Expédition de Chine vers Haïti — Tarifs maritime & aérien, douane, conformité

Votre cargaison est dédouanée au Port international de Port-au-Prince en 2 à 5 jours. Ou elle reste bloquée 10 jours, faute de documents. Ce n’est pas une question de chance — tout dépend des choix que vous faites avant que votre conteneur quitte Shanghai.

La plupart des importateurs perdent $600 à $2,500 par expédition Chine→Haïti avant même que leur première palette arrive à Port-au-Prince. Pas à cause du prix du fret, mais à cause d’erreurs fréquentes : choisir le mauvais mode selon le volume, oublier le Certificat de Conformité du Ministère du Commerce et de l’Industrie ou l’agrément technique de la CONATEL, ou opter pour un service qui ne correspond pas à leur délai de livraison. Nous avons expédié des centaines de conteneurs, lots groupés (LCL) et palettes aériennes de Chine vers Haïti. Trois décisions font toute la différence pour chaque expédition :

1. Mode de transport — Fret maritime permet d’économiser 60 à 75% par rapport au fret aérien, mais l’aérien s’impose si vous avez besoin de 3 à 5 jours vers Port-au-Prince ou Cap-Haïtien
2. Timing des formalités — Les certificats MCI, CONATEL, MSPP et Ministère de l’Environnement prennent 1 à 6 semaines ; si vous ratez la date limite, vos marchandises restent en attente au port, retenues par SYDONIA World
3. Incoterms — FOB offre contrôle et économies ; DDP simplifie tout, mais avec un surcoût de 15 à 25%

Que vous cherchiez le prix du transport Chine→Haïti ou le moyen le plus économique d’expédier de Chine vers Haïti, ce guide vous donne la méthode que nous appliquons à chaque expédition vers Haïti : tarifs actualisés pour 2026 (mise à jour mensuelle), décomposition réelle des coûts, calendriers de cut-off, spécifications des palettes, assurance, et quatre études de cas issues d’expéditions Chine→Haïti que nous avons gérées.

À qui s’adresse ce guide : Importateurs débutants envoyant des échantillons à Port-au-Prince, vendeurs e-commerce réapprovisionnant Cap-Haïtien, et acheteurs optimisant leur chaîne d’approvisionnement Chine→Haïti. Même méthode, que vous expédiez 50 kg par avion ou 20 conteneurs par mer.

Fret maritime ou aérien vers Haïti : quelle solution pour vous ?

Nous constatons que la plupart des importateurs vers Haïti perdent du temps et de l’argent en choisissant le mauvais mode selon leur volume ou leur échéance. La différence entre fret maritime et aérien depuis la Chine vers Haïti ne se limite pas au cost : il s’agit aussi de semaines de transit, de risques douaniers, et de la rapidité avec laquelle vous pouvez mettre vos produits sur le marché. Voici comment ce choix se traduit concrètement.

Fret maritime : la solution principale pour la majorité des importations haïtiennes

Pour toute expédition de plus de 2 CBM ou 500 kg, le fret maritime est la norme vers Haïti. La grande majorité des échanges Chine–Haïti — textiles, machines, électroniques, articles ménagers — transitent en conteneur vers les ports principaux :

• Port international de Port-au-Prince : 38 à 45 jours depuis Shanghai (via le canal de Panama), services réguliers hebdomadaires et feeders. C’est la porte d’entrée principale pour les régions Ouest, Centre et Sud.
• Port international du Cap-Haïtien : 40 à 48 jours depuis Shanghai, service feeder bi-hebdomadaire, idéal pour le Nord et le Nord-Est.
• Port des Gonaïves : 42 à 50 jours, service mensuel ou à la demande, principalement pour les cargaisons en vrac ou agricoles à destination de l’Artibonite.

Le fret maritime permet d’économiser 60 à 80% par rapport à l’aérien. Même avec le dédouanement (2 à 5 jours en général si les documents sont prêts), le coût rendu par CBM est imbattable. Les conteneurs complets (FCL) sont rentables au-delà de 12 à 15 CBM, tandis que le groupage (LCL) reste flexible pour les petits volumes. Pour la plupart des biens de consommation, c’est le seul mode qui vous permet de rester compétitif sur un marché haïtien très sensible aux prix.

