西安货代公司名单（2026更新）：12家实勘认证

关于网上所有“西安货代/物流公司”榜单，有个奇怪的共同点：几乎没有一家指出定义西安出运方式的那个核心事实。这个内陆城市——没有海港，距离海岸线1,000公里——却是中国中欧班列发运量的全国第1城市，约占全国总量的四分之一。你在西安选择哪家货代，本质上取决于谁能把你的箱子真正装上（或绕开）那些班列。完全披露：SINO Shipping 是我们的平台——我们把自己排在第1位，并明确说明在西安能做什么、不能做什么；随后给出11家经过核验的替代选项，包括国家铁路平台本身。 下文所有公司信息均来自公开、可核查的来源。关于本榜单背后的完整评估框架，请参见我们的上级指南：如何选择中国货代。

西安12家货运公司一览

公司	成立	核心能力	最适合
SINO Shipping	—（FS International 集团）	国际货代：铁路订舱、西安提货、经沿海港口海运、空运	需要端到端单一责任方的中小进口商
Xi’an Inland Port Multimodal Corp.	国有	运营“长安号”中欧班列：15条线路，覆盖44个国家	直连平台订舱的高频大货量铁路托运人
Xi’an Silk Road Container Supply Chain	—	中欧班列 + 海铁多式联运	希望有第三方评价记录的铁路托运人
Widesafe International Logistics	2014	发往俄罗斯、白俄罗斯、中亚的铁路整拼柜；欧洲派送网络	发往俄罗斯/CIS/欧盟的“一带一路”铁路货主
New Express Supply Chain (N+E)	—	哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦；项目物流、保税仓	一站式中亚与CIS项目
Hitpound Logistics	2002	海陆联运、铁路、空海运；落地于国际港务区	靠近场站的老牌全能型
Blue Star (Xi’an) International Logistics	—	交通运输部核准无船承运人（NVOCC）；危险品1–9类	通过海/陆/空承运的危化与普货
Xi’an BYI Freight Forwarding	2017	危险品1–9类、UN包装、锂电池；WCA DG 网络	电池、汽车、采矿、航天货物
Triton Supply Chain	2011	半导体物流、保税操作、15人关务团队	芯片及高价值科技货物
CIMC Anda Shun International Logistics	2006	空运主板载人，年处理100,000+吨，AOG、重货	从 XIY 出发的紧急空运
CTS International Logistics (Xi’an branch)	国有，SSE上市	空/海运、项目物流、铁路、电商；90+网点	需要上市公司对手方的企业客户
Best Services International Freight (BSI Group, Xi’an)	—	NVOCC、IATA 与 FMC 资质；包机、整拼柜、清关	持牌多式联运能力、面向美国合规

我们如何制作这份清单（方法论）

当前该搜索词的排名第1页面列了13家公司附联系方式——却对支撑西安成为出运地的铁路基础设施只字未提。我们采取相反做法：

1. 只用可核实事实。 成立年份、资质（NVOCC、IATA、FMC、WCA）和网络成员资格，必须来自可公开查证的来源。缺乏可核查信息的公司直接剔除——更精简、已验证的名单优于更长但不可证实的名单。
2. 按能力细分。 半导体保税物流公司与俄罗斯航线的铁路转售商并不互换，哪怕两者都叫“西安货代”。
3. 先看运输方式经济性。 在西安，选择铁路/海运/空运对成本与时效的影响，远大于在两家相似货代间摇摆。

我们把自己排第1并如实说明原因——也说明我们不合适的场景（剧透：如果你是陕西出口商，每月10个以上整柜上“长安号”平台，请直接找排名第2的运营方）。

60秒看懂西安的铁路优势

那些竞品榜单没有披露的数字：“长安号”中欧班列约占全国中欧班列开行量的25%，截至2025年5月1日已累计2,000+列（2025年一季度同比增长45%），早在2023年10月便突破累计20,000列。目前15条国际铁路线路通达44个国家和地区，在全国运营量、重箱率与货运量上均居首。首条线路（西安—哈萨克斯坦阿拉木图）自2013年11月运营；经由该通道的中哈贸易在2025年约 $781M，增长19.1%。所有货物在中国最大内陆干港——国际港务区的西安港集结装运，该综合保税区设有约 6,000 m² 的拼箱集货中心，服务小于整箱的货主。

