方法论 v1
Lane Tracker 是如何制作的
单一货代基准，每月发布。范围与限制均有说明。
这是什么
SINO Lane Tracker 是覆盖 196 条中国出口航线的月度快照。数据来自 SINO Shipping 实际向客户报出的价格，经汇总后作为公开基准发布，服务于需要了解新兴市场货运走势的记者、分析师与货主。
这不是什么
它不是多承运人指数，不是市场平均值，也不是 Freightos 波罗的海指数（FBX）或 Drewry 世界集装箱指数（WCI）的竞品。那些指数汇总大量承运人与货主的报价，遵循 IOSCO／BMR 规则（金融指数所适用的监管框架），并产出可供衍生品交易台交易的数值。我们的范围不同。
这是一家货运代理对其所服务市场的判读。方法之所以公开，是为了可以被检验。
数据来源
每一条记录都来自 SINO Shipping 自有的报价部门，反映我们当月向真实客户报出的价格。我们不购买第三方数据，不抓取承运人价目表，也不在缺乏订舱信号时进行插值。若某条航线当月没有活动（无报价需求），我们标注为「获取报价」，而不是编造一个数值。
与 FBX 和 Drewry 的关系
在 22 条编辑精选航线中，有 9 条与 FBX 或 Drewry WCI 追踪的航线重合（中国 → 北欧、中国 → 地中海、中国 → 北美东／西海岸、中国 → 波斯湾、中国 → 南美东／西海岸等）。也就是说，在这些航线上存在公开指数，可用于交叉核对我们的数据。我们并不据此校准：每一个 SINO 数值都是我们自己报价部门的中位数，原样发布。
其余约 13 条编辑航线——中间走廊（哈萨克斯坦铁路、乌兹别克斯坦、高加索地区）、东非（肯尼亚、坦桑尼亚、吉布提、莫桑比克）、中东北非次级市场（约旦、阿曼）以及东南亚次级市场（柬埔寨、菲律宾次级航线、缅甸）——没有任何公开基准。这正是本追踪器存在的意义所在。
每周的市场情报通过 欧亚联盟（EAA）网络交叉核实，SINO 是其董事会成员。EAA 每周的「你知道吗」简报会披露承运人财报、港口投资、运力纪律信号以及关键节点的连锁影响——这些是公开指数不覆盖的背景，当它们能让 SINO 的判读更清晰时，我们会在每月的分析中引用。
重点航线
每月从 22 条编辑精选航线中挑出 8 条作为「重点航线」：环比涨幅最大的 3 条、跌幅最大的 3 条（以海运 40GP 运价的环比变化计），以及 2 条来自市场快照中被标记为趋紧或预警的航线。重点航线每月轮换。完整的 196 条航线表格始终列在重点航线下方，以保证完整性。
附加费
海运整箱（FCL）运价已包含燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）与港口安全费（ISPS），不包含低硫附加费（LSS，仅部分航线报出）、战争险附加费（目前红海与霍尔木兹海峡航段加收）以及目的港操作费（THC）。当某个目的地在当月存在已公布的战争险附加费时，我们会在分析中标注。
发布节奏与修正
Lane Tracker 于每月 5 日发布，覆盖上一个月的报价。修正会在各存档页面中透明记录：若某个数值在发布后发生实质变动，原值仍然可见，并以删除线标注。
Lane Tracker 的全部数据依据 知识共享署名 4.0（CC BY 4.0）发布。引用时请注明SINO Lane Tracker，[年份 月份]并链接至相应存档页面，即可在报道或研究中自由使用任何图表或数值。每个月份的完整 JSON 数据集可从存档页面下载（/lane-tracker/YYYY-MM.json）。
联系我们
媒体、分析师或方法论相关问题：press@sino-shipping.com。
希望为自身货运评估这些航线的货主：获取报价——同一个报价部门，按航线定价。