Attention : Si votre expédition arrive pendant le Carnaval, Noël ou le Nouvel An, attendez-vous à des fermetures de port et des retards de dédouanement. Nous recommandons toujours d’ajouter au moins une semaine de marge autour des grandes fêtes haïtiennes.

Fret aérien : la solution quand rapidité ou sécurité sont prioritaires

Le fret aérien Chine→Haïti est rapide mais coûteux — 3 à 5 jours vers Port-au-Prince (via les États-Unis ou Panama), ou 4 à 6 jours vers Cap-Haïtien. Nous recommandons l’aérien dans trois cas principaux :

1. Matériel médical urgent ou électronique de valeur : Hôpitaux et cliniques dépendent d’appareils médicaux ou de médicaments urgents, où la rapidité prime sur le coût. Exemple : un lot de 100 kg de dispositifs médicaux de Shanghai à Port-au-Prince est livré en moins de 10 jours porte-à-porte si les autorisations sont prêtes.
2. Marchandises saisonnières ou promotionnelles : Vêtements, cadeaux ou produits périssables qui perdent toute valeur hors saison. L’aérien garantit le respect de la fenêtre de marché — surtout avant le Carnaval ou Noël.
3. Urgences supply chain : Quand un retard maritime entraîne un arrêt d’usine ou une rupture de stock en magasin, l’aérien sert d’assurance. Certains importateurs expédient des lots d’échantillons par avion pendant que la commande principale arrive par mer.

Le fret aérien est rarement rentable pour les marchandises volumineuses ou à faible valeur. Les tarifs sont généralement $12 à $18/kg tout compris (voire plus en haute saison). Au-delà de 300–400 kg, le maritime l’emporte presque toujours sur le coût.

Astuce : Une expédition de Shanghai vers Port international de Port-au-Prince par avion (via Miami) peut arriver en 4 jours — mais uniquement si votre déclaration préalable dans SYDONIA World et tous les certificats produits sont en règle. Un document manquant peut transformer une expédition aérienne de 4 jours en un retard de 2 semaines.

En résumé

Si vous expédiez de gros volumes, des biens de consommation standard ou tout produit sensible au prix, le fret maritime vers Port-au-Prince ou Cap-Haïtien est la meilleure option — prévoyez simplement du temps supplémentaire autour des fêtes. Si votre cargaison est urgente, de grande valeur ou très sensible au délai, le fret aérien vaut le surcoût pour les expéditions de moins de 300 kg ou quand chaque jour compte. Le choix du mode fait la différence entre une arrivée rentable et un retard coûteux en Haïti.

Vous hésitez ? Répondez à 4 questions rapides

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (No national mark ; international standards (ISO/IEC, ISPM-15) recognized)Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Haiti import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms Chine → Haïti (FOB, CIF, CIP, DDP)

Choisir le bon Incoterm pour vos expéditions de Chine vers Haïti est essentiel. Les erreurs les plus fréquentes concernent la méconnaissance des règles d’importation locales et la sous-estimation de la complexité du dédouanement. Passons en revue les principaux Incoterms — FOB, CIF, DDP et EXW — et leur application spécifique dans le contexte haïtien.

FOB (Free On Board)

FOB est très utilisé pour les expéditions vers Haïti, surtout par les importateurs expérimentés. Selon le FOB, votre fournisseur livre la marchandise au port chinois, gère les formalités d’exportation et procède au chargement. À partir de là, vous (l’acheteur) prenez en charge le fret principal, l’assurance (si souhaitée) et tous les frais locaux à l’arrivée en Haïti.

La majorité des importateurs haïtiens privilégient le FOB car il permet de choisir son transitaire, son armateur et son commissionnaire en douane. C’est un avantage majeur face à la rigueur documentaire des douanes haïtiennes et à l’exigence de documents en français ou créole. Il faut cependant être prêt à gérer toute la chaîne logistique à partir des ports institutionnels comme le Port international de Port-au-Prince ou Cap-Haïtien.

Idéal pour : Les entreprises haïtiennes disposant d’un commissionnaire local fiable et maîtrisant les exigences de l’AGD.

CIF (Cost, Insurance & Freight)

CIF est également très courant pour le fret maritime vers Haïti. Avec le CIF, le fournisseur organise et règle le fret maritime et l’assurance de base jusqu’au port haïtien. L’importateur s’occupe ensuite du dédouanement, des droits et de la livraison finale.

