Expédition de la Chine vers le Vietnam — Guide maritime et aérien

Votre expédition est dédouanée à Cat Lai en 72 heures. Ou elle reste bloquée à Ho Chi Minh City pendant un mois. La différence ne tient pas au hasard — elle dépend des décisions prises avant même que votre marchandise quitte la Chine.

La plupart des importateurs perdent ₫15,000,000–₫50,000,000 par expédition Chine→Vietnam avant que leur premier colis arrive à l’entrepôt. Ce n’est pas sur le prix du fret — mais sur des erreurs courantes : choisir l’aérien alors qu’un groupage aurait suffi, oublier le CR Mark ou la Déclaration de Sécurité Alimentaire et déclencher un blocage VNACCS/VCIS, ou opter pour un Incoterm qui vous expose à des frais imprévus de TVA ou de surestaries. Nous avons géré des centaines de conteneurs et d’expéditions aériennes vers Cat Lai, Hai Phong et Da Nang. Trois choix déterminent le succès de chaque expédition Chine→Vietnam :

1. Mode de transport — Fret maritime vers Cat Lai ou Hai Phong réduit les coûts de 60 à 75 % par rapport à l’aérien, mais l’aérien reste imbattable pour les arrivées urgentes en 1 jour à SGN ou HAN
2. Timing des formalités — CR Mark (MOST/STAMEQ), Déclaration de Sécurité Alimentaire (MOH/VFA) et Homologation (MIC) nécessitent 1 à 6 semaines ; si vous ratez le dépôt, vos marchandises restent bloquées dans le canal rouge VNACCS/VCIS
3. Incoterms — FOB vous offre contrôle et économies ; DDP apporte simplicité, mais avec un surcoût de 15 à 25 %

Que vous recherchiez le coût d’expédition Chine→Vietnam ou la solution la moins chère pour expédier de Chine vers le Vietnam, ce guide vous donne la méthode que nous appliquons à chaque expédition vers le Vietnam : tarifs à jour pour 2026, décomposition réelle des coûts, calendriers de cut-off, spécifications de palettes, options d’assurance, et quatre études de cas issues de chaînes logistiques Chine→Vietnam.

Ce guide s’adresse à : Importateurs novices envoyant des échantillons au Vietnam, vendeurs e-commerce réapprovisionnant Ho Chi Minh City ou Hanoi, et acheteurs cherchant à optimiser leur logistique Chine→Vietnam. La méthode reste la même, que vous expédiez 50 kg par avion ou 10 conteneurs par mer.

Fret maritime ou aérien vers le Vietnam : quelle solution choisir ?

Quand on compare le fret maritime et aérien de Chine vers le Vietnam, l’écart est frappant : le maritime permet d’économiser 60 à 80 % sur les coûts d’expédition pour la majorité des importateurs, tandis que l’aérien est incontournable quand la rapidité ou la valeur de la marchandise est prioritaire. Le choix dépend du volume, des délais et de la complexité des formalités douanières.

Fret maritime : réseau portuaire vietnamien et seuils de volume

Les principaux ports à conteneurs du Vietnam — Cat Lai (Ho Chi Minh City), Hai Phong (près de Hanoi), Cai Mep–Thi Vai (Ba Ria–Vung Tau) et Da Nang — sont tous situés à 2 à 7 jours de navigation depuis Shanghai. On observe des départs hebdomadaires vers Cat Lai et Hai Phong, avec des options feeder quasiment chaque jour. Pour la plupart des importateurs, le fret maritime s’impose pour les expéditions supérieures à 2 CBM ou 300 kg. Le groupage (LCL) est adapté aux petits volumes, mais le FCL (conteneur complet) offre les meilleurs tarifs et la manutention la plus rapide au port.

Durées typiques de transit maritime :

• Shanghai → Cat Lai (HCMC) : 3–5 jours
• Shanghai → Hai Phong : 2–4 jours
• Shanghai → Da Nang : 5–7 jours

Le maritime est idéal pour les machines, textiles, acier, électronique et biens de consommation en vrac. Le dédouanement via VNACCS/VCIS prend 1 à 3 jours si les documents sont complets ; comptez 3 à 7 jours en cas d’inspection ou de certification en attente. Les retards augmentent fortement pendant le Tet et les grandes fêtes — anticipez toujours avec notre guide du calendrier d’expédition.

