成都货代公司名单（2026更新）：15家已核实的国际货代

如今所有“成都货代公司榜单”都忽略了两件真正决定你运费的关键事。第一：成都国际航空货运已“悄然换场”——自2023年3月双机场分工起，大多数国际航线和货运都从新的**天府（TFU）**起降，而非双流（CTU）；但没有任何排名页面告诉你你拿到的报价默认哪个机场。第二：成都没有海港，所以所有“从成都走海运”的报价，本质都是经深圳或北部湾的海铁联运产品。完全披露：SINO Shipping 是我们的平台——我们把自己排在第1位，明确说明在成都能做什么、不能做什么，然后给出14个经核实的替代选择。 下文每条公司信息均来自已发布、可核查的来源。支撑这份名单的完整评估框架在我们的上级指南：如何选择中国货代。

成都15家货代公司总览

公司	成立 / 类型	核心能力	最适合
SINO Shipping	FS International 集团	国际货运代理：空运、班列订舱、沿海口岸海运、FBA	需要端到端单一负责方的中小进口商
Sichuan China-Europe International Logistics	跨境电商试点企业	每月至多50列去俄罗斯与中亚的整列班列；累计4万+箱	对俄/独联体的常规铁路量
CIMC Anda Shun International Logistics	2006	IATA + NVOCC；AOG、超限件、医药、危险品	TFU发出的紧急或棘手空运
Chengdu Harvest International Freight	空运专精	包机、托盘货与散货空运；30+航司合作	包机与包板空运项目
Sichuan Aibolun International Freight	9+年	依托汉莎/国航的空运、马士基/COSCO的海运、铁路、保税服务	需保税配套的多式联运普货
New Silk Road Intermodal (NSR)	2020	跨“一带一路”的端到端海铁联运：东盟、俄罗斯、欧洲	南向与西向的海铁组合
Chengdu Chuangyuan International Freight	2008	国家一级资质；400+员工，自有150台集卡	需要自有拖车能力的整箱客户
Kegarida International Freight	10+年	高价值工业品：汽车、机械、电子、化工；欧洲铁路	走欧洲铁路通道的工业货主
Leader Mutual Freight System	40+年	半导体、7×24 AOG、生鲜	高端时效敏感货物
ISCM China	2012	亚马逊FBA、DHL/FedEx二清、危化与医药	FBA与电商卖家
Apex Logistics International	2005	集团年空运量约320,000吨；电商、海空运	具全球背书的电商空运体量
CTS International Logistics (Chengdu branch)	上交所上市	90+网点；项目物流、铁路、航材	需要上市主体对口的企业客户
Chengdu Yunheng International Freight	本地货代	国际集装箱与散杂货；海运 + 铁路	散货与常规集装箱
Omni Logistics (Chengdu)	美国3PL	ISO 9001:2015 + C-TPAT；空进出口、保税转关、葡萄酒物流	面向美国、合规要求高的货物
Global names: DB Schenker, COSCO, Crown Worldwide	跨国企业	全球网络+成都席位；FedEx/UPS货机在TFU	企业项目与搬迁

我们如何制作这份名单（方法论）

目前排名第一的页面列了26家公司和电话——却没有一个关于成都机场、班列或路径选择的硬数据。我们反其道而行：

1. 只采用可核实事实。 成立年份、资质（一级/IATA/NVOCC）、网络会员、已公布的业绩数据。企业若无可查信息，剔除——15条经核证信息优于26条“联系人堆砌”。
2. 按能力分层。 AOG应急台与俄线班列转售商不可互换，即便都自称“成都国际货代”。
3. 路径优先。 从成都出货，在TFU空运、青白江班列与沿海转海运三选一，比在两个类似货代之间挑选更决定成本和时效——因此先讲路径情报，再讲公司画像。

我们把自己排在第1位并说明原因——也明确我们不适合哪些场景。如果你需要保税葡萄酒进口专家或月开50列的铁路大单，请看下方对应的公司。

你的货到底从哪个机场走？TFU vs CTU

这是竞争名单都没提、且最近才改变的现实。成都在2021年6月成为中国第三个双机场城市（天府国际 TFU开港），并自2023年3月明确分工：TFU接手大部分国际航线与货运，双流（CTU）转而主打国内。TFU在2025年处理货邮量434,634吨，同比增长12.9%，设计远期能力140万吨——意味着在沿海枢纽趋于饱和时，这里的时刻与能力仍在增长。TFU运营的全货机包括国货航、FedEx Express、UPS Airlines、川航货运，覆盖欧洲、亚洲与北美。