Nous recommandons le CIF aux importateurs cherchant une solution simplifiée tout en gardant la main sur le dédouanement et la logistique sur place. Ce terme est particulièrement adapté aux expéditions en conteneur complet (FCL) ou aux groupages volumineux (LCL). Assurez-vous simplement que l’assurance du fournisseur couvre bien la valeur réelle de vos marchandises, et que vous êtes prêt à gérer le dédouanement via SYDONIA World (ASYCUDA World).

Idéal pour : Les importateurs qui souhaitent confier le fret maritime au fournisseur tout en gardant la gestion du dédouanement et du dernier kilomètre.

DDP (Delivered Duty Paid)

DDP est rarement utilisé pour Haïti et reste risqué sans partenaire local fiable. En DDP, le vendeur prend en charge tous les frais — y compris les droits de douane, la TVA (10%) et le dédouanement — et livre la marchandise jusqu’à votre adresse.

En pratique, le DDP est complexe en Haïti car seul un acteur local disposant d’un NIF et d’une immatriculation AGD peut agir en tant qu’IOR. Si votre fournisseur tente une expédition DDP sans représentant haïtien, la marchandise sera bloquée en douane. Les retards, frais de stockage et abandons de cargaison sont fréquents. Si vous avez vraiment besoin du DDP, choisissez un prestataire logistique proposant un service DDP avec représentation locale.

Idéal pour : Uniquement si un IOR local fiable est en place et que toute la documentation est gérée par un transitaire professionnel.

EXW (Ex Works)

EXW transfère la responsabilité maximale à l’acheteur. Le fournisseur met simplement la marchandise à disposition dans ses locaux en Chine. À vous de tout organiser : dédouanement export, fret principal, assurance et formalités import en Haïti.

Nous déconseillons généralement l’EXW pour Haïti, sauf si vous disposez d’une équipe solide en Chine et d’un contrôle total sur les processus d’export et d’import. Les fournisseurs chinois maîtrisent rarement les exigences documentaires haïtiennes, et la moindre erreur peut entraîner de sérieux retards à destination.

Idéal pour : Les grands importateurs disposant d’équipes logistiques internes en Chine et en Haïti.

• CIF et FOB sont les Incoterms les plus adaptés et acceptés pour le fret maritime vers Haïti. Ils offrent un bon équilibre entre contrôle et risque, et sont conformes aux pratiques douanières locales.
• DAP (Delivered at Place) est parfois utilisé pour le fret aérien, mais un IOR local reste obligatoire pour le dédouanement.
• DDP est très risqué et ne fonctionne que si vous avez un partenaire local conforme. À éviter sauf nécessité absolue.

En cas de doute, faites appel à un transitaire qui maîtrise les douanes haïtiennes et le système SYDONIA World, et qui saura vous conseiller l’Incoterm le plus adapté à votre expérience et à votre présence locale. Pour le DDP ou toute solution incluant le dédouanement, vérifiez toujours que votre prestataire peut agir légalement comme IOR en Haïti.

Services de fret vers Haïti — Aérien, maritime (FCL/LCL), DDP & Express

Lorsque l’on compare le fret maritime et le fret aérien de Chine vers Haïti, le choix dépend de la taille, de la valeur et de l’urgence de votre expédition. Pour la plupart des importateurs, le fret maritime (FCL ou LCL) est la seule option rentable au-delà de 2–3 CBM ou 300–400 kg. En dessous de ce seuil, l’aérien devient compétitif — surtout si la livraison doit se faire en moins d’une semaine. Sur la ligne Chine→Haïti, le transit maritime dure 38 à 50 jours (selon le port et le nombre de transbordements), tandis que le fret aérien arrive en 3 à 6 jours via les hubs américains ou panaméens. Les vols directs vers Haïti étant rares et la dépendance au transbordement élevée, le fret aérien est rapide mais coûteux — généralement $12–$18/kg tout compris pour du fret général.

Voici comment se positionnent les principales solutions de fret vers Haïti :

Quand le fret maritime s’impose (et la règle du seuil de rentabilité)

Le fret maritime domine la plupart des expéditions Chine→Haïti, notamment pour les textiles, biens de consommation, électroniques et machines. Le seuil de rentabilité se situe généralement autour de 2–3 CBM ou 300–400 kg par expédition. En dessous, l’aérien peut être pertinent, mais uniquement si la rapidité justifie le surcoût. Le groupage maritime (LCL) dessert Port-au-Prince, Cap-Haïtien et Gonaïves avec des départs réguliers chaque semaine ou toutes les deux semaines. Le FCL est privilégié pour les conteneurs complets ou la marchandise de grande valeur, avec la palette US 48×40 in comme standard et l’exigence ISPM-15 pour tout emballage bois.