Fret aérien : quand la rapidité prime

Le fret aérien vers les aéroports du Vietnam — Tan Son Nhat (SGN, HCMC), Noi Bai (HAN, Hanoi) et Da Nang (DAD) — offre un transit de 1 à 2 jours depuis Shanghai. L’aérien est pertinent dans trois cas :

1. Approvisionnement urgent médical ou industriel : Hôpitaux et usines ont souvent besoin de pièces ou dispositifs médicaux critiques (Classe C/D). L’aérien livre en 1 jour, mais l’enregistrement (ex. Homologation de dispositifs médicaux) doit être finalisé avant l’expédition.
2. Marchandises compactes et de grande valeur : Électronique, composants et articles de luxe sont expédiés efficacement par avion. Le dédouanement peut se faire en 1 à 3 jours si le CR Mark ou l’homologation sont déjà obtenus.
3. E-commerce ou petits colis : Pour les expéditions DDP (avec un IOR local), l’aérien est privilégié pour les colis de moins de 100 kg, surtout quand les délais de livraison sont serrés et que les clients attendent une expédition rapide.

Les tarifs aériens sont 3 à 5 fois plus élevés que le maritime, mais le coût se justifie pour les marchandises sensibles au temps ou lorsque la congestion portuaire menace un délai.

Astuce de pro : Le trajet le plus rapide : Shanghai Pudong → Tan Son Nhat (SGN) en direct, avec une arrivée à Ho Chi Minh City en moins de 24 heures. Le dédouanement est possible en moins de 3 jours si tous les documents et certifications sont prêts.

En résumé

Le fret maritime est recommandé pour les expéditions volumineuses, non urgentes ou sensibles au coût — surtout au-delà de 2 CBM ou 300 kg. Le fret aérien s’impose pour les marchandises urgentes, de grande valeur ou de faible volume nécessitant une livraison en 1 à 3 jours. Nous conseillons le maritime pour machines, textiles et acier ; l’aérien pour dispositifs médicaux, électronique et colis e-commerce. N’oubliez jamais de prendre en compte les jours fériés portuaires et les délais de certification au Vietnam — l’absence de CR Mark ou d’homologation médicale retarde aussi bien le maritime que l’aérien. Pour une comparaison détaillée des modes, consultez notre guide pour choisir le bon mode d’expédition.

Vous hésitez ? Répondez à 4 questions rapides

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (CR (Conformity Regulation))Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Vietnam import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms Chine → Vietnam (FOB, CIF, CIP, DDP)

Lors de l’expédition vers le Vietnam, le choix du bon Incoterm est essentiel pour équilibrer contrôle, risques et optimisation des coûts. Le marché vietnamien présente des particularités, notamment concernant l’Importateur officiel (IOR), le dédouanement et le respect des réglementations locales. Ci-dessous, nous détaillons les Incoterms les plus utilisés — FOB, CIF, DDP et EXW — ainsi que leur pertinence pour le Vietnam.

FOB : Le choix privilégié des importateurs expérimentés

FOB (Free on Board) est l’Incoterm de référence pour le fret maritime à destination du Vietnam. Selon les conditions FOB, le vendeur prend en charge les formalités d’exportation et le chargement à bord du navire, tandis que l’acheteur assume la responsabilité dès le port de départ. Cet Incoterm convient parfaitement aux importateurs vietnamiens expérimentés disposant de partenaires locaux pour gérer le dédouanement et la logistique finale.

Pourquoi choisir FOB pour le Vietnam :

• Les importateurs vietnamiens privilégient souvent le FOB, qui leur permet de garder la main sur le transit et la logistique locale.
• Ce mode s’adapte bien au système douanier VNACCS/VCIS du Vietnam, puisque l’importateur peut directement soumettre les documents requis, tels que la déclaration d’importation et le code douanier vietnamien.

Points à surveiller :

• Vérifier que l’acheteur dispose d’un code douanier vietnamien valide pour éviter tout retard au dédouanement.
• Le FOB est moins adapté si l’importateur ne maîtrise pas les procédures douanières vietnamiennes.

CIF : Un compromis entre risques et responsabilités

CIF (Coût, Assurance et Fret) est également très utilisé au Vietnam, notamment par les importateurs qui souhaitent que le vendeur organise et règle le fret et l’assurance jusqu’au port de destination. En CIF, la responsabilité de l’acheteur commence dès l’arrivée des marchandises au port d’arrivée.