为何重要：TFU位于成都市中心东南约50公里，方向与四川不少工厂簇群相反。若货代报价写“成都机场”却不指名，可能把卡车段算错——而在联程网络（如经多哈或伊斯坦布尔中转至欧洲二线城市）下，路径会多出24–72小时，必须提前披露。每份空运报价都要问两个问题：哪个机场？直飞货机还是中转？ 航司层面的更深入对比，见我们的指南：中国顶级空运货代与中国空运枢纽。

成都中欧班列：一个品牌，两座城市

成都铁路故事可谓全国最佳，但有个“共享冠军”的转折：成渝中欧班列在2025年累计开行超5,000列——连续第五年稳居全国中欧班列运营第1。仅2025年1–7月，该统一品牌就开行3,400+列、运载280,000+ TEU；网络涵盖38国117个枢纽城市的52条稳定路线；五年累计26,000+列通达130+座欧亚城市。成都装运地为青白江成都国际铁路港，直达杜伊斯堡、布达佩斯，通关常规6小时内完成；自2025年7月9日起，开通南通道快线（经霍尔果斯、跨里海与黑海）至土耳其，用时25天内，这正是成都货代如今在售的“中通道”产品。

装的是什么货，决定谁在这里发货：通道已吸引200+重大产业项目，形成约4万亿元规模的电子与汽车制造集群，因此笔电、汽配、机械为主。这已足够作为服务商指南的基础——更细的场站与通道细节见中国顶级铁路场站及中国铁路货运枢纽。而且品牌统一后，“成都还是重庆装车？”是个真问题：我们在配套指南重庆货代公司中比较“另一半”，并说明何时改在重庆上车更合适。

没有海港：成都“海运”究竟如何实现

成都距离最近的集装箱码头约1500公里，所以“从成都走海运”必然是两段式：一段内陆段——通常是**“成深快线”海铁联运至盐田**，或南向东盟通道经钦州/北部湾——再接海上航程。对你的报价有两点影响：其一，内陆段是实打实的成本与进度项（到沿海铁路通常多加2–4天），坦诚的货代会单列，不清不楚的会埋在总价里；其二，决定“盐田截关误了之后怎么办”的并非成都一端，而是你货代在沿海港口的关系。模式上这是最便宜、也是最慢的选择。模式经济学详见从中国走海运。

成都铁路 vs 空运 vs 海运——那张没人给你的表

出成都的模式	典型成本（Sep 2026）	门到门时效	什么时候胜出
中欧班列 40’HC（青白江，如成都–杜伊斯堡）	$6,500–9,000	18–25天	到欧洲的高价值、等不得海运的货
班列拼箱（LCL）	$150–350/CBM	20–28天	去欧洲/独联体的零担
南通道至土耳其（经霍尔果斯、里海/黑海）	视路线而定	25天内	土耳其、外高加索、中通道市场
天府（TFU）空运	$4–8/kg	3–10天	紧急、轻货、高价值密度
经盐田或钦州的海运（40’ + 内陆段）	$2,000–4,500 + 内陆段	35–50天	对价格敏感、计划性库存
快递（DHL/FedEx/UPS）	$5–15/kg	3–7天	样品、~100 kg以内小包

我们对四川货物的经验法则：铁路成本约为海运的2–3倍，但时效约为其一半；空运只有在~500 kg以下或期限迫在眉睫时才优于铁路。成都–米兰铁路站到站约17–18天——很难被任何沿海城市匹敌。完整成本机制见我们的中国运费指南。

你需要哪种类型的成都货代？

• 去欧洲/独联体、走铁路、且有常规量 → 铁路专家（#2、#8），或海铁联运运营商（#6）。
• TFU紧急空运 → 有牌照的空运行家（#3、#4、#9），匹配成都的电子与半导体腹地。
• 需要一个伙伴在铁/空/海之间做取舍 → 国际型货代（#1），三种方案对比报价。
• 亚马逊FBA与电商 → FBA专家（#1、#10、#11）。
• 沿海口岸的海运与散杂 → 多式联运通才（#5、#7、#13）。
• 面向美国合规或企业采购规则 → 有认证/上市背景的选项（#12、#14、#15）。