Fret aérien : quand la rapidité est essentielle

Le fret aérien est la meilleure option pour les fournitures médicales urgentes, échantillons, électroniques de valeur ou marchandises saisonnières pour lesquelles attendre un mois par mer représenterait une perte de chiffre d’affaires. La majorité du fret aérien transite par les aéroports de Port-au-Prince ou Cap-Haïtien, via Miami, Panama ou d’autres hubs américains. L’aérien est pertinent pour les expéditions de moins de 200 kg ou nécessitant une livraison sous une semaine. Attention toutefois : le dédouanement aérien peut prendre 2 à 5 jours (voire plus en cas de documents ou permis manquants).

Contraintes de livraison : spécificités haïtiennes

La distribution en Haïti présente des particularités. Les livraisons à Port-au-Prince nécessitent souvent une prise de rendez-vous préalable en raison de la congestion portuaire et des protocoles de sécurité. En zone urbaine, des restrictions d’accès (plages horaires, gabarit des véhicules) sont fréquentes, surtout près des zones gouvernementales ou commerciales. Dans les régions comme Artibonite, Sud et Centre, prévoyez des délais supplémentaires pour le dernier kilomètre et un accès limité aux entrepôts. Tous les importateurs doivent être enregistrés avec un Numéro d’Identification Fiscale (NIF) et auprès de l’AGD (douanes) ; les expéditeurs étrangers doivent désigner un représentant local. L’étiquetage en français ou créole haïtien est obligatoire pour la douane et la distribution.

Frais cachés : où les coûts s’accumulent

De nombreux importateurs sont surpris par les coûts “cachés” sur cette route. Voici les principaux postes à surveiller :

• Frais à l’origine (Chine) : Dédouanement export ($100–$200 par expédition), transport jusqu’au port, frais de manutention terminale ($50–$100/CBM pour le LCL).
• Fret principal : Tarif maritime vers Port-au-Prince ou Cap-Haïtien ($2,500–$3,500/CBM pour le LCL ; $4,000–$4,500/40’HC FCL), ou fret aérien ($12–$18/kg).
• Frais à destination (Haïti) : Manutention portuaire ($150–$300/CBM pour le LCL ; $600–$1,000/FCL), honoraires du commissionnaire en douane ($200–$500 par entrée), et TVA (10% sur CIF + droits).
• Dernier kilomètre : Transport local vers l’entrepôt ou le site ($100–$300 pour Port-au-Prince ; plus pour les régions éloignées), sans oublier d’éventuels frais de stockage/démurrage en cas de retard douanier.
• Frais spécifiques : Inspection ISPM-15 pour emballages bois ($50–$150), traduction de documents, et coûts de permis/certificats pour les marchandises réglementées.

Anticiper ces coûts est primordial — les retards et frais imprévus sont fréquents chez les primo-importateurs. Pour le DDP, un Importateur officiel local est indispensable ; sinon, la douane peut bloquer la livraison et facturer du stockage.

Douane & conformité pour Haïti (Ministère du Commerce et de l’Industrie, Conseil National des Télécommunications, Ministère de l’Environnement, Ministère de la Santé Publique et de la Population, SYDONIA World)

Le processus d’importation en Haïti s’appuie sur le système électronique de douane SYDONIA World (ASYCUDA World). Toute expédition nécessite une déclaration préalable via SYDONIA et doit être validée par l’Administration Générale des Douanes (AGD). On distingue quatre principaux types d’entrée pour les marchandises :

• Déclaration de mise à la consommation : Libération standard pour la circulation libre (la plus courante pour les importations depuis la Chine)
• Admission temporaire : Importation temporaire pour des marchandises qui quitteront à nouveau Haïti
• Entrepôt douanier : Stockage sous douane
• Transit douanier : Pour le transit sous douane à travers Haïti

Presque toutes les expéditions passent par un commissionnaire en douane agréé. Avec un dossier complet et conforme, le dédouanement prend généralement 2 à 5 jours—mais peut s’étendre à 5 à 10 jours en cas d’inspection ou de problème documentaire.