Pourquoi choisir CIF pour le Vietnam :

• Facilite la logistique pour l’importateur, le vendeur gérant le fret et l’assurance.
• Couramment utilisé pour les expéditions vers les grands ports tels que Cat Lai, Hai Phong et Cai Mep–Thi Vai, où les infrastructures permettent une manutention efficace du fret.

Points à surveiller :

• L’importateur vietnamien doit toujours gérer le dédouanement et la livraison locale, nécessitant un courtier local ou un IOR.
• S’assurer que l’assurance du vendeur couvre les risques spécifiques au Vietnam, comme l’humidité élevée ou la congestion portuaire.

DDP : La solution pour l’e-commerce et les petits colis

DDP (Delivered Duty Paid) est particulièrement apprécié pour les expéditions e-commerce et les petits colis à destination du Vietnam. En DDP, le vendeur prend en charge l’intégralité du transport, des droits et taxes, et livre directement à l’adresse de l’acheteur. Ce mode évite à l’acheteur de gérer le dédouanement ou de régler des frais additionnels à l’arrivée.

Pourquoi choisir DDP pour le Vietnam :

• Parfait pour les petites entreprises et les vendeurs e-commerce qui ciblent le marché grandissant des consommateurs vietnamiens.
• Simplifie la gestion pour l’acheteur, tous les coûts étant inclus dès le départ.

Points à surveiller :

• Veiller à ce que l’IOR choisi soit fiable et conforme aux réglementations vietnamiennes.
• Le DDP peut entraîner des coûts plus élevés, le vendeur prenant en charge les droits, la TVA et la livraison locale.

EXW : Un risque élevé pour l’acheteur

EXW (Ex Works) impose la responsabilité maximale à l’acheteur : le vendeur met simplement la marchandise à disposition dans ses locaux, et l’acheteur doit gérer tout le transport, l’export, l’import et la livraison. Si EXW représente le coût le plus bas pour le vendeur, il est généralement déconseillé pour le Vietnam, sauf si l’acheteur dispose d’une grande expertise logistique.

Pourquoi éviter EXW pour le Vietnam :

• Les procédures douanières vietnamiennes, notamment le système VNACCS/VCIS, exigent une documentation précise, difficile à gérer pour un acheteur étranger seul.
• L’importateur doit organiser les formalités d’exportation en Chine, ce qui peut s’avérer complexe sans appui local.

Points à surveiller :

• EXW n’est adapté qu’aux acheteurs disposant d’un réseau logistique solide et d’une expérience en commerce transfrontalier.
• Les risques de retard ou de non-conformité sont plus élevés, l’acheteur assumant l’intégralité des responsabilités.

Choisir le bon Incoterm pour le Vietnam

Le choix de l’Incoterm dépend des capacités de l’importateur et du type d’expédition. FOB et CIF sont les plus utilisés pour le fret maritime, offrant un équilibre entre contrôle et coût. DDP convient à l’e-commerce ou aux petits envois, mais nécessite une attention particulière à l’IOR. EXW est rarement recommandé, sauf pour les acheteurs très expérimentés.

Pour le Vietnam, il est essentiel de prendre en compte les réglementations locales, les systèmes douaniers et les exigences de conformité lors du choix de l’Incoterm. Collaborer avec un transitaire de confiance et s’assurer que tous les documents sont en règle permet d’éviter des retards ou des refus coûteux.

Services de fret vers le Vietnam — aérien, maritime (FCL/LCL), DDP & express

Le fret maritime depuis la Chine vers le Vietnam est la solution privilégiée par la majorité des importateurs — nous constatons régulièrement des économies de 60 à 75 % par rapport à l’aérien pour des volumes supérieurs à 2–3 CBM ou 300–400 kg. Avec des ports principaux comme Cat Lai (Ho Chi Minh Ville) et Hai Phong situés à seulement 2–5 jours de navigation depuis Shanghai, la proximité du Vietnam et la fréquence des départs rendent le fret maritime extrêmement compétitif pour l’électronique, le textile, la machinerie et les biens de consommation. Le fret aérien intervient pour les expéditions urgentes ou de grande valeur, ou lorsque la livraison à Tan Son Nhat (SGN) ou Noi Bai (HAN) doit se faire en 1–2 jours. Le seuil de rentabilité est plus bas que sur les axes vers les États-Unis ou l’Union européenne — nous avons constaté que l’aérien ne s’impose que pour des volumes inférieurs à 2 CBM ou 300 kg, notamment pour les lancements sensibles, dispositifs médicaux ou réapprovisionnements FBA.