1. SINO Shipping — 中小进口商的综合首选（完全披露：这就是我们）

最适合： 需要一个负责到底的伙伴，比较并执行成都的铁路、空运与海运 | 总部： 香港（FS International），深圳/广州/上海/宁波/天津/青岛设有办公室

开诚布公：我们在成都没有自营办公室。 我们有的是覆盖120+中国城市的供应商提货网络——包括内陆的成都——并与我们在真正装船的沿海口岸（以深圳盐田为首）自营团队联动。这种结构符合成都货物流向的现实：去欧洲的货我们通过平台渠道订青白江班列舱位；空运报价明确写出哪个机场与直飞/中转；去盐田的海铁联运在同一合同下执行，费用分项列明。对多数中小企业而言，这种“模式取舍”比一个本地坐席更有价值：在成都，代价最大的错误不是选错货代，而是把适合铁路的货放上空运，或把该走空运的货塞进45天的海铁联运。

优点： 从四川工厂到你门口的一纸合同；铁路/空运/海运按上表基准对比报价；自营FBA前/贴标；英/西/法多语服务，24小时响应。 不足： 成都无实体网点——本地提货通过我们的网络伙伴执行；如果你需要每月50列整列班列，请直接与#2的铁路专业商谈。

想要对比而非口号？索取报价 告诉我们你的成都货，我们会把铁路、空运与海运并排给你。

2. Sichuan China-Europe International Logistics — 铁路体量玩家

最适合： 去俄罗斯与中亚的常规整列量 | 类型： 四川首批跨境电商试点企业之一

这家是名单中最“铁路原生”的本地名号：每月至多50列去俄罗斯与中亚的整列班列，累计40,000+箱——把它和市场上以转售为主的公司拉开了段位。作为跨境电商试点企业，其成长轨迹也贴近如今大量装入西向班列的“小包化”货物。

优点： 自营班列体量而非转售舱位；电商友好流程；旺季有吸纳能力。 不足： 重心在俄/中亚——不适合做西欧门到门，也不擅长空海运；体量玩家优先服务体量客户。

3. CIMC Anda Shun — 棘手货物的持牌空运专家

最适合： AOG、超限件、医药与危险品空运 | 成立： 2006；IATA与NVOCC认证

CIMC Anda Shun 是此名单中牌照最全的空运行家：2006年起运营，IATA与NVOCC双认证，Conqueror Freight Network成员，获土耳其航空货运“最佳销售代理”奖——在一个多靠自述的市场里，难得的第三方背书。它擅长一般公司会拒接的货：AOG紧急件、超限件、医药与危险品，这与成都电子与生物医药集群在凌晨2点出状况时的真实需求高度契合。

优点： 可核验的IATA/NVOCC+受审网络会员；能接“难货”；航司关系有奖项佐证。 不足： 空运优先——不适合优化慢而省的海铁联运；高阶能力对应高端定价。

4. Chengdu Harvest International Freight — 包机与包板空运

最适合： 从TFU发出的包机与托盘化空运项目 | 类型： 空运专精

Chengdu Harvest 业务基于三根支柱——包机、托盘货、散空——背靠30+家航司合作协议。在TFU产能仍向140万吨设计上限爬坡的枢纽里，把航司关系当核心模型的货代，才是舱位吃紧时能挤出空间、且当你的量足以用半包/整包时能快速落地的伙伴。

优点： 城市层面罕见的包机能力；30+航司分散路径风险；空运原生运营。 不足： 单一模式专家——供应链要平衡需配套海/铁伙伴；牌照/成立年限公开不多，建议按下方清单核验。

5. Sichuan Aibolun — 多式联运 + 保税服务

最适合： 需要一张桌子打通空/海/铁与保税的普货 | 履历： 9+年边贸与供应链管理

Sichuan Aibolun 是本地“均衡派”：九年多边贸履历，空运端与汉莎、国航合作，海运端与马士基、COSCO合作，并提供铁路、保税区与清关服务。空海两端点名合作航司/船公司值得关注——大多数成都通才不会点名——而保税能力对再出口与电商库存模式很关键。

优点： 空海两端的具名合作；自带保税与关务；真正多式联运而非“单一模式+代办”。 不足： 合作不等于独家舱位——请问清长期合约与临时合作的区别；缺少公开业绩数据。