Calcul des droits de douane et de la TVA en Haïti

Haïti applique une taxe sur la valeur ajoutée (TVA) de 10 % sur la plupart des importations. La TVA est calculée sur le total de la valeur CIF, des droits de douane et de toute taxe d’accise. Il n’existe pas de seuil de minimis officiel : toutes les expéditions sont soumises au dédouanement et à la TVA sauf exemption spécifique (par exemple, produits alimentaires de base, médicaments, certaines importations agricoles).

Les importateurs doivent être enregistrés auprès de la direction fiscale (DGI) et des douanes (AGD), avec un Numéro d’Identification Fiscale (NIF) valide. Si vous n’êtes pas implanté localement, il vous faudra un représentant sur place pour agir en tant qu’importateur officiel.

Certifications de produits et exigences de conformité

Les autorités haïtiennes imposent des certifications et permis spécifiques selon le type de produit. Ces exigences sont gérées par le Ministère du Commerce et de l’Industrie (MCI), le Ministère de la Santé Publique et de la Population (MSPP), CONATEL, et d’autres organismes. Nous constatons qu’une évaluation de conformité avant expédition est souvent requise pour l’électronique, les jouets, les produits chimiques et les denrées alimentaires.

L’erreur de conformité la plus fréquente sur l’axe Chine→Haïti

L’erreur la plus courante—et la plus coûteuse—est l’expédition d’emballages ou palettes en bois sans traitement ISPM-15. Haïti applique strictement la norme ISPM-15 pour tous les emballages en bois provenant de Chine. Les expéditions non conformes sont systématiquement retardées, refusées ou même détruites au port. Vérifiez toujours que vos palettes et caisses sont marquées ISPM-15 et accompagnées du certificat adéquat avant expédition.

Liste des documents — Chine vers Haïti

Documents du fournisseur, du transitaire et du commissionnaire en douane

L’expédition vers Haïti requiert un ensemble de documents généraux et spécifiques au pays. Assurez-vous que les éléments suivants sont préparés et vérifiés :

• Facture commerciale : Doit être rédigée en français ou créole haïtien et comporter une description détaillée des produits, les codes HS et les valeurs déclarées.
• Liste de colisage : Détail des marchandises expédiées, poids et dimensions inclus.
• Connaissement (maritime) ou lettre de transport aérien (air) : Délivré par votre transporteur ou transitaire.
• Certificat d’origine : Atteste du pays de fabrication des marchandises.
• Certificat phytosanitaire ISPM-15 : Obligatoire pour tous les emballages en bois afin de respecter les normes internationales.
• Certificat sanitaire : Requis pour les expéditions de denrées alimentaires et boissons.
• Fiche de données de sécurité (MSDS) : Nécessaire pour les expéditions de produits chimiques.
• Déclaration de substances dangereuses : S’applique aux équipements électroniques contenant des matériaux réglementés.

Documents spécifiques exigés par Haïti

Haïti impose des exigences documentaires supplémentaires pour garantir la conformité aux normes douanières et réglementaires. Parmi celles-ci :

• Numéro d’Identification Fiscale (NIF) : Numéro fiscal de l’importateur, indispensable pour le dédouanement.
• Enregistrement de l’importateur auprès de l’AGD : Preuve de l’inscription auprès de l’Administration Générale des Douanes.
• Déclaration préalable via SYDONIA World : Non obligatoire, mais fortement recommandée via la plateforme de douane SYDONIA World pour faciliter le dédouanement.
• Étiquetage en français ou créole : Tous les produits doivent être étiquetés dans la langue locale pour éviter les retards ou les refus.

Erreurs documentaires fréquentes

Même de petites erreurs dans les documents peuvent entraîner des retards importants ou des coûts supplémentaires. Évitez les pièges suivants :

1. Soumettre les documents uniquement en anglais : Les autorités exigent des documents en français ou créole. Les dossiers en anglais seulement risquent d’être rejetés ou retardés.
2. Absence de certification ISPM-15 pour les emballages en bois : Les emballages non conformes seront refusés ou détruits, avec des coûts et des délais supplémentaires.
3. Déclarations SYDONIA World incomplètes : Des informations manquantes ou incohérentes dans la déclaration préalable peuvent entraîner des blocages douaniers et rallonger les délais de dédouanement.