Voici comment se comparent les modes maritime et aérien vers le Vietnam :

La règle du seuil Vietnam : quand le maritime surpasse l’aérien

Sur les axes Chine–Vietnam, le fret maritime devient plus avantageux que l’aérien dès 2–3 CBM ou 300–400 kg. Au-delà de ce seuil, le maritime offre presque toujours le meilleur rapport qualité-prix. Les délais de transit typiques sont de 2–5 jours par mer, 1 jour par air. Utilisez notre calculateur ci-dessous avec vos poids et volumes réels — nous mettons à jour les tarifs pour le Vietnam chaque mois selon les données des compagnies.

Exigences de livraison : rendez-vous, accès, restrictions urbaines

Les règles de livraison urbaine au Vietnam sont plus strictes que dans de nombreux pays de l’ASEAN. À Ho Chi Minh Ville et Hanoi, l’accès des camions est limité selon les horaires et les zones — les gros porteurs peuvent être interdits de centre-ville aux heures de pointe. Les rendez-vous de livraison sont obligatoires dans la plupart des zones industrielles et entrepôts, notamment dans les clusters Binh Duong–Dong Nai et Hai Phong–Quang Ninh. Nous recommandons de vérifier les règles locales d’accès et de réserver votre créneau 2–3 jours avant l’arrivée. Pour les expéditions porte-à-porte, un Importateur officiel (IOR) disposant d’un code douane Vietnam valide est indispensable — les exportateurs étrangers ne peuvent pas effectuer le dédouanement DDP directement. Consultez notre guide porte-à-porte vs port-à-port pour plus de détails.

Frais cachés : origine, fret, destination, dernier kilomètre

Les importateurs vietnamiens doivent anticiper plusieurs frais cachés — nous avons vu ces coûts piéger de nombreux nouveaux arrivants :

• Frais d’origine : Dédouanement export en Chine (₫2,000,000–₫5,000,000), transport routier vers le port et manutention terminale.
• Frais de fret : Les tarifs tout inclus en maritime sont compétitifs, mais les expéditions LCL impliquent des frais de groupage et de consolidation (₫1,000,000–₫3,000,000 par CBM). Le fret aérien est facturé au kg, attention aux poids minimums facturables.
• Frais de destination : Manutention portuaire au Vietnam (₫1,500,000–₫3,000,000 par conteneur), commissionnaire en douane (₫1,000,000–₫5,000,000 par déclaration), et dépôt électronique obligatoire VNACCS/VCIS. Des frais de stockage en entrepôt s’appliquent si la marchandise n’est pas dédouanée sous 3 jours.
• Dernier kilomètre : Surcoûts de livraison urbaine (₫500,000–₫2,000,000 pour le centre-ville), permis d’accès camion et frais de rendez-vous. Les expéditions DDP nécessitent un IOR local et peuvent entraîner des frais de documentation supplémentaires.
• Conformité : La certification produit (ex : CR Mark, homologation, déclaration sanitaire) ajoute ₫2,000,000–₫60,000,000 selon la catégorie. Consultez notre guide conformité et certification Vietnam pour les délais et coûts.

Pour une analyse complète des coûts FCL vs LCL, consultez notre guide fret maritime Vietnam. Pour les frais cachés spécifiques au DDP et les exigences IOR, consultez notre guide expédition DDP Vietnam.

À retenir : Les délais courts et la fréquence des départs font du fret maritime la solution privilégiée pour la plupart des importateurs au Vietnam, mais les règles locales de livraison et les frais cachés nécessitent une planification rigoureuse. L’aérien ne s’impose que pour les expéditions urgentes, de petite taille ou à forte valeur. Vérifiez toujours l’accès en ville, le statut IOR et les exigences de conformité avant de réserver.