本页只需这些基础设施信息——这是一个服务商指南。关于线路图、走廊与口岸，请见中国铁路货运枢纽与中国主要铁路场站。

内陆城市的铁路/海运/空运对比——没人发布的那张表

西安没有海港。你拿到的每份报价背后都是以下三种路径之一，比较货代前先弄清是哪一种：

自西安出运模式	典型成本（Sep 2026）	门到门时效	何时更优
中欧铁路（40’HC，如西安–汉堡）	$6,500–9,000	12–18 天（场站+派送）	高价值货物、欧洲/CIS、补货不愿等海运
铁路拼箱（经保税区集拼）	$150–350/CBM，2–3 CBM起	15–23 天（集拼加 2–5 天）	发往欧洲/中亚的不足整箱货
中亚铁路（西安–阿拉木图走廊）	视线路而定	7–12 天	哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、更广泛CIS
经青岛 / 上海 / 连云港海运	每40’ $2,000–4,500 + 内陆段	35–50 天（3–5 天到港 + 30–45 天海程）	对价格敏感、库存有规划
从西安咸阳（XIY）空运	$4–8/kg	3–10 天	紧急、轻货、高价值密度

我们的西安报价经验法则：铁路成本约为海运的2–3倍，但时效是其三分之一；空运只有在约500 kg以下或截止期以天计时才优于铁路。XIY 年货邮吞吐约50万吨，开有飞莫斯科、布达佩斯、东京的全货机——是真实产能，但只有上海的一小部分。完整的方式对比见铁路运价成本与中国海运。

你需要哪种类型的西安货代？

• 欧洲铁路、稳定频次 → 直接找国家平台（#2），或找铁路专家（#3、#4）转售平台舱位并提供门到门。
• 哈萨克斯坦、俄罗斯、中亚 → 选CIS通道专家（#4、#5）——这是西安最早开通的走廊。
• 一家公司负责提货、清关与派送 → 选国际型货代（#1），为你在铁路/海运/空运间做取舍。
• 电池、化学品、危险品 → 选危险品集群（#7、#8）。
• 半导体与保税高价值科技 → 选细分专家（#9）。
• 紧急空运 → 选 XIY 的空运主板载人（#10）。
• 企业采购、需上市对手方 → 选国资巨头（#11、#12）。

1. SINO Shipping — 中小进口商的综合首选（完全披露：这是我们）

适合人群： 需要一个负责到底、在西安比较并执行铁路/海运/空运最佳方案的进口商 | 总部： 香港（FS International），在深圳、广州、上海、宁波、天津、青岛设有办公室

先把话说清楚：我们在西安没有自营办公室。 我们提供的是大多数西安本地货代不具备的能力：在陕西提货，通过平台渠道订“长安号”班列舱位；海运则由我们青岛、上海、宁波自有团队承接——这正是西安海运实际出海的几个口岸——并将三种模式并排报价，包含税费明细。对首次进口商而言，这种“运输方式仲裁”通常比国际港务区里的一张工位更有价值：在西安最贵的错误不是选错货代，而是选错运输方式。

优点： 工厂到门的一纸合同；铁路、海运、空运相互对比报价；在承接西安海运的沿海口岸设有自营团队；英语/西语/法语支持，24小时响应。 不足： 西安无实体网点——本地提货依靠合作方；月10柜以上的平台直采更具经济性，建议联系#2。

不听自我表述，想看对比？提交询价，我们会按照上述基准返回你西安货物的铁路、海运、空运选项。

2. Xi’an International Inland Port Multimodal Transportation Corporation — “长安号”运营方

适合人群： 能够直连平台订舱的高频大货量托运人 | 类型： 国有，隶属西安国际陆港集团

这是榜单中其他公司最终都要依赖的那家企业：中欧班列“长安号”和西安港的国家运营方。其公开数据定义了这条通道——15条国际铁路货运线覆盖44个国家/地区，开行量、重箱率、货运量全国第一，且早在2020年就已开行3,720列、完成货运量280万吨。同时，它运营的保税区拼箱中心，让西安的铁路拼箱成为可能。

优点： 真正的舱位签发者——无中间加价；多式联运走廊东联沿海港口、北经蒙俄、南通东盟。 不足： 它是平台而非服务公司——海外端没有上门提货、清关陪跑；更适合有规律的整柜量、具备中文操作能力的企业。

3. Xi’an Silk Road Container Supply Chain — 带第三方口碑的铁路服务

适合人群： 需要独立评价背书的铁路托运人 | 专长： 中欧铁路+海铁多式联运

该公司经营中欧铁路运输及海铁多式联运，且拥有本地少见的一项区分度：自2022年起为 Container xChange 会员并获五星评级——是在此搜索页上唯一带独立评价信号的西安货代。对于更看重可验证信誉而非最低价的货主，这点很重要。