6. New Silk Road Intermodal (NSR) — 海铁联运组合

最适合： 贯通中国与东盟、俄罗斯、欧洲的端到端海铁联运 | 成立： 2020

NSR 在2020年成立，专做一件事：跨“一带一路”的海铁联运，把成都南连东盟（北部湾通道），西接俄罗斯与欧洲。这恰是内陆城市所需产品，亦是此名单中唯一以海铁联运为“主业”而非“附带”的公司。年轻，聚焦。

优点： 为成都所需路径“量身打造”；同时覆盖南向（东盟/钦州）与西向（欧俄）通道。 不足： 2020年成立，仅经历一轮周期；联运环节多，需问清各段责任归属。

7. Chengdu Chuangyuan — 国家一级 + 自有车队

最适合： 需要自有资产与可核验全国资质的整箱客户 | 成立： 2008；400+员工，150台自有集装箱卡车

Chengdu Chuangyuan 是本地“重资产”代表：2008年成立，持有国家一级国际货代资质，400+员工，150台自有集卡。在成都，自有拖车绝非面子工程——去青白江、TFU与海铁站的短倒是旺季首先告急的环节，自有车队能更好控制风险。

优点： 一级资质可核；自有车队稳住内陆段；本地成长却具规模。 不足： 传统货运画像——在电商/FBA工具化上不如专精者；英文资料少，商务沟通以中文为主。

8. Kegarida International Freight — 高价值工业品铁路专家

最适合： 汽车、机械、电子、化工走欧洲铁路 | 履历： 10+年；成都总部，上海/深圳/广州分支

Kegarida 颠倒了常见路径：不是沿海货代在成都设座，而是成都为总部，沿海（沪/深/穗）有分支——当你的川货也要走沿海出口时很有用。其十余年聚焦于高价值工业品——汽车、机械、电子、化工——通过中欧铁路运输，比“普货营销”更贴近通道实际装载结构。

优点： 成都为中心、辐射沿海；工业品经验，打包/加固/保险是关键；聚焦铁路通道。 不足： 化工与机械涉及危规与超限手续——要求书面确认类别能力；未公开牌照或费率。

9. Leader Mutual Freight System — 时效/半导体专才

最适合： 半导体、7×24 AOG、生鲜 | 履历： 40+年行业经验

Leader Mutual 是此名单的“资深者”，在高端时效货上有40+年经验：半导体、7×24 AOG响应、生鲜。这与成都实际高度契合——电子信息是成渝铁路通道两大产业引擎之一，贴着芯片链的货，正是3点钟一个电话可能让你省下一条产线成本的场景。

优点： 数十年时效操作史；半导体处理能力；7×24紧急响应。 不足： 高端服务高端价——不适合普通拼货；需核实成都本地团队能力与跨点协同方式。

10. ISCM China — 亚马逊FBA专门家

最适合： 四川供应商发出的FBA与电商包裹 | 成立： 2012

ISCM China 成立于2012年，是成都“电商位”的代表：亚马逊FBA为核心产品，另有DHL/FedEx快递二清、危化/医药。对内陆城市而言，快递二清尤其重要——成都直走快递标价“肉疼”，而批量承诺的转售渠道能拿到个体卖家拿不到的价；危规覆盖了装满电池的FBA箱。

优点： FBA原生流程；折扣快递渠道；敢接电池/危规小包。 不足： 聚焦包裹与FBA——不适合整箱或项目货；FBA规则常变，首谈请核对最新入仓要求。

11. Apex Logistics International — 全球空运肌肉，成都席位

最适合： 需要大网络背书的电商与空/海量 | 成立： 2005；现属Kuehne+Nagel（德迅）集团

Apex Logistics 成立于2005年，现为Kuehne+Nagel（德迅）集团一员，集团年空运量约320,000吨，聚焦电商与空/海运，并设成都办公室。对既想要精品式关注又担心舱位的货主，Apex是“混合型”：创业文化+头部承运人合约，且并入全球最大物流集团之一。

优点： 可信的集团级空运体量与承运人议价力；电商基因；借力K+N全球网络。 不足： 成都只是全球网络的一席之地——服务深度取决于本地团队；中小票可能与大客户竞争资源。

