l’autorisation de classe spécifique par écrit pour votre numéro ONU.

8. Jiangsu Broad Ark International — DG et cargo industriel, certifié NVOCC

Idéal pour : produits chimiques, dangereux, produits en fer et textiles | Fondation : 2012 | Crédits : transitaire de première classe certifié NVOCC

Jiangsu Broad Ark International Logistics, fondé en 2012, est un transitaire de première classe certifié NVOCC focalisé sur produits chimiques, marchandises dangereuses, produits en fer et textiles — un portefeuille qui ressemble à la carte de la base industrielle du Jiangsu. La certification NVOCC compte : elle signifie que Broad Ark peut émettre légalement ses propres connaissements maison, avec un enregistrement que vous pouvez vérifier.

Pourquoi les choisir : accréditations vérifiables plus focus DG — la combinaison exacte que la section vérification de cette page vous incite à rechercher.

À surveiller : une création en 2012 le place au milieu du peloton côté ancienneté ; pour des projets DG très volumineux ou atypiques, obtenez un second devis auprès de Sumex ou via un acheminement appuyé par CIMC Wetrans et comparez les plans de traitement, pas seulement les prix.

9. Jiangsu Axun International — niches vêtement sur cintre et hors gabarit

Idéal pour : envois vêtement sur cintre, produits dangereux/chimiques, hors gabarit | Fondation : 2005

Jiangsu Axun International Logistics, créé en 2005, occupe deux niches à la fois : transport vêtement sur cintre (rééquipements conteneur avec tringles — une vraie spécialité technique pour les exportateurs d’habillement) et produits dangereux/chimiques plus cargo hors gabarit. Un duo étrange qui fait sens localement : le Jiangsu est à la fois une puissance textile et chimique.

Pourquoi les choisir : si votre cargaison se suspend sur un rail ou porte un numéro ONU — ou est simplement trop volumineuse pour un conteneur standard — les niches d’Axun sont exactement adaptées.

À surveiller : les spécialistes de niche vivent ou meurent selon les équipements et certifications propres à chaque niche ; demandez quelles capacités de rééquipement cintres ou quelles classes DG sont réellement disponibles à vos dates.

Transitaires par liaisons internationales et réseaux

10. Maywell International Logistics — le choix liaisons long-courriers

Idéal pour : lignes USA, Canada, Europe et Méditerranée depuis une base à Nankin | Fondation : 2006

Maywell International Logistics, fondé en 2006, est le choix long-courrier le plus clair parmi les locaux : des liaisons vers les USA, le Canada, l’Asie, l’Europe et la Méditerranée, travaillant avec Maersk, COSCO et Evergreen — trois des transporteurs dont les services mainline transporteront effectivement votre fret de Nankin après le tronçon feeder ou camion. Si votre fret est à destination des USA, recoupez avec notre classement des meilleurs transitaires de Chine vers les USA pour la vision côté destination.

Pourquoi les choisir : focus liaisons là où la plupart des locaux de Nankin sont tournés fleuve ou DG, avec des relations nommées chez des transporteurs de premier plan.

À surveiller : « coopération » avec un transporteur n’est pas allocation chez ce transporteur — en haute saison, demandez quels engagements d’espace existent réellement sur votre ligne.

11. Jiangsu Flying Cargo — Classe A, avec services de quarantaine

Idéal pour : marchandises générales nécessitant gestion inspection/quarantaine | Fondation : 2008 | Crédits : licence Classe A

Jiangsu Flying Cargo, fondé en 2008, est un transitaire titulaire d’une licence Classe A dont le service distinctif est la gestion de la quarantaine — pertinent pour les emballages en bois, les produits d’origine végétale, et toute catégorie où une inspection de type CIQ peut retarder un envoi. La licence Classe A (capital social minimum 5 M RMB) est le prérequis que la section vérification de cette page vous demande de contrôler ; Flying Cargo le remplit.

Pourquoi les choisir : exécution locale agréée avec une niche inspection qui économise de vrais jours quand votre fret attire un contrôle.

À surveiller : l’information publique au-delà de la licence et de la niche est mince — effectuez la vérification complète ci-dessous et commencez par un envoi test.

12. CTS International Logistics — la succursale nankinoise du groupe national coté

Idéal pour : programmes corporate qui veulent une contrepartie publique, cotée en bourse | Échelle : 90+ succursales au niveau national

CTS International Logistics est un groupe public, coté à la Bourse de Shanghai, avec plus de 90 succursales en Chine — Nankin inclus. Pour les services achats qui exigent transparence financière et contreparties institutionnelles, un groupe coté coche des cases qu’aucun indépendant local ne peut cocher.

Pourquoi les choisir : le risque contrepartie tend vers zéro, et le réseau national permet un seul prestataire sur de multiples origines.

À surveiller : Nankin est une succursale parmi 90+ ; la qualité de service dépend du guichet local sur lequel vous tombez, et les envois PME reçoivent un traitement produit standard. Le même compromis s’applique à tout géant national, comme nous l’avons noté dans notre comparaison sociétés de transport à Ningbo.