优点： 以铁路为先，同时具备多式联运后备；本名单中唯一有第三方评分记录的公司。 不足： 单一平台评分样本有限——仍需按下文资质清单逐项核验；公开的成立年份与资质细节有限。

4. Widesafe International Logistics — 一带一路铁路专才

适合人群： 发往俄罗斯、白俄罗斯及中亚的整/拼箱铁路货主，含欧洲派送 | 成立： 2014，西安

Widesafe 是本榜最接近纯“长安号”转售的公司：2014年在西安成立，围绕一带一路铁路发展——面向俄罗斯、白俄罗斯与五个中亚国家的整柜与拼箱，并在欧洲提供派送、仓储与清关支持。这种同时覆盖CIS与欧盟的布局，正好对应“长安号”网络的分支方向。

优点： 深耕铁路航线十年；兼顾俄罗斯/CIS与欧洲端；为小货主提供拼箱能力。 不足： 未见公开许可证或绩效数据；铁路导向明显——不适合优化海运或空运。

5. New Express Supply Chain (N+E) — 中亚交钥匙项目

适合人群： 超越口岸到口岸的哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦项目 | 专长： CIS 区域，项目物流

N+E 专注西安最早开通的中亚通道，提供交钥匙项目物流、保税仓与多式门到门服务，覆盖哈萨克斯坦、俄罗斯与乌兹别克斯坦。对进入CIS市场的工业项目（机械、成套设备），能把铁路接入、保税存储与项目操作结合起来的货代，与单纯舱位转售是两种物种。路线背景参见：中国—中亚铁路枢纽。

优点： 真正的项目物流范围；保税仓；覆盖CIS多种运输方式。 不足： 未公开成立年份与资质；聚焦CIS，对发欧盟或跨太平洋货物适配度有限。

6. Hitpound Logistics — 港务区老兵

适合人群： 看重资历与靠近场站的发货人 | 成立： 2002，坐落于西安国际港务区

Hitpound 是本榜最老牌的民营货代——自2002年运营，比“长安号”还早十多年。公司位于西安港旁的国际港务区，经营海陆联运、铁路、空海运与报关服务。穿越两轮行业周期、在场站边上有工位，这些信号不光鲜但可靠。

优点： 20+年经营史；身处西安货物实际装运地；多式联运通才。 不足： 通才定位——未见突出的细分、资质或价格数据可区分其竞争力。

7. Blue Star (Xi’an) International Logistics — 持牌NVOCC的危险品能手

适合人群： 危险品1–9类与普货的海/陆/空运输 | 资质： 交通运输部核准 NVOCC

Blue Star 是本榜仅有的两家具名、可核查牌照公司之一：交通运输部核准的 NVOCC，覆盖1–9类危险品与普货，宣称服务400+全球客户。鉴于大多数危化品无法乘坐中欧班列，西安发运的危险品通常意味着经沿海口岸海运——正对应其海/陆/空组合能力。

优点： 可核验的 NVOCC 资质；覆盖全品类危化；为无法走班列的货物提供替代路线。 不足： 客户数量为自述；请就具体品类在书面上核对完整危化合规链条。

8. Xi’an BYI Freight Forwarding — 锂电与UN包装专家

适合人群： 电池、汽车、采矿与航天货物 | 成立： 2017；WCA 危险品网络成员

BYI 是当货物本身“难”时应当联系的公司：承接危险品1–9类，提供UN认证包装，包含锂电池；服务汽车、采矿与航天行业。其 WCA 危险品网络成员资格可第三方核验——网络会员意味着落地端也有已审查的危险品伙伴，这是危化运输成功的一半。

优点： 锂电能力（多数货代回避的DG类别）；WCA DG 网络成员；面向特定行业的经验。 不足： 2017年成立，资历相对短；专注危化，对普通货物的价格竞争力一般。

9. Triton Supply Chain — 半导体物流细分

适合人群： 芯片、晶圆与保税高价值科技货物 | 成立： 2011

西安拥有国内最大的半导体集群之一，Triton 正是为此塑形：2011年成立，运营半导体专属物流，具备保税操作与50+人团队，其中15人专职关务。对一票归类错误可能比运费更贵的货物，15人的内部关务团队就是卖点。