Douane & conformité au Vietnam (Ministère des Sciences et Technologies, Ministère de l’Information et de la Communication, Ministère de l’Industrie et du Commerce, MOST, VNACCS)

Le dédouanement au Vietnam est entièrement électronique, s’appuyant sur le VNACCS/VCIS (Vietnam Automated Cargo and Port Consolidated System). Chaque opération d’import passe par cette plateforme — que ce soit maritime, aérien ou DDP. Les importateurs doivent déposer un e-manifest avant l’arrivée du navire ou de l’avion et soumettre leur déclaration d’importation en ligne. Les principaux types d’entrée utilisés sont A11 (commerce/consommation), A12 (importation temporaire pour réexportation), A21 (transformation pour des opérateurs étrangers) et A41 (entrée en entrepôt sous douane). Avec un dossier complet, le dédouanement prend 1 à 3 jours ; en cas de contrôle, prévoyez 3 à 7 jours.

Le système fiscal vietnamien est simple mais strict. La TVA (Giá trị gia tăng) est fixée à 10 % pour la plupart des importations, collectée par la Direction générale des douanes vietnamiennes. Des taux réduits s’appliquent aux biens essentiels (5 %) et aux biens exportés (0 %). Le calcul de la TVA suit une formule précise — voir ci-dessous pour les détails. Une taxe d’accise s’applique sur le tabac, l’alcool, les voitures et les biens de luxe. Il n’existe pas de franchise officielle : toutes les importations sont taxées sauf exemption légale. Les droits antidumping sont rigoureusement appliqués, notamment sur l’acier, l’aluminium, les plastiques et catégories connexes. Nous recommandons toujours de vérifier les décisions MOIT en vigueur avant d’expédier ces produits.

Le régime de conformité produit au Vietnam est strict. Les autorités — MOST, MIC, MOIT, MOH, MARD — exigent des marques de conformité, déclarations et enregistrements pour de nombreuses catégories. Nous avons constaté des retards et sanctions pour certificats manquants ou incorrects. Voici les certifications les plus fréquentes :

La principale erreur de conformité sur l’axe Chine–Vietnam :
Les importateurs omettent ou déclarent mal leur code douane Vietnam pour l’IOR (Importateur officiel). Sans code valide, aucune expédition ne peut être dédouanée — surtout en DDP ou e-commerce. Vérifiez toujours votre inscription IOR avant de réserver, et n’essayez jamais d’importer directement en tant que non-résident.

Liste des documents — Chine vers Vietnam

Qui émet quels documents ?

Chaque expédition entre la Chine et le Vietnam nécessite des documents provenant de trois sources :

• Fournisseur : Facture commerciale, liste de colisage, certificat d’origine (Formulaire E pour l’accord Chine–ASEAN), certifications produits (marque CR, homologation, etc.), certificat ISPM-15 pour emballages en bois.
• Transitaire : Connaissement (fret maritime) ou lettre de transport aérien (AWB), déclaration en douane export depuis la Chine, instructions d’expédition, manifeste de marchandises.
• Commissionnaire en douane (Vietnam) : Déclaration d’importation (VNACCS/VCIS), code douanier vietnamien (pour IOR), type d’entrée (A11, A12, A21, A41), autorisations spécifiques au pays (déclaration de sécurité alimentaire, notification de produits cosmétiques, déclaration de produits chimiques, enregistrement de dispositifs médicaux).

Les douanes vietnamiennes exigent la soumission électronique via VNACCS/VCIS. Votre commissionnaire local s’en occupe, mais tout document manquant bloque le dédouanement.

Exigences documentaires spécifiques au Vietnam

• Code douanier vietnamien (IOR) : Tous les importateurs doivent disposer d’un code d’enregistrement d’entreprise et d’un code douanier valide. Les vendeurs étrangers doivent désigner un IOR local ; l’importation directe n’est pas autorisée.
• Certifications produits : Les électroniques, jouets et appareils sans fil nécessitent la marque CR ou une homologation. Les aliments, cosmétiques, produits chimiques et dispositifs médicaux requièrent des déclarations ou enregistrements spécifiques. Consultez notre guide des certifications au Vietnam pour plus d’informations.
• Certificat ISPM-15 : Tous les emballages en bois venant de Chine doivent respecter la norme ISPM-15. Les palettes non conformes sont rejetées ou nécessitent une fumigation payante. Plus d’informations dans notre guide des normes palettes en Asie.

