Dans ce guide
- Shenzhen → Puntarenas, Costa Rica
- Fret maritime FCL
- Environ 47–50 jours
- Articles ménagers, meubles, luminaires, appareils électroménagers, ustensiles de cuisine, matériel pour sauna, plantes artificielles et articles alimentés par batterie (Marchandise de ~28 fournisseurs)
Vous pouvez légalement exporter un conteneur complet depuis la Chine même si la plupart des usines en EXW n’ont pas de licence d’exportation. La solution est une déclaration d’exportation combinée, conforme, via un courtier en douane chinois agréé — pas un simple changement de transitaire. Voici exactement comment nous avons consolidé 28 fournisseurs dans un seul 40’ HQ via Yantian, obtenu l’aval pour des batteries avec MSDS, et embarqué à l’heure vers Puerto Caldera.
Peut-on exporter depuis la Chine si des fournisseurs n’ont pas de licence d’exportation ?
Oui — en utilisant une déclaration d’exportation combinée. Lorsque des PME chinoises vendent en EXW et n’ont pas les qualifications d’exportation, un exportateur agréé (ou un courtier opérant au nom d’un exportateur agréé) peut être désigné pour déposer l’exportation au nom de tous les fournisseurs impliqués. Les éléments clés sont :
- Un « exporter of record » légal unique en Chine (exportateur officiel)
- Une documentation propre et cohérente par fournisseur
- Un mapping des codes HS et des contrôles de valorisation sur l’ensemble du lot
- Une déclaration d’exportation unique et conforme au port de chargement
Dans notre cas, 22 des 28 usines (≈79 %) ne pouvaient pas exporter légalement. Nous avons agrégé leurs données, aligné les codes HS, acheté une licence d’exportation combinée conforme via notre courtier agréé, et déposé une seule exportation à Yantian.
Étude de cas : 28 fournisseurs, cargo mixte, un 40’ HQ vers le Costa Rica
Scope
- Profil de l’acheteur : importateur à destination de l’Amérique latine consolidant des achats Alibaba/EXW (éclairage, mobilier, électronique, plantes artificielles) dans un seul conteneur pour Puerto Caldera
- Origine : consolidation dans la zone de Shenzhen, entrée terminal (gate-in) à Yantian
- Compte : 28 fournisseurs basés en Chine ; 22 sans licences d’exportation
- Marchandises spécifiques : produits à batteries nécessitant MSDS, UN38.3, et revue transporteur
- Résultat : Déclaration d’exportation combinée unique, batteries approuvées, 40’ HQ embarqué
Pourquoi Yantian, et non Shekou ?
- Yantian offre généralement une fréquence mainline plus élevée vers les Amériques et un risque de roll-over plus faible pour des FCL multi-catégories
- Gate-in et gestion VGM sont rationalisés pour les fenêtres de haute saison
La licence d’exportation combinée : ce que c’est et ce que cela couvre
Une licence d’exportation combinée n’est pas un « raccourci papier ». C’est un dépôt légal de déclaration d’exportation effectué par un exportateur officiel (exporter of record) chinois, qui consolide plusieurs lignes de fournisseurs en une seule déclaration d’exportation.
Ce que nous faisons avant le dépôt :
- Vérifier les documents de chaque fournisseur : facture commerciale, packing list, enregistrement d’usine, attestations de conformité produit
- Cartographier et normaliser les codes HS, les prix unitaires et les Incoterms
- Isoler les articles avec emballage bois pour fumigation/CIQ si nécessaire
- Séparer les articles DG et à batteries pour revue MSDS/UN38.3 et plan de chargement
- Effectuer une pré-déclaration pour aligner quantités, poids net/brut et valeurs
Ce que cela change pour vous :
- Vous ne dépendez pas de chaque usine pour exporter
- Votre exportation est déposée une fois, par un seul responsable, avec un numéro de déclaration unique
- Le transporteur et le terminal voient un jeu de données export complet et conforme au cut-off CY
Le playbook de consolidation en 10 étapes (EXW → FCL embarqué)
- Onboarding des fournisseurs (Jour 0–3)
- Nous contactons tous les fournisseurs, émettons des avis d’entrée en entrepôt et collectons les données produit/emballage et les certificats de conformité.
- Filtrage batteries et marchandises spéciales (Jour 1–5)
- Collecter MSDS, UN38.3 et tout rapport de transport maritime pour les produits à batteries ; confirmer classification et plan de stowage.
- Alignement codes HS et valorisation (Jour 2–6)
- Standardiser les codes HS et la valorisation unitaire sur 28 factures ; signaler les anomalies à l’acheteur pour correction.
- Réception entrepôt et photos QC (Jour 3–12)
- Les marchandises arrivent dans notre entrepôt de consolidation à Shenzhen ; nous fournissons des contrôles photo, vérification des quantités et rapprochement CBM.
- Les emballages bois sont signalés pour fumigation/CIQ si requis.
- Stockage et contrôle des coûts (Jour 3–12+)
- Free time standard appliqué ; stockage uniquement si certains fournisseurs prennent du retard. Nous mettons à jour un fichier de réception en temps réel.