优点： 深厚的保税与关务能力；高价值、涉控类货物的细分经验。 不足： 对普货而言偏“重装”；未见公开牌照或价格信息。

10. CIMC Anda Shun — 空运主板载人

适合人群： 从 XIY 出发的紧急空运、AOG、重件与生鲜 | 成立： 2006

CIMC Anda Shun 是本榜空运向的代表：主板载人，年处理空运货量100,000+吨，覆盖航材“停场救援”、大件与生鲜。主板载人的含义是整合其他货代的货源并持有承运人包板/包舱——当 XIY 运能吃紧时，他们的订舱更能“保位”。空运经济性对比请先参考我们的中国空运指南。

优点： 在 XIY 拥有真实包板资源；能处理疑难空运货（AOG、超大、易腐）；CIMC 集团背书。 不足： 空运优先——不是优化海运或铁路的地方；业务量结构偏向同行拼货/同业分销。

11. CTS International Logistics（西安分公司）— 上市国企

适合人群： 需要上市、可审计对手方的企业客户 | 类型： 国有，上海证券交易所上市，90+分支

CTS 带来小而美公司没有的东西：作为上交所上市的国有货代，拥有90+网点，通过西安分公司提供空运、海运、项目物流、铁路与电商服务。如果采购制度要求审计报表、且对手方十年后仍在，这就是西安可选项。

优点： 上市公司的透明与稳健；全国网络；包含铁路在内的全服务范围。 不足： 分支机构的服务深度可能不一；中小企业货量与大客户存在优先级竞争。

12. Best Services International Freight (BSI Group) — 三重持牌的多式联运

适合人群： 希望在同一体系下具备 NVOCC + IATA + FMC 资质的托运人 | 类型： 综合物流集团，西安分支

BSI Group 西安分支是本榜持牌最全的民营选项：集团层面具备 NVOCC、IATA 与 FMC 牌照——若发往美国，FMC 资质尤为关键，且可在 fmc.gov 免费核验。其服务覆盖包机、整/拼箱、仓储与报关。

优点： 三重可核验执照体系；具备超限项目的包机能力；对美国航线合规友好。 不足： 西安为分支而非集团重心；务必确认牌照是集团持有还是本地实体持有。

谁在真正订“长安号”舱位（务必问这个问题）

这一关键区分，其他排名很少解释。西安发出的中欧班列舱位由同一个实体签发：排名#2的国家平台运营方。所有向你销售“西安铁路运输”的私营货代，做的是以下三件事之一——以自己名义持有平台舱位、通过更大的转售商购入舱位，或在保税区拼箱中心把你的货并入别人的箱子。三种方式都正当，但“翻车”方式不同：旺季列车超订时，二手舱位的货更先被滚动，拼箱则要等拼箱方装满（一般多等2–5天）。

因此，问每一份铁路报价两个问题：“平台订舱是否用你们公司的名义？” 以及 “整柜还是拼箱（合载）？” 这些答案不花钱，却比价格差异更能预测你的最坏一周。这也是识别纯中介最快的方法——其余核查步骤见红旗信号指南。

10分钟核验一个西安货代

针对本地可核查要点的清单：

1. 按航线查牌照。 发美国的海运：FMC OTI 查询（免费，fmc.gov）——本榜中 BSI Group 公布了 FMC 牌照。空运：IATA 代理资格。中国境内海运 NVOCC：交通运输部核准，如 Blue Star 公布的那样。
2. 网络成员资格。 WCA（如 BYI 的危险品网络）等网络会审核成员并提供交易保障——对小型货代是有效筛子。
3. 工商与账户匹配。 索要统一社会信用代码，核对开票抬头与收款账户是否一致。受益人不匹配 = 直接放弃。
4. 铁路舱位凭证。 对“长安号”订舱，索要平台订舱确认，而非仅货代自制订舱单。
5. 一份基准对比。 将同一询价发给来自不同细分的两家公司，并按上表项目逐项对比——操作方法见我们的报价对比指南。

更完整的标准见选择货代要看什么。

最终决策

先确定运输方式——去欧亚要时效选铁路，追求成本经由青岛/上海海运，紧急情况从 XIY 空运——再从匹配的细分中挑两家货代，先用一票在旺季前做试单。如果你的货运布局覆盖多个中国城市，我们关于郑州（西安的主要铁路对手）与天津的目录也采用同样的“已核实事实”方法。

公司信息与铁路数据已于 九月 2026 依据官方运营方与政府来源核查。若某货代的对外说法与本文不一致，请要求其书面解释——这个答复本身就是评估的一部分。