Axes de fret Chine–Haïti & cut-off hebdomadaires

Principales routes d’expédition de la Chine vers Haïti

Nous constatons que le fret maritime est le mode privilégié pour la majorité des expéditions commerciales entre la Chine et Haïti, tandis que le fret aérien est réservé aux marchandises de grande valeur ou urgentes. Les trois principaux ports maritimes sont :

• Port international de Port-au-Prince (Ouest, Centre, Sud) : Principal point d’entrée pour le fret conteneurisé, avec des services mainline et feeder hebdomadaires depuis la Chine (généralement via le canal de Panama ou Kingston). Le transit depuis Shanghai dure 38 à 45 jours.
• Port international du Cap-Haïtien (Nord, Nord-Est) : Dessert le nord du pays avec un service feeder bihebdomadaire (via Kingston ou Panama). Transit depuis Shanghai : 40 à 48 jours.
• Port des Gonaïves (Artibonite) : Port plus petit, principalement utilisé pour le vrac ou les expéditions agricoles. Service mensuel ou à la demande, avec des délais de transit de 42 à 50 jours (souvent avec des arrangements spécifiques).

Pour le fret aérien, les principaux aéroports sont :

• Aéroport International Toussaint Louverture (Port-au-Prince) : Hub national, avec un transit depuis Shanghai (via un hub aux États-Unis ou au Panama) en 3 à 5 jours.
• Aéroport International du Cap-Haïtien : Dessert le nord, avec un transit depuis Shanghai (via un hub US) en 4 à 6 jours.

Les expéditions vers les régions du Sud et du Centre passent généralement par Port-au-Prince, puis sont acheminées par voie routière. L’infrastructure hors Port-au-Prince et Cap-Haïtien étant moins développée, il est conseillé de prévoir un délai supplémentaire pour la livraison finale.

Planification à rebours depuis la date de livraison

Pour éviter les retards—surtout autour des périodes de fêtes ou de forte activité—nous recommandons vivement de planifier à partir de votre date de livraison souhaitée. Voici notre méthode de planification à rebours pour Haïti :

1. Fixez votre date de livraison (ex. : marchandises requises à Port-au-Prince pour le 30 juin).
2. Soustrayez le délai de livraison finale : Pour Port-au-Prince, prévoyez 1 à 2 jours depuis le port/aéroport jusqu’à la destination finale. Pour Sud, Centre ou Artibonite, ajoutez 2 à 5 jours pour le transport intérieur.
3. Soustrayez le délai de dédouanement : Avec un dossier complet, prévoyez 2 à 5 jours ; en cas d’inspection ou de documents incomplets, comptez 5 à 10 jours.
4. Soustrayez le temps de transit port/aéroport : Pour le fret maritime, prévoyez 38 à 50 jours selon le port. Pour le fret aérien, 3 à 6 jours.
5. Ajoutez une marge pour les fêtes et la congestion : Si votre arrivée coïncide avec une fête haïtienne (voir ci-dessous), ajoutez au moins 5 à 10 jours pour éviter les retards et fermetures.
6. Réservez votre expédition en conséquence : Pour le fret maritime, il est conseillé de réserver au moins 7 à 8 semaines à l’avance ; pour le fret aérien, 2 à 3 semaines sont recommandées, surtout avant les périodes de fêtes.

Plan backward from ETD

Set your sailing date, mode, and origin — get the deadlines to ship to Haiti.

ETD (sailing date)ModeFCL (full container)LCL (consolidation)Origin portShanghaiNingboShenzhenQingdaoDestination bufferYes (+2 days)No

Your timeline (earliest to latest)

Hit each deadline to make sailing on Fri, 23 Oct 2026

1. 1

   Cargo ready at factory

   Wed, 14 Oct 2026

   Packed, labelled, CBM confirmed

2. 2

   Pickup (truck to CFS)

   Thu, 15 Oct 2026

   Supplier releases; truck to CFS

3. 3

   SI / docs cut-off

   Thu, 15 Oct 2026

   B/L data: consignee, marks, HS, weights

4. 4

   CFS receiving

   Sat, 17 Oct 2026

   Cargo at CFS for consolidation

Times are indicative. Confirm actual cut-offs with your forwarder.