13. Honour Lane Shipping — le guichet local du réseau e-commerce

Idéal pour : cargo e-commerce via un réseau régional dirigé depuis Hong Kong | Échelle : 23 bureaux, 1,200+ employés

Honour Lane Shipping est un réseau dont le siège est à Hong Kong — 23 bureaux, plus de 1,200 employés — avec un focus e-commerce explicite et une succursale à Nankin. Pour les vendeurs en ligne dont le fret mélange marketplaces, DDP et réassorts en petits lots, un réseau construit autour des flux e-commerce est plus naturel qu’un local orienté vrac et barge.

Pourquoi les choisir : maîtrise des process e-commerce plus un vrai réseau multi-bureaux dans la région.

À surveiller : comme pour CTS, la présence à Nankin est une succursale ; confirmez quels services sont staffés localement versus coordonnés depuis Shanghai ou Hong Kong.

Comment vérifier n’importe quelle société de transport à Nankin en 15 minutes

Aucune page concurrente sur cette requête n’offre le moindre critère d’évaluation. Voici la checklist, tout est gratuit :

1. Licence de transitaire Classe A — exige au moins 5 millions RMB de capital social. Demandez le numéro de licence, puis recoupez la société et son capital sur gsxt.gov.cn (registre national de crédit des entreprises en Chine). Flying Cargo, par exemple, détient la Classe A ; nous aussi.
2. Enregistrement NVOCC auprès du ministère des Transports (MOT) — obligatoire pour quiconque émet des connaissements maison, vérifiable sur la liste publique du MOT. Broad Ark publie une certification NVOCC ; demandez-la à tous les autres.
3. Licence FMC OTI ou enregistrement NVOCC cautionné pour le fret à destination des USA — vérifiable sur fmc.gov. Toute société vendant du fret maritime à des importateurs américains doit en détenir une ou travailler via un titulaire.
4. Autorisation DG pour la classe spécifique si votre marchandise est dangereuse — un certificat indiquant les classes, pas un oui verbal. Dans une ville avec autant de spécialistes chimiques, les vrais la produisent instantanément.
5. Correspondance du nom d’entité — vérifiez que le nom de l’entreprise sur la licence commerciale correspond au compte bancaire à payer. Des bénéficiaires non concordants sont le signe d’arnaque le plus courant.

Signaux d’alerte qui mettent fin à la discussion : devis bien en dessous de tous les autres, contact via email personnel uniquement, paiement intégral avant toute réservation, et flou sur les frais à destination. Le cadre complet de diligence est détaillé dans ce qu’il faut rechercher chez un transitaire et le guide compagnon signaux d’alerte.

Comment nous avons classé ces 13 — et comment réduire à trois

Nos critères, par ordre d’importance : substance vérifiable (licences, actifs enregistrés, données flotte, certifications — avant le discours marketing), adéquation à des cas d’usage réels (capacité d’acheminement, DG, feeder fluvial, liaisons long-courriers, e-commerce), sécurité contrepartie (ancienneté, statut coté, relations institutionnelles), et modèle de service (capacité porte-à-porte, communication en anglais, devis détaillés). Nous nous classons n°1 sur la force du premier et du dernier critères — et nous vous avons indiqué exactement où les locaux nous surpassent.

Pour passer de 13 à trois :

1. Répondez d’abord à la question d’acheminement (section ci-dessus). Cargo direct/feeder → assurez-vous qu’au moins une entreprise présélectionnée opère ou réserve réellement le tronçon fluvial (CIMC Wetrans, WINPAX, Ever-Rich, ou un transitaire full-service qui l’intègre).
2. Filtrez par type de marchandise. DG/chimie → Sumex, Broad Ark, Axun. Vêtement sur cintre ou hors gabarit → Axun. Vrac → NASCO. E-commerce/FBA → SINO Shipping, Honour Lane. Appel d’offres corporate → CTS.
3. Demandez des devis tout compris identiques — même marchandise, même incoterm, même date de disponibilité — et comparez ligne à ligne avec notre méthode de comparaison de devis. Sur une origine sensible à l’itinéraire comme Nankin, l’écart entre trois devis légitimes est régulièrement plus large qu’aux ports côtiers, car l’hypothèse d’acheminement elle-même diffère.

Pour la vision d’ensemble du fonctionnement du fret maritime — FCL vs LCL, documents, structure des coûts — notre guide du fret maritime depuis la Chine fait référence.

Conclusion

Nankin vous offre quelque chose qu’aucune autre ville du Jiangsu ne peut offrir : un véritable port fluvial en eau profonde — 3.71 millions d’EVP, 15 lignes internationales, des navires de mer chargeant à 300 km à l’intérieur des terres — plus des liaisons barge et camion vers le réseau mainline de Shanghai. Les entreprises qui méritent votre short-list sont celles qui traitent cela comme une décision à optimiser, pas une note de bas de page à ignorer. Choisissez trois par groupe, vérifiez les licences (gratuit, 15 minutes), et comparez des devis écrits tout compris.

Et si vous souhaitez qu’un de ces devis inclue la comparaison Longtan vs Shanghai tarifée avec les chiffres de ce mois — dites-nous ce que vous expédiez et où, et notre équipe du delta du Yangtsé reviendra sous 24 heures, détaillé, en anglais.