Erreurs documentaires fréquentes sur les expéditions Chine–Vietnam

Trois erreurs principales entraînent retards et sanctions :

1. Code douanier Vietnam (IOR) manquant ou incorrect : Les expéditions sans IOR local valide sont refusées ou retardées en douane. Les expéditions DDP nécessitent impérativement un IOR conforme—voir notre guide DDP.
2. Emballage en bois non conforme : Les palettes sans marquage ISPM-15 sont refusées ou nécessitent une fumigation coûteuse. C’est une exigence stricte—consultez notre guide des normes palettes en Asie.
3. Certifications produits incomplètes ou incorrectes : Les électroniques, jouets, aliments, cosmétiques et dispositifs médicaux doivent être certifiés selon les normes vietnamiennes. L’absence de marque CR, d’homologation ou de déclaration de sécurité alimentaire entraîne inspection et retard. Tous les détails dans notre guide des certifications au Vietnam.

Lignes de fret Chine–Vietnam & jours de cut-off hebdomadaires

Le réseau entre la Chine et le Vietnam est très développé, avec des options rapides et fréquentes par voie maritime et aérienne. Les routes maritimes les plus utilisées relient Shanghai aux principaux ports vietnamiens : Cat Lai (Ho Chi Minh Ville), Hai Phong, Cai Mep–Thi Vai et Da Nang. Cat Lai et Cai Mep desservent les zones industrielles du sud et Ho Chi Minh Ville, avec des temps de transit généralement de 3 à 5 jours depuis Shanghai et des départs principaux chaque semaine, plus des feeders quotidiens. Hai Phong est la porte d’entrée du nord, proche de Hanoï et des parcs industriels, avec 2 à 4 jours de transit et plusieurs départs hebdomadaires. Cai Mep–Thi Vai accueille des navires de grande capacité pour le sud-est du Vietnam, avec une moyenne de 4 à 6 jours. Da Nang, port central, est idéal pour les expéditions vers les provinces du centre, avec 5 à 7 jours de transit et un à deux départs par semaine.

Pour le fret aérien, les vols directs depuis Shanghai Pudong (PVG) vers l’aéroport international Tan Son Nhat (SGN) à Ho Chi Minh Ville et l’aéroport international Noi Bai (HAN) à Hanoï livrent la marchandise en 1 jour. L’aéroport international de Da Nang (DAD) dessert le centre du Vietnam, avec 1 à 2 jours de transit via les hubs. Ces liaisons aériennes sont privilégiées pour les dispositifs médicaux urgents, l’électronique et les colis de grande valeur, surtout quand les délais sont critiques.

Planification à rebours : de la date de livraison à la réservation

Pour éviter les retards et la congestion liée aux fêtes, nous recommandons une planification à rebours :

1. Fixer la date de livraison cible : Déterminez la date d’arrivée souhaitée à l’entrepôt ou à l’usine au Vietnam.
2. Vérifier les périodes de congés : Consultez les principales fêtes vietnamiennes—en particulier le Têt, la Journée de la Réunification/du Travail et la Fête nationale—pour anticiper les perturbations.
3. Prévoir le délai de dédouanement : Comptez 1 à 3 jours pour la mainlevée si les documents sont complets ; 3 à 7 jours en cas d’inspection probable.
4. Ajouter le transit intérieur : Estimez 1 à 2 jours pour le transport final par camion depuis le port/l’aéroport (plus pour les zones éloignées).
5. Ajouter le temps de transit international : Maritime : 2 à 7 jours selon le port et le planning. Aérien : 1 à 2 jours.
6. Réserver l’espace et organiser l’enlèvement : Sécurisez l’espace navire/avion et coordonnez l’enlèvement au moins 2 à 3 semaines avant les périodes de pointe ou de fêtes.
7. Déposer le manifeste électronique et la déclaration d’importation : Soumettez ces documents dans VNACCS/VCIS avant l’arrivée du navire ou de l’avion.

Pour les expéditions critiques, nous recommandons toujours de consulter notre guide des cut-off pour vous aligner sur les délais CFS et CY à chaque port et aéroport.

Perturbations logistiques au Vietnam : risques liés aux fêtes

Le calendrier des fêtes au Vietnam peut ralentir ou arrêter la logistique à l’échelle nationale. La fête la plus perturbante est le Têt (Nouvel An lunaire), qui a lieu entre fin janvier et mi-février (7 jours). Ports, douanes et transport routier sont largement fermés ou fonctionnent avec des effectifs réduits. Nous conseillons de réserver les expéditions 2 à 3 semaines avant le Têt et de prévoir des retards avant et après.