12. CTS International Logistics（成都分公司）— 上市对口

最适合： 需要审计财报与全国覆盖的企业 | 类型： 上交所上市；90+分支

CTS 是上交所上市的货代，全国90+分支（含成都），覆盖项目物流、铁路乃至航材。若你的采购准则要求“十年后还在、账目公开”的对手方，这是成都的该类选项——但也要接受上市巨头的支线网点会把2 CBM的拼箱视作标准业务，而非“关系投资”。

优点： 上市公司透明度；全国网点；含铁路与项目在内的全线服务。 不足： 分支服务深浅不一；不以“精品响应”见长。

13. Chengdu Yunheng — 本地集装箱与散货

最适合： 海运与铁路的常规集装箱与散杂货 | 类型： 本地大型货代

Chengdu Yunheng 是本地大型货代，处理国际集装箱与散杂货，覆盖海运与铁路——这些是四川出口的“基本盘”。它主要通过B2B平台（如JCtrans等）露出，这在面向国内市场的公司中常见，也意味着你应自行核验，而不是依赖平台徽章。

优点： 本地根系+常规货经验；覆盖散货所需海铁路径。 不足： 平台资料是营销而非审计——请按下方清单全套核验；牌照/规模公开信息有限。

14. Omni Logistics（成都）— 面向美国的认证型3PL

最适合： 面向美国、重视C-TPAT与流程认证的货物 | 设施： 郫都区，靠近双流机场

Omni Logistics 是名单中的美国3PL，在郫都区（近双流）有设施，并具两项本地对手鲜有的凭证：ISO 9001:2015 与 C-TPAT。其服务涵盖空进出口、保税转关，以及不多见的葡萄酒物流，反映成都作为中国西部葡萄酒进口分销中心的角色。C-TPAT意味着供应链安全经审核，理论上减少美国海关查验概率。

优点： 可核验的ISO与C-TPAT；美国企业合规背书；保税转关能力。 不足： 注意地理：设施靠近双流，而国际货机主飞TFU，务必问清使用哪个机场；相较本地价位定位更高。

15. 全球名牌：DB Schenker、COSCO、Crown Worldwide

最适合： 企业级项目、船公司直客海运、企业搬迁 | 类型： 在成都设点的跨国企业

补齐全景，跨国巨头在成都均设席：DB Schenker（全球货代）、COSCO Shipping Lines（船公司直客）、Crown Worldwide（企业搬迁与档案管理）均对外公布在成都运营；同时FedEx Express 与 UPS Airlines 在TFU执飞货机，与国货航、川航货运同场。对中小企业而言，这些通常不是最便宜或最细致的路线——但若你已与其签有全球合约，成都段可直接挂靠。

优点： 全球责任与网络规模；船公司直客选项；企业合规体系。 不足： 中小票按标准化产品处理；本地议价力因席位而异。

10分钟核验一家成都货代

成都市场较沿海枢纽更偏“平台档案”，公开资质少，因此核验更重要：

1. 一级资质。 国家一级国际货代资质——如成都创远有公开。向任何货代索取其资质与注册编号。
2. 模式资质。 空运：IATA代理（如CIMC Anda Shun公开）。海运：NVOCC批复。去美海运：链条中需有FMC注册OTI，可在fmc.gov免费核验。
3. 网络会员。 FIATA、WCA或Conqueror（CIMC Anda Shun即为成员）——受审网络会筛选并常带账款保障。
4. 营业执照匹配。 索取统一社会信用代码，确认注册名与发票收款账户一致。不一致是最常见的风险信号。
5. 一份对标报价。 向不同赛道的两家公司发送同一询价，按上表条目逐项对比——我们的报价对比指南教你如何归一对比。

直接终止谈判的红旗——报价比所有基准低30%以上、仅个人邮箱、在任何订舱存在前要求全额预付——详见货代红旗指南，而正向标准见选择货代要看什么。

最终决定

先定路径——追时效走TFU空运、去欧洲居中走青白江班列、追成本走盐田或钦州的海铁联运——再从对应赛道筛两家货代，小单试跑、赶在旺季前定下赢家。若你的采购覆盖其他内陆枢纽，我们的西安（另一大铁路出发城）与郑州目录采用同样的“可核实事实”方法，重庆指南则覆盖成都铁路品牌的“孪生另一半”。

机场货量与班列数据在九月 2026核对于官方运营与政府来源。若某货代自述与此处不符，请让其书面解释——答案本身就是评估的一部分。