Perturbations liées aux fêtes et conseils de planification

Le calendrier logistique en Haïti est rythmé par plusieurs fêtes majeures, durant lesquelles ports, douanes et prestataires logistiques ferment ou fonctionnent en capacité réduite. Ignorer ces dates entraîne souvent des frais de stationnement, de stockage et des délais non respectés. Les principales fêtes sont :

• Carnaval (Kanaval) : février (dates variables)
  Grande célébration nationale. Ports et douanes fermés, congestion routière importante. Évitez toute arrivée ou départ durant la semaine du Carnaval.

• Jour de l’Indépendance : 1er janvier
  Fermeture totale des administrations et des ports. Planifiez vos expéditions pour arriver avant ou après cette date.

• Jour du Drapeau et de l’Université : 18 mai
  Jour férié avec activité douanière réduite. Prévoir des retards de dédouanement autour de cette période.

• Toussaint & Jour des Morts : 1–2 novembre
  Fermeture de plusieurs jours pour de nombreuses entreprises, y compris les acteurs logistiques. Prévoir une marge supplémentaire pour les arrivées fin octobre/début novembre.

• Noël & Nouvel An : 25 décembre – 2 janvier
  Fermetures prolongées des douanes et ports, congestion maximale. Réservez vos expéditions très tôt pour éviter l’accumulation de fin d’année.

Palettes & Assurance Cargo pour Haïti

La palette standard en Haïti est le format US 48×40 pouces (1219×1016 mm). C’est la taille la plus utilisée pour le fret en conteneur et le cargo général dans tous les principaux ports, notamment Port international de Port-au-Prince et Cap-Haïtien. Bien que les palettes EUR/EPAL 800×1200 mm soient acceptées dans certains secteurs, la norme américaine reste la référence dans la logistique haïtienne.

Le traitement ISPM-15 est obligatoire pour tout emballage en bois et palettes arrivant en Haïti depuis la Chine. Les contrôles sont stricts à la frontière : tout emballage en bois sans marquage ISPM-15 visible (traitement thermique ou fumigation) risque un refus modéré, un réexport coûteux ou une destruction. Ce point est crucial pour le fret maritime FCL et groupage LCL : une seule palette non conforme peut retarder la libération de tout le conteneur.

Pour les expéditions sensibles ou de valeur, nous recommandons toujours d’utiliser des palettes neuves, certifiées ISPM-15 et d’éviter le bois réutilisé ou réparé, sauf s’il est clairement marqué. Pour le fret aérien, la plupart des expéditions utilisent des palettes en plastique ou composite, mais le bois doit également être conforme ISPM-15.

Assurance cargo : ICC(A) et pourquoi c’est essentiel

Nous conseillons vivement une assurance cargo tous risques (ICC(A)) pour toute expédition vers Haïti. Les opérations portuaires sont parfois imprévisibles, et les infrastructures présentent des risques accrus de dommages, vols ou pertes par rapport à d’autres destinations des Caraïbes. Les primes d’assurance sont généralement de 0,5 à 0,7 % de la valeur assurée pour le fret général, avec un minimum autour de $50–$75 par expédition.

La notion de “General Average” est bien réelle sur la route Chine–Haïti, surtout pour le fret maritime passant par le canal de Panama. Si l’armateur déclare une “General Average” (par exemple après un incendie ou une cargaison jetée à la mer), tous les propriétaires de marchandises doivent contribuer à la perte — même si votre cargaison n’a pas été endommagée. Sans assurance, vous devrez déposer une caution pour récupérer vos biens. Avec une couverture ICC(A), votre assureur gère ce processus et prend en charge votre part.

En résumé : privilégiez les palettes US 48×40 pouces, certifiées ISPM-15 pour tout emballage bois, et ne jamais expédier sans assurance. Ces deux mesures évitent la plupart des retards et surprises financières dans la logistique import en Haïti.

Cas pratiques — Chine → Haïti (LCL, FCL, aérien, DDP)

Retour d’expérience sur l’expédition vers Haïti : ce qui fonctionne, ce qui échoue

Expédiez vers Haïti en toute confiance

Chaque section de ce guide mène à la même conclusion : expédier de Chine vers Haïti est simple si vous anticipez — et coûteux si vous improvisez.

Nous mettons à jour les tarifs et données de ce guide chaque mois pour 2026. Ajoutez-le à vos favoris ou abonnez-vous à nos alertes tarifaires — et lorsque vous êtes prêt à expédier, demandez un devis d’expédition vers Haïti adapté à votre route, volume et délai de livraison.