Autres fêtes importantes :

• Journée de la Réunification & Fête du Travail : 30 avril et 1er mai. Fermetures consécutives, congestion et services logistiques limités. Planifiez vos expéditions pour éviter ces dates et les jours juste avant/après.
• Fête nationale : 2 septembre (1–2 jours). Services douaniers et logistiques réduits. Évitez les arrivées/départs à cette période et juste après.
• Fête des Rois Hung : 10e jour du 3e mois lunaire. Certaines opérations portuaires et douanières sont ralenties. Vérifiez auprès des agents locaux pour anticiper d’éventuels retards.

Pour une vue complète de l’impact de ces fêtes sur la réservation et la livraison, consultez notre guide calendrier des expéditions au Vietnam.

Palettes & Assurance Cargo pour le Vietnam

Normes de palettes au Vietnam : ce qui est accepté et ce qui est refusé

La taille de palette standard pour le fret conteneurisé au Vietnam est le 1100x1100mm (“standard Asie”). Les palettes 1000x1200mm (ISO) sont également courantes, et nous avons constaté que les 1200x1000mm et 1200x800mm sont acceptées dans certains entrepôts—surtout pour les FCL mixtes ou le cross-docking. En revanche, les palettes EUR/EPAL (très utilisées en Europe) sont beaucoup plus rares et peuvent entraîner des frais de manutention supplémentaires ou une repalettisation.

Le traitement thermique ISPM-15 est obligatoire pour tout emballage en bois provenant de Chine. Si vos palettes n’ont pas le marquage ISPM-15 ou le certificat phytosanitaire, la douane vietnamienne exigera une fumigation sur place ou refusera purement et simplement la marchandise. Le risque de refus est faible si vous respectez l’ISPM-15, mais nous avons constaté que les formats non standards provoquent des ralentissements et des coûts de main-d’œuvre supplémentaires dans les principaux ports et centres de distribution du Vietnam.

Pour un aperçu détaillé des types de palettes acceptés et des pratiques en entrepôt, consultez notre guide sur les standards de palettes en Asie.

Assurance cargo : ICC(A) est la référence au Vietnam

Nous recommandons systématiquement l’assurance ICC(A) “Tous Risques” pour vos expéditions vers le Vietnam. Cette couverture protège contre la perte physique ou les dommages pendant le transport—including vols, infiltrations d’eau et incidents de manutention à Cat Lai, Hai Phong et autres ports. Le coût moyen est de ₫2,000–₫5,000 par million VND assuré (environ $2–$5 par $1,000 de valeur) pour une marchandise standard. Pour les biens sensibles ou à risque élevé, prévoyez des tarifs plus élevés et des exigences d’emballage renforcées.

Vous pouvez consulter les garanties, exclusions et procédures de déclaration dans notre guide sur l’assurance cargo au Vietnam.

Avarie Commune : pourquoi vous devez vous protéger

Les ports vietnamiens sont très fréquentés et exposés aux typhons. Si votre navire déclare une Avarie Commune—par exemple après un incendie ou un échouement—chaque propriétaire de cargaison doit contribuer à la perte partagée avant la libération des marchandises. Sans assurance adaptée, vous paierez votre part de votre poche et subirez de longs délais. Nous avons vu des dossiers d’Avarie Commune à Cat Lai et Hai Phong prendre plusieurs semaines à être réglés pour les expéditions non assurées.

À retenir : Demandez toujours l’assurance ICC(A) à votre transitaire, et vérifiez la conformité ISPM-15 pour tous vos emballages en bois. Faire des économies sur les palettes ou l’assurance est une fausse bonne idée au Vietnam.

Cas pratiques — Chine → Vietnam (LCL, FCL, Aérien, DDP)

Scénarios réels d’importation au Vietnam

Expédiez vers le Vietnam en toute confiance

Chaque section de ce guide mène à la même conclusion : expédier de Chine vers le Vietnam est simple si vous anticipez — et coûteux si vous improvisez.

Nous mettons à jour les tarifs et données de ce guide chaque mois pour 2026. Ajoutez-le à vos favoris ou inscrivez-vous à nos alertes tarifaires — et lorsque vous êtes prêt à expédier, demandez un devis d’expédition vers le Vietnam adapté à votre route, volume et délai de livraison.