- Désignation de l’entité d’exportation (Jour 6–9)
- Pour les 22 usines sans licence d’exportation, nous nommons un exportateur officiel agréé et achetons la licence d’exportation combinée via notre courtier.
- Projet de déclaration d’exportation (Jour 8–10)
- Compiler toutes les lignes fournisseurs dans une seule déclaration d’exportation ; recouper avec factures/packing lists ; corriger les écarts.
- Booking transporteur + approbation MSDS (Jour 9–11)
- Soumettre les dossiers batteries au transporteur maritime ; obtenir l’acceptation avant le cut-off CY ; confirmer VGM et plan de scellé.
- Chargement du conteneur et gate-in (Jour 11–13)
- Plan de chargement par poids/fragilité/conformité ; apposer e-seal ; acheminer à Yantian avec dossiers export complets ; gate-in avant cut-off.
- Embarqué, documents au consignataire (Jour 13+)
- Émettre le B/L et la copie de la déclaration d’exportation ; partager la date de départ et l’ETA ; coordonner avec le courtier du consignataire à Puerto Caldera.
Aperçu jour par jour
| Day | Milestone | What must be true to move on |
|---|---|---|
| 0–3 | Supplier onboarding | Entry notices issued ; contact list complete |
| 1–5 | Battery screening | MSDS/UN38.3 accepted by carrier (pre-OK) |
| 2–6 | HS/valuation map | All HS codes and unit values aligned |
| 3–12 | Warehouse receiving | Photo QC ; CBM reconciled ; wood-pack flagged |
| 6–9 | Exporter assignment | Combined export license confirmed |
| 8–10 | Draft declaration | Lines match invoices/PL ; no quantity gaps |
| 9–11 | Booking & DG check | CY cut-off confirmed ; carrier greenlight |
| 11–13 | Load & gate-in | VGM sent ; e-seal applied ; gate-in on time |
| 13+ | Sailed | B/L and export copy dispatched to consignee |
Les vrais chiffres de consolidation à prévoir pour les importateurs
Voici les leviers opérationnels qui ont transformé 28 flux EXW en un FCL conforme. Les chiffres reflètent les pratiques standard que nous appliquons dans les consolidations à Shenzhen.
Entrepôt cœur et handling origine
| Item | Basis | Typical application |
|---|---|---|
| Gate-in handling | Per supplier | Applied to each inbound delivery |
| Loading/unloading | USD/CBM (min 1 CBM) | Based on total received volume |
| Storage | USD/CBM/day | 7 days free, then daily per CBM |
| Export customs clearance | Per supplier (if supplier can export) | Used when a minority of factories file their own |
| Combined export license | Per declaration (covering multiple suppliers) | Used when many suppliers lack export rights |
| Pick-up factory → warehouse | Case-by-case | Only for suppliers needing ex-works collection |
| Warehouse → CY (port) | Per container | Trucking from consolidation site to Yantian |
À optimiser :
- Réduire les livraisons éclatées : une livraison par fournisseur réduit les gate-ins
- Garder un CBM de packing list précis : évite les retouches et le stockage excessif
- Aligner l’étiquetage des cartons en amont : réception plus rapide et moins de questions
Conformité et documentation
| Compliance item | When required | Notes |
|---|---|---|
| MSDS + UN38.3 (batteries) | Any lithium battery/equipment | Carrier pre-approval avoids roll or rebooking |
| Fumigation/CIQ | Wood packaging or specific commodities | Build 2–3 working days buffer |
| High HS count surcharge | When declarations exceed line thresholds | Consolidate similar HS lines where lawful |
Transit et routing
- Shenzhen (Yantian) → hub Panama → Puerto Caldera est l’itinéraire courant et économique pour la côte Pacifique du Costa Rica
- Transit port-à-port typique : ~47–50 jours selon la fenêtre transporteur et le temps d’attente au hub
Pourquoi cela a fonctionné : le contrôle d’origine de SINO à Shenzhen
Ce n’était pas une question de « tarif plus bas ». C’était une question de contrôle d’origine :
- Notre propre entrepôt de consolidation à Shenzhen coordonne quotidiennement avec Yantian et les courtiers sous douane
- Nous normalisons les codes HS et les valeurs au niveau fournisseur avant la déclaration, évitant les rejets de dernière minute
- Nous gérons couramment les revues transporteur pour batteries/MSDS, de sorte que l’acceptation arrive avant le cut-off
- Avec 8 bureaux en Chine et une accréditation Class A/NVOCC, nous opérons des FCL multi-fournisseurs depuis 1989 — c’est notre semaine « normale »
Des intermédiaires sans empreinte opérationnelle en Chine peuvent réserver de l’espace, mais ne peuvent pas corriger la paperasserie fournisseur à l’échelle et dans les délais. C’est pourquoi le problème de licence d’exportation fait dérailler des boîtes au gate-in — sauf si vous le résolvez à la source.
Conclusion : la licence d’exportation est le levier — pas l’obstacle
Si la plupart de vos usines en EXW n’ont pas de licence d’exportation, vous pouvez toujours embarquer en un seul FCL — légalement et à l’heure — en désignant un exportateur officiel conforme, en alignant HS/valeurs, et en déposant une seule déclaration combinée à Yantian. C’est ainsi que nous avons géré 28 fournisseurs, validé des batteries, et expédié un 40’ HQ vers Puerto Caldera sans roll.
Soft CTA : Vous préparez un FCL multi-fournisseurs de Chine vers l’Europe ou l’AMER LATINE ? Partagez votre liste de fournisseurs et votre mix produit — SINO Shipping cartographiera les codes HS, désignera l’exportateur officiel et vous fournira un plan d’origine propre et un devis.
"I purchase products from multiple Alibaba suppliers and need a reliable freight forwarder in China."
RéférenceGlossaire· 25 termes
Recherchez un terme ou parcourez par lettre.
- B/L
- Bill of Lading : document de transport émis par le transporteur, preuve du contrat et, pour le négociable, titre de propriété.
- CBM
- Mètre cube : unité standard pour le volume en fret, utilisé pour le groupage et la capacité conteneur.
- CE
- Conformité Européenne : marquage obligatoire UE pour les produits vendus dans l’EEE. Non reconnu au Japon — PSE et TELEC sont des démarches distinctes.
- clearance
- Dédouanement : présentation des marchandises et documents à la douane pour obtenir la mainlevée à l’import ou à l’export ; la différence clé entre EXW et FOB porte sur la déclaration export.
- consignee
- Destinataire final de la marchandise à l’arrivée, mentionné sur le B/L et les documents de livraison.
- consolidation
- Groupage : consolidation de plusieurs lots LCL dans un même conteneur à l’origine ; réduit le coût au CBM mais allonge le passage CFS.
- cut-off
- Date limite pour réceptionner la marchandise ou les documents afin d’embarquer sur un navire ou vol précis. Tout retard entraîne généralement un report d’un jour.
- CY
- Container Yard : zone terminale où sont réceptionnés, stockés et remis les conteneurs pleins. En FCA (CY), le vendeur livre ici ; transfert de risque et de responsabilité au gate-in.
- DG
- Marchandises dangereuses : cargaisons nécessitant une manutention spéciale (batteries, produits chimiques, matières inflammables). FDS et déclaration DG souvent exigées pour l’aérien et certains maritimes.
- Douane
- Terme français désignant la douane ; concerne l’administration et les formalités douanières en France.
- ETA
- Estimated Time of Arrival : date et heure estimées d’arrivée du navire ou de l’avion à destination.
- EXW
- Ex Works : le vendeur met la marchandise à disposition dans ses locaux ; l’acheteur organise l’enlèvement, le dédouanement export, le transport et tout le reste. Le transfert de risque s’effectue dès la sortie d’usine, le plus tôt des Incoterms.
- FCL
- FCL maritime : réservation d’un conteneur complet (ex. 20GP ou 40HC) dédié à votre marchandise uniquement.
- gate-in
- Prise en charge terminal : moment où le conteneur ou la marchandise est réceptionné au terminal ; un reçu est émis par le transporteur ou le terminal. Sous FCA, le risque passe à l’acheteur à l’entrée au terminal. Une mention d’embarquement est ajoutée au B/L après chargement.
- HS codes
- Codes HS : classification douanière des produits, à harmoniser sur la facture, le packing list et la déclaration d’exportation.
- Incoterms
- Incoterms : règles internationales standard (EXW, FOB, CIF, DDP, etc.) précisant qui paie, qui dédouane et à quel moment le risque est transféré.
- MSDS
- Fiche de données de sécurité (MSDS) : document obligatoire pour les marchandises dangereuses (batteries, produits chimiques), précisant consignes de manutention, stockage et sécurité pour le transporteur et la douane.
- NOM
- Norma Oficial Mexicana : Normes obligatoires au Mexique concernant les produits, l’étiquetage et la conformité sécurité.
- Packing List
- Liste de colisage : document précisant le contenu, le poids et l’emballage de chaque colis, utilisé pour la douane et la manutention.
- rebooking
- Nouvelle prise de rendez-vous après un créneau manqué. Génère des frais de rebooking et un report (souvent 2–3 jours en période de pointe).
- roll
- Report de fret : quand la marchandise rate un cut-off et part sur le prochain navire ou avion. « You roll to the next one » = +7 jours ou plus en maritime ; anticiper les cut-offs pour éviter le roll.
- SI
- Shipping Instructions. Données à fournir pour le B/L : destinataire, notify party, marquages, codes SH, poids, description. Un SI en retard = B/L en retard = blocage au dédouanement au Japon.
- stowage
- Organisation et positionnement des conteneurs ou colis à bord du navire. Le terminal a besoin de temps après le cut-off CY pour planifier le stowage avant départ.
- surcharge
- Surcharge ajoutée au fret de base (ex. BAF, THC, carburant, sûreté). Toujours demander le détail de l’« all-in ».
- VGM
- Verified Gross Mass. Poids certifié obligatoire du conteneur plein (SOLAS) ; requis avant tout